“Ek het my Dart omstreeks 2009 by 'n maat gekoop; dit was 'n '67-tweeposter-sedan. Dit het oorspronklik 'n skuins ses-enjin gehad; toe het dit 'n matige 440 gehad, wat ek oor die jare gedoen het met die afstelling, maar dit het 'n stang by 5500 rpm in 'n Sondag 2019 Mopar gebreek. Ek het amper my kop gered (een was gebreek) en ek was gelukkig genoeg om 'n maagdelike 440 te kry om die een wat vir hom gewag het, te stop.” Val maak die kolwer se spanmaats.
Die plaaslike Mopar-goeroe Ash Knowles het aan die werk gespring en vir my 'n ligte 494-slag gebou met 'n volle Scat-rotasie-samestelling, SRP-suiers en Howards-hidrouliese rolnokke (0.600″) en stoters. Nadat ek dit gesluit het, moes ek 'n paar regstellings aan die Eddy RPM-koppe maak. Dit het ook 'n 850 Quick Fuel-vergasser en ICE-ontsteking.
Die Auto is 'n B&M 727 met 'n paar gladde Hurst-stange, en toe ek die enjin gebou het, het ek dit op 'n verkorte 9″, 35-spline aluminium-senteras met Nederlandse asse gemonteer. Die nuwe kombinasie se eerste aandrywing was by die Murray Chrysler-baan.
Dankie aan Ash Knowles, want dit het die eerste keer die aand voor ek vertrek op die sleepwa aangesteek en dit het goed gewerk op COTM, behalwe vir 'n foutiewe ontstekingspoel. Dit het ook sowat ses jaar gelede 'n toedeur-oorspuitbeurt ondergaan na 'n skrapie by Mopar Mayhem. Ek is mal daaroor om dit te bestuur en my mede-vlieënier bestuur dit altyd.” Foto: Luke Hunter
“Hierdie is ’n 1980 XD wat ek gebou het. Dit is na vreemde vertonings gery en het ’n paar naweke per jaar familie-avonture gehad. Ek het amper alles van nuuts af gedoen, behalwe enjin-masjienwerk en die stik van nuwe sitplekke.”
Dit dryf 'n goed geboude, hoëprestasie 351 met SRP-gesmede suiers, massiewe Crow-straatnokke en rolwippers, wat krag terugstuur na 'n TCT-geboude ingeboude C4 met 'n 3000rpm-stilstand.
Agter is 'n spoel Dana 78 met 3.5:1-ratwerk. Dit is uiteindelik tot 'n baie hoër standaard gedoen as wat oorspronklik beplan is. Ek is 'n bietjie meegesleur! Maar dis steeds 'n trem, nie 'n sleepwa-koningin nie – al lyk dit of dit vir ewig reën!
“Hierdie is my 2006 Saleen S331 F150 met 'n superaangejaagde 5.4L 3V. Dis bounommer 63 en my daaglikse roetine. Modifikasies sluit in 'n 1.75″ 4-in-1 SS-uitlaatpyp, 3″ hoëvloei-katheter, X-buis en dubbele 2.5″ syuitlaat.”
Dit gebruik 'n 10 psi katrol, 'n vervaardigde inlaat-elmboog en 'n 5″ inlaat- en lugkas. Die bakkie is 2.5 duim verlaag met rupsvering en anti-rolstawe. Ek het al die modifikasies en fabriekswerk self gedoen.
Sy lewer 345 pk teen 10 psi en steek 305/40R23s met gemak aan. My bakkie was voorheen in besit van die maatskappy-eienaars Steve en Elizabeth Saleen. As een van slegs ses mense in Australië kry ek soveel kommentaar dat my kinders daarvan hou om deur haar skool toe gestuur te word.
“Hierdie is my 302 Cleveland-aangedrewe 1971 XA GS Fairmont. Dit was die daaglikse bestuurder in my familie van die middel-90's tot 2009, toe my pa dit vir my gegee het toe ek 19 was.”
My pa het hierdie redelik reguit en baie oorspronklike, ongerestaureerde motor vir $1800 gekoop. Ek het goeie herinneringe aan paduitstappies, die sleep van die familieboot, hoe my pa een of twee keer uitgebrand het, leer bestuur het, my L-renmotor op die snelweg gedra het, en (na bewering) 'n motor gesteel het toe ek 17 was toe my pa gaan visvang het. Gaan ry saam met my maats.
Tussen 2010 en 2013 was die motor in Pa se oprit geparkeer voordat dit na my skuur verskuif het. In 2017 het my neef sy lewe in tragiese omstandighede verloor en ek besef dat enigiets in 'n oomblik kan verander, so hoekom nie 'n motor bou en dit saam met die familie geniet in plaas daarvan om dit te laat roes nie?
So in Oktober 2017 is dit na my goeie vriend Glen Hogg gestuur met 'n plan om dit binne drie jaar te restoureer, plus of minus. Na meer as vier jaar is ons klaar! Na byna twee jaar oorsee het ek dit verlede jaar op Kersaand vir die eerste keer bestuur.”
“Hierdie is my 1983 VH SL Commodore. Ek het dit al jare lank. Dit was my ou man se renmotor, ek het 'n 253 bestuur. Ek het meer as 'n jaar gelede 'n 355 Stroker daarvoor gebou en sy is groter as die ou een. 253. Werk harder!”
