“Ek het besluit om 'n paar foto's van my huidige bouwerk in te stuur. Dit het begin as 'n 2006 Commodore VE SS-V, maar ek het dit gebou as 'n huldeblyk aan die LX SL/R 5000, terwyl al die meganiese werk deur Jason en sy span by Cartech Australia in Albury gedoen is.
Dit loop op 'n 6.0L L98 met 'n Holley-tonnelram, smoorklephuis en EFI. Die suiers is SRP-plattopsuiers, Scat-verbindingsstange en splinternuwe laers. Die boonste gedeelte het Crow-nokke, Higgins-koppe, LS-vere en LS7-stootstange, ARP-boute en 'n 25%-nalopende balanseerder.
Die transmissie is 'n TH400 met 'n 2900rpm-stalletjie en 'n B&M Stealth Pro Ratchet-skakelaar. Die transmissie is 'n TH400 met 'n 2900rpm-stalletjie en 'n B&M Stealth Pro Ratchet-skakelaar. Коробка передач — TH400 с коробкой передач op 2900 об/min en храповым переключателем B&M Stealth Pro. Ratkas – TH400 met 2900rpm-ratkas en B&M Stealth Pro-ratelskakelaar.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка передач — TH400 met остановкой op 2900 об/min en храповым переключателем B&M Stealth Pro. Ratkas – TH400 met 2900 rpm-stop en B&M Stealth Pro-ratelskakelaar.Dit is geverf in PPG Holden Absinth Yellow, dieselfde kode as die LX SL/R 5000.
Die bakwerk het die agterste buffer en kopligte van die S1 HSV Senator, terwyl die enjinkap, spoiler en kopligverlengings pasgemaak is. Die wiele is nog nie besluit nie.
“My EF Fairmont het begin as 'n eenvoudige wit motor. My vriende en ek het omtrent 150 uur spandeer om die bakwerk voor te berei voordat ons drie lae Ford Fantasy-verf aangewend het. Die enjin was 'n SOHC 4.0 liter met 'n Jim Mock Motorsport-kop, DEV 6-nokas en modifikasiesteun. Dit het 'n 6boost-tweeling-skrol T4-turbo-spruitstuk, 'n billetkern GT42-turbo, 'n 4-duim-uitlaat en -pyp, en 'n 50 mm Pro Gate-pieppyp.”
Brandstof kom van 2000cc E85-inspuiters, 'n Turbosmart FPR2000-reguleerder en 'n 525 Walbro-dubbelpomp-uitbreidingstenk. Dit lewer 580 pk teen 20 psi op E85. Nou gaan ons die onderste deel aanmekaarsit: 3/4 sementblokke, geskietgestraalde en genitriedeerde krukas, spoelpenne, pasgemaakte CP-suiers met 'n oorlaatklep, molibdeenringe, ARP-stutte regdeur en hoofband.
Die JMM-kop sal steeds die nuwe vlekvrye staal Ferrea-klep, dubbelveer en titanium-houer gebruik. Daar is ook 'n pasgemaakte voorste hupstootkamer met billet-brandstofrelings en 2000cc-inspuiters. Ek sal 'n Wolf ECU gebruik wat in serie met LS-spoele loop. Die transmissie is 'n Welshpool Transmissions Powerglide met remme en sluitmeganisme teen 5000rpm en lewer 1300 pk.
Die standaard EF Falcon-ewenaar sal Truetrac-nawe, soliede asse en swaargewig-omhulsels kry. Daaronder loop AFCO-wiele in alle rigtings met versterkte hefbome. Ander kenmerke sluit in 'n CAMS-goedgekeurde halfrolkooi en 'n 330 mm-renremstel. Die plan was om dit tot 35 psi aan die begin te laat loop en vir ongeveer 900 pk te mik. Ek sal 'n hoë 9-sekonde kwart in 'n straat-einde kies.
“Dit is my derde driewieler; my eerste twee het V6 Ecotecs gehad. Die ingenieur op die tweede driewieler het my aangespoor om die V8 te bou. Ek vind dit vreemd, want ek dink ingenieurs is volwassenes in die vergelyking en behoort nie hooggeplaaste idiote – ek – aan te moedig om iets so belaglik te bou nie. Ek het toe 'n '91 Fairlane gekoop en 'n 5.0 liter EFI V8, 'n viergang-outomatiese ratkas en 'n dryfas-differensiaal met agterste skyfremme gebruik, EN die voorste enjinkap oorgedoen.”
