Net twee jaar ná die laaste groot opdatering van die Triumph, brand alle gewere vir 2020, wat die Street Triple RS nog 'n groot opknapping gee.
Die prestasie-hupstoot vir 2017 verhef werklik die Street Triple se atletiese geloofsbriewe ver bo wat ons voorheen gesien het, en stoot die model na die hoër kant van die mark as die vorige generasie Street Triple-model. Die Street Triple RS is in die laaste opdatering van 675 cc tot 765 cc gestamp in die laaste opdatering, en nou vir 2725 cc is die enjin aansienlik hoër.
Beter vervaardigingstoleransies binne die ratkas het nou die vorige teenspelingsratte op die agterkant van die balansas en koppelaarmandjie ontken. Korter eerste en tweede ratte verbeter werkverrigting, terwyl Triumph se nou goed bewese anti-gly koppelaar hefboomwerking verminder en positiewe sluiting onder versnelling aanhelp. jy dwaal in die stad rond.
Die uitdaging om aan Euro5-spesifikasies te voldoen, het die tempo van enjinontwikkelingsprogramme regoor die motorfietssektor versnel.Euro 5 het ook gesien hoe Triumph twee kleiner, hoër-gehalte katalitiese omsetters installeer om die vorige enkeleenheid te vervang, terwyl nuwe balansbuise na bewering die wringkragkurwe glad maak. Die uitlaatnokke is verander, terwyl die inlaatkanale ook hersien is.
Ons het dit gedoen, en hoewel piekgetalle nie veel verander het nie, was middelslagwringkrag en -krag met 9 persent hoër.
Die 2020 Street Triple RS lewer 121 perdekrag teen 11 750 rpm en 'n piekwringkrag van 79 Nm teen 9 350 rpm. Daardie piekwringkrag is net 2 Nm hoër as voorheen, maar tussen 7 500 en 9 500 rpm is daar 'n groter toename in wringkrag op die pad.
Enjintraagheid is ook met 7% verminder as gevolg van verhoogde vervaardigingstoleransies deur Triumph as die eksklusiewe enjinverskaffer vir die Moto2 Wêreldkampioenskap. Hoër presisie bewerking op die krukas en balansas is 'n belangrike faktor om die motor gretiger as voorheen te help draai.
En dit draai so maklik dat dit jou eintlik 'n bietjie verras deur hoe responsief die enjin is. Dit het daartoe gelei dat ek nie die Sportmodus vir die meeste van my rytake gebruik het nie, want dit was eintlik 'n bietjie te gek. Selfs klein bultjies wat normaalweg nie die versnellerposisie beïnvloed nie, word gevoel, en dit is die dinamika van hierdie jongste generasie-enjin. DD-kind probeer loskom. Interessant genoeg is algemene padpligte die beste om in padmodus af te staan, terwyl baanmodus die beste op die baan bly ... Triumph beweer 'n vermindering van 7% in traagheidsmoment, wat na selfs meer voel.
Die oorspronklike Street Triple van meer as 'n dekade gelede was baie pret, 'n no-brainer fiets om mee rond te speel om mono te trek of rond te ry. Ter vergelyking, hierdie nuutste generasie Street Triple RS masjiene is baie ernstiger, dinge gebeur vinniger, en die blote vlak van atletiese prestasie is ver van die prettige straatfiets wat Street Triple begin het in 2007, veral die enjin het in 2007 se verrigting gekom. vanaf die kelder tot in 'n gespierde middelafstand, het die onderstel dalk 'n groter stap in daardie tyd geneem.
Die 2017 RS-model is verder verbeter vir 2020, wat die vorige model se TTX36 vervang het met STX40 Ohlins-skokke.Triumph beweer dit bied beter vervaagweerstand en werk teen aansienlik laer bedryfstemperature. Die swaaiarm is 'n interessante ontwerp met 'n taamlik aggressiewe meeuvlerkuitleg.
Alhoewel ek nie die gereedskap het om die temperatuur van die skok te meet nie, kan ek getuig dat dit steeds nie vervaag het op die rowwe Queensland-roetes nie, en die strawwe van die Lakeside Circuit op 'n baie warm Desember-dag deurstaan ​​het. Dit voel asof 'n premium skorsing 'n hoë-gehalte dempingsreaksie moet hê wat goeie terugvoer aan die ruiter gee, terwyl dit jou so sag bly tot op die dood om nie by die rommel te wees nie.
Triumph het 'n 41 mm Showa-grootsuiervurk vir die voorkant van die masjien gekies. Hul ingenieurs beweer dat hierdie keuse suiwer op werkverrigting gebaseer was, aangesien hul toetsryers die reaksie van die Showa-vurk verkies het bo die vergelykbare spesifikasie Ohlins-groepstel wat hulle hersien het. so maklik as wat ek wil hê dit moet wees, aangesien hulle duidelik ontwerp is om op sportfietse met clips te werk in plaas daarvan om in die pad van 'n kliker te kom met die eenstukstawe op die Triumph.
