Hoe kan jy nie van die somer hou nie?Sekerlik, dit word warm, maar dit klop beslis die koue, en daar is baie met jou tyd te doen.By Engine Builder is ons span besig om resiesgeleenthede, skoue by te woon, vervaardigers en enjinwinkels te besoek, en ons gewone inhoudswerk.
Wanneer die tydberekeningdeksel of -blok nie 'n steekpen het nie, of die steekpengat nie styf teen die pen pas nie.Neem 'n ou demper en skuur in die middel af sodat dit nou op die krukneus kan gly-pas. Gebruik dit om die deksel vas te maak terwyl jy die boute vasdraai.
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motor-entoesias wat lief is vir enjins, renmotors en vinnige motors, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf in-diepte tegniese kenmerke oor alles wat jy moet weet oor enjinbou en sy verskillende markte, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die jongste inligting en inskrywings in die industrie, ons kan net van al hierdie nuus en produkte kry. .Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of digitale uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Engine Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief direk in jou inkassie te ontvang.
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motor-entoesias wat lief is vir enjins, renmotors en vinnige motors, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf in-diepte tegniese kenmerke oor alles wat jy moet weet oor enjinbou en sy verskillende markte, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die jongste inligting en inskrywings in die industrie, ons kan net van al hierdie nuus en produkte kry. .Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of digitale uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Engine Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief direk in jou inkassie te ontvang.
Terwyl baie van die nuwe motorpraatjies deesdae draai om die uitfasering van binnebrandenjins vir battery-aangedrewe EV's, is daar steeds 'n paar OEM's wat die aptyt van ons enjin-entoesiaste wil bevredig. 'n Perfekte voorbeeld is Chevrolet Performance se nuwe ZZ632/1000 grootblok-enjin – meer as 1 000 perdekragverbruik en 6 32 kubieke perdekrag!
Ons weet dat krat-enjins 'n raak onderwerp vir ons skare kan wees, maar dit is moeilik om te ignoreer wat sommige OEM's die afgelope tyd uitgestuur het. Alhoewel dit lyk asof dit al die beloftes van oorskakeling na meer hibriede en elektriese voertuie weerspreek, is motormaatskappye soos Dodge en Chevrolet ook besig om die ante aan die binnebrandkant te verhoog, met produkte soos die Hellephant en die CO572-blok.
Chevrolet Performance neem dit nou 'n stap verder met sy nuutste groot 632 kubieke duim, 10,35 liter, 1 004 perdekrag bonkige Chevrolet. Die enjin is by SEMA 2021 gewys, en krat-enjins soos hierdie bly ontwikkel met meer innovasie, meer krag en groter verplasing as ooit tevore.
Die nuwe Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine is geen uitsondering nie. Dit is die kragtigste krat-enjin wat Chevrolet nog ooit gebou het, met moderne gerief EFI-tegnologie en meer as 1 000 perdekrag op 93-oktaan pompgas. Dit slaan daardie perdekrag teen 6 600 rpm en lewer 0.000 t/m. sie dat hierdie getalle natuurlik geaspireer word?
Die ZZ632 is 'n V8-enjin met gietyster, hoë dekblokke met 4-bout-kragdeksels, 4.600˝ x 4.750˝ boor en slag. Dit is dieselfde fondament wat op die 572-blok gebruik word, maar dit is meer as 0.040˝ geboor en het 3/8″-staalsamestelling vir 4-as wat meer gedraai is. staal H-balk stange en gesmede aluminium 2618 suiers, wat almal intern gebalanseer is.
Boonop beskik die 632 oor 'n aluminium-uitbreidingspoort-silinderkop met 'n 70cc-kamer en 'n RS-X-ontwerp. Die inlaatspruitstuk is ook van aluminium en is 'n hoë, enkelvlak-ontwerp. Die kleptrein bestaan ​​uit 'n hidrouliese rolnokas met 'n inlaatstaal met 'n inlaatduur van 270º en 'n uitlaat-hyserduur van 287º in takal0˝. .782˝ uitlaat.
Van die kleppe gepraat, die onderdele is titanium met 'n 2.450-duim-inlaatpoort, 1.800-duim-uitlaatpoort en 'n 5/16 OD-stam. Die swaaiarm is 'n gesmede aluminium-rolas gemonteerde swaaiarm met 'n verhouding van 1.8:1.
Bykomende kenmerke vir die enjin sluit in 86 lb/hr. Brandstofinspuiters, 58X kruksneller, spoel naby-prop ontsteking, aluminium waterpomp, 8-qt staal opvangbak en 4500-styl versneller liggaam. Al hierdie bied meer as 1 000 perdekrag teen 93-oktaan en 'n 12:1 rpm kompressieverhouding teen 12:1 rpm.
Met baie namarkondersteuning vir die groot blok, is dit nie moeilik vir mense om hierdie enjin verby die 1 004-perdekrag-kerf te druk nie, of jy nou kies om gedwonge induksie te gebruik of nie.Met byna 10,4 liter verplasing beskikbaar en 'n volledig gesmee onderkant, is hierdie enjin gereed om die straf van hoë perdekrag te neem.
As sodanig is gerugte volop oor die prys van die 1 000 perdekrag, 632 kubieke duim-enjin. Chevrolet se MSRP lyk of dit in die $37K-$38K-reeks is. As jy met die prys kan saamleef, sal ons graag wil weet wat jy bereid is om hierdie dier in te sit. Dit sal vroeg in 2022 beskikbaar wees.
Hierdie week se enjin word geborg deur PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original en Scat Crankshafts. As jy 'n enjin het wat jy graag in hierdie reeks wil uitlig, stuur asseblief 'n e-pos aan Engine Builder Editor Greg Jones [email protected]