32NB naatlose buisraam. Voorkant met voorskakeling en driehoekige agterswaaiarm wat aan die dryfas-differensiaal vasgebout is.
Die rekenaar en instrumente is onder die voorkant van die sitplek geleë, terwyl die brandstoftenk voor in die sitplek geleë is. Die VH44 se battery en versterker is agter 'n klein agterklep geleë. Alles is weggooibaar, behalwe vir die skerms. Die V8 is gereed, maar tot dusver het die COVID-kwarantyn my verhinder om dit te ontwerp. Ek het dit saam met 'n handjievol mense deur die platteland gery. Dit is glad, hanteer goed en is verbasend vinnig, maar die belangrikste is dat dit akkuraat klink.
Die Ecotec-driewiel maak my bang, maar as jy jou oë toemaak, kan jy jou 'n VT Commodore met 'n boulpet op 'n rak voorstel. Nie in hierdie 302 Windsor nie!
“Dit is my progressiewe reis. Dit is 'n 1989 VN SV LE-bussie, 10 jaar gelede gekoop, elke dag. Toe het ek 'n stewige standaard 304 gebou en dit verkoop met die doel om ander dinge te bou, dit het in die motorhuis gestaan ​​tot verlede jaar toe ek besluit het om te begin.
Ek het die motor na Showtime Customs in Heathcote geneem om die groot wiele te laat afgradeer en hulle het dit sonder probleme gedoen.
Ek bou tans 'n baie aggressiewe 355 met sementblokke, Scat-verbindingsstange, I-balke en gesmede suiers. Dit het Edelbrock-allooikoppe, 'n 12.8:1-kompressieverhouding, soliede nokasse en 'n groep A-dubbele smoorklepspruitstuk. Brandstof sal E85 wees. Die ratkas is 'n driegang-Trimatic met 'n BorgWarner-roterende kortdifferensiaal en 'n 31-spline-as.
Harrop se groot remme is volgende op die lys om 22 sekondes te vul en dan in die nuwe jaar sal dit begin verf. Bid dat alles volgens plan verloop.”
“Ek is besig om my 1987 Commodore VL Executive 5.0L V8-enjin te restoureer, aangesien dit al 15 jaar uit produksie is. Ek het die motor 10 jaar gelede as 'n onvoltooide restourasie gekoop en het onlangs eers besluit dit is tyd om dit reg te maak.”
Tot dusver is die motor heeltemal uitmekaar gehaal en tot kaal metaal gestroop deur Friendz Auto Restorations, en toe het die span aan die paneel gewerk om dit weer soos nuut te laat lyk. Toe het Steve van Cruz Restorations 'n paar luukse oorklere in fabrieksvervaardigde oggendblou aangetrek.
Alles binne die motor sal opgedateer, herbou of gegalvaniseer word, wat dit baie netjies op die straat sal laat lyk. Alle fabriekskentekens sal bly en die motor sal MX Grey, Venetiaanse en meer tipiese Wollongong VL-buffers hê – die gong-styl moet behoue ​​bly!
O, en daar is 'n paar spesiale planne binne. Op hierdie stadium het die wiele nog nie besluit nie. 308 word herbou en sal 355ci bereik. Dit sal 'n nuutste modelkop en hoë spruitstuk hê en sal daardie mal Holden-geraas maak wat ons almal ken – dis 'n LS-vrye sone! Mense kan die bouwerk op my Instagram @jbensmaad volg.
“Ek het ’n ’37 Ford Downs Industries drievenster-koepee van Amerika. Ek het hierdie bakwerk ’n paar jaar gelede van Victoria gekoop, en daar is vir my gesê dit is al 15 jaar daar.”
Ek het hom na Perth verskuif en dit het alles begin. My doel is om hom gemeen te laat lyk, asof hy jou wil doodmaak, so ek gebruik elke sentimeter van WA se boureëls om 'n professionele straatstylmotor te bou. Ek het die agterkant herbou om 'n 9″-ewenaar, 4-skakel en 15×10-wiele met 15×6-vellings voor te pas.
Dit sal die opgeblaasde, ingespuite LS terug in die bakwerk lanseer. Mercedes-Benz-sitplekke. Daar is 'n Idedit-stuurkolom, 'n Rod-Tech-voorkant en 'n handgesnyde sierrooster wat dit 'n effens ander vorm gee. Dis waar ek is. As jy meer wil sien, het ek foto's op my Instagram @flo37build geskep.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.