Om regverdig te wees, is die stel aan albei kante goed genoeg in elke rol, jy moet 'n baie vinnige en bekwame ruiter wees, en dan sal die skorsing die beperkende faktor in jou eie prestasie wees.Die meeste mense, ek ingesluit, loop uit talent en balbesit voordat die skorsing hul gemaksone verlaat.
Tog dink ek beslis nie dit sal vinniger op die baan wees as Suzuki se ewe gedateerde GSX-R750 nie. Ten spyte van sy relatiewe ouderdom is die GSX-R steeds 'n baie maklik-om-te-ry-sportfietswapen, so dit bewys eintlik 'n mate dat die kaalstraat Triple RS se reguit-tot-kring-verrigting selfs die GSR-legende GSX kan pas.
Op 'n stywe en uitdagende agterpad sal die Street Triple RS se ratsheid, middelslagslag en meer regop houding egter seëvier en 'n aangenamer agterpadmasjien maak.
Brembo M50 viersuier radiale remme met Brembo MCS verhouding- en spanverstelbare remhefbome was probleemvry in krag en reaksie wanneer 'n 166 kg masjien tot stilstand getrek is.
Die fiets het eintlik ligter gevoel as die 166 kg droë gewig, want toe ek dit die eerste keer van die syraam afgetrek het, het die fiets my been reguit getref aangesien ek meer as wat nodig was krag gebruik het. Dit voel meer soos om 'n grondfiets te gebruik as 'n gewone padfiets.
Nuwe LED-hoofligte en dagryligte verskerp die voorkant se voorkoms en kombineer met 'n meer hoekige profiel om die masjien se silhoeët verder te moderniseer. Ten spyte van sy minimalistiese proporsies het die Triumph daarin geslaag om 'n brandstoftenk van 17,4 liter daarin te pas, wat maklik 'n reisafstand van 300 kilometer moet toelaat.
Die instrumentasie is volkleur TFT en is in staat om GoPro en Bluetooth, wat draai-vir-draai navigasie-aanwysings op die skerm verskaf via 'n opsionele verbindingsmodule. Die skerm kan deur vier verskillende uitlegte en vier verskillende kleurskemas gewissel word.
Triumph voeg 'n paar verskillende lae film by die vertoning om glans grootliks te verminder, maar ek het die verstekkleurskema gevind om elke opsie in sonlig uit te lig, asook om deur die vyf rymodusse of ABS / traksie-instellings te wissel.Aan die positiewe kant is die hoek van die hele paneelbord verstelbaar.
Navigasie-aanwysings en 'n Bluetooth-stelsel met foon/musiek-interoperabiliteit is nog in die finale stadiums van ontwikkeling en is nog nie beskikbaar vir ons om tydens die modelbekendstelling te toets nie, maar ons het gesê die stelsel is nou ten volle funksioneel en gereed vir aktivering.
Die nuwe sitplekontwerp en vulling maak die sitplek 'n goeie plek om tyd deur te bring, en die hoogte van 825 mm is meer as genoeg vir enigiemand.Triumph beweer die agtersitplek is ook gemakliker en het meer beenruimte, maar vir my lyk dit steeds na 'n skrikwekkende plek om te oorweeg om enige tyd te spandeer.
Die standaard staaf-end-spieëls werk goed en lyk goed.Verhitte handvatsels en banddrukmonitering is opsionele ekstras, en die Triumph kom met 'n vinnige-release brandstoftenk en stert sak.
Triumph maak geen verskonings vir hulle om die Street Triple RS te bemark nie, en die premium-stel wat regdeur die masjien gebruik word, regverdig beslis sy $18 050 + ORC-pryspunt. Dit kan egter 'n bietjie moeilik wees om in die huidige moeilike mark te verkoop wanneer baie groter kapasiteit en kragtiger aanbiedinge reeds beskikbaar is.Ruiters wat hul ligte eerste stel, is beslis die regte mantra en vering begeer, en Triple-komponente moet self beslis die regte mantra en vering begeer. vir hulself. Dit is die prestasieleier en die hoogste gehalte produk in hierdie middel tot hoë volume segment.
Ook op die horison is 'n LAMS-wettige variant genaamd die Street Triple S vir nuwe ryers met 'n enjin wat verklein en afgestem is vir daardie vereistes, saam met laer-spesifikasievering en remkomponente.Spesifikasies vir albei fietse kan in die tabel hieronder gekies word.
Motojourno – Stigter van MCNews.com.au – Australië se voorste bron vir motorfietsnuus, kommentaar en wedrendekking vir meer as 20 jaar.
MCNEWS.COM.AU is die professionele aanlyn hulpbron vir motorfietsnuus vir motorfietsryers.MCNews dek alle areas van belang vir die motorfietspubliek, insluitend nuus, resensies en omvattende wedrendekking.