Hierdie is 'n VN 304-blok met 355 Scat-krukasse, Scat-verbindingsstange, swaargewig-inlaatpype met groter inlaatkleppe, Harrop-hoë inlaat, 750 Holley HP-straatvergassers, Camtech-soliede nokke, 1.65 verstelbare rocker, 30 thousand-oorgrootte suier, MSD 6AL en MSD-billet-duiselig. Ek sit baie tyd en moeite in hierdie motor in en elke keer as ek daardie knoppie druk, laat dit my hart vinniger klop.
Ek het dit verlede November in die "In The Build"-afdeling geplaas en nou het ek die motor klaargemaak en dit op die klub se rektor geïnstalleer. Dit is 'n prestasie waarop ek baie trots is.”
“Hier is my '69 Charger R/T. Dis 'n 440ci/viergang-handratkas van Kentucky wat in 2006 na Australië ingevoer is. Dit het ernstige roesprobleme gehad, so dit het 'n volledige uitmekaarhaal en vervanging van die 90% staal vereis: onderstelrelings, vloer, agterkant, voorskerms, enjinkap – alles moes met nuwe OE-onderdele vervang word.”
Ek het besluit om ten minste die ringe en laers op die enjin te doen, maar dit het alles – verbindingsstange, suiers, kleppe, spruitstukke, nokke – vervang met iets nuuts. Die buitekleure is van die 2013 Viper, en die binnekant is met leer afgewerk.
Daar is nuwe agtdelige glas, nuwe buffers en agterligte, en 'n herboude sierrooster, wat op 20-duim Streeter-wiele sit. Die drie-duim vlekvrye staal uitlaat klink fantasties!
“Ek is Alex en ek is 22. Ek besit hierdie 1977 XC Fairmont. Dit het tans 'n nuutgeboude 408ci-slag Cleveland en 'n vierbout-hoofpylblok wat my 1.5 jaar geneem het om te bou.”
My pa het hierdie motor oorspronklik 16 jaar gelede gebou; dit het destyds 'n 302 Cleveland gehad, en hy het dit op stikstof gejaag. Toe het hy daardie 302 turbo-aangejaag, maar ongelukkig kon dit nie die hupstoot hanteer nie. Toe het dit verskeie enjins gehad, insluitend nog 'n 302 en 'n tonnel-stamper 351. In 2019 het my pa my die sleutels gegee. Ek het die ram verwyder en 'n karburator teruggesit met 'n stikstofkit. Daardie 351 het 'n PB van 11.87@111mph gehad.
Ongelukkig het dit 'n byt aan die nok gehad, so ek het dit uitgehaal en besluit om hierdie enjin te bou. Toe ek dit gedoen het, het ek die enjinruim gladgestryk en oorgeverf. Die bakwerk sal op 'n stadium oorgeverf word. Ek het onlangs 'n Paul Rogers TH400 gekoop wat 1200 pk lewer. Dit is met trurat-handrat en gerem omdat die enjin meer krag het as wat die klein C4 kan hanteer.
Daar is nog 'n paar ander dinge wat ek nog moet doen, soos 'n rolhok en valskerm vir die renmotor en 'n sterker 9″. My doelwit vir hierdie motor is om aan die Drag Challenge deel te neem en ek wil hê dit moet in die lae 10's of hoë 9's gaan. Ek het hierdie motor vir die Summernats 35 van Tasmanië bestuur.
“In 2018 is my 2007 VE Commodore deur Nathan Utting van Utz Kustoms van Phantom Black na VS HSV Cherry Black oorgeverf en 'gepak'. Dit is toe dat dit Dark Demon (DRKDVL) status verkry het.”
Rob van HAMR Coatings verskaf vir ons 'n ongelooflike en eksklusiewe HAMR-kleur. By Kut Kustomz is 'n nuwe voorstuur met ECM-omleier, nuut hersiene Maloo-syklere, HDT-agterlip en G8-agterstuurverspreider in nuwe kleure geïnstalleer.
In Januarie 2020 het die motor 'n ongeluk gehad wat die hele bestuurderskant beskadig het, toe het COVID toegeslaan, en die motor het van 'n herstel- en afrondingswerk na 'n wilde persoonlike oorverf en meer gegaan. Tydens die herstelwerk het ons die mense by BNB Products gesien en die binnekant aangepas om die verf te komplementeer.
Boonop het ons na al die fyner besonderhede gekyk en baie persoonlike onderdele gemaak, insluitend skrape, brandblussers en vloermatte, en selfs Unspoken Design het 'n paar persoonlike kopligte laat maak.”
“Hierdie is my '66 Mustang. Dis 'n deurlopende projek. Ek het onlangs 'n 377ci Stroker Clevo daarin herbou en dit lewer 460 pk en 440 lb-vt. Viergang-toplaaier en met 3.5 ratte. Die 9″-differensiaal voltooi die dryfstelsel. Ek was gelukkig genoeg om hierdie motor van my ou man te kry nadat ek my Mk2 Escort (gery deur 'n dronk bestuurder) op pad huis toe van die plaaslike motorskou verloor het. Ek hoop julle hou daarvan!”
“Ek het in 2018 ’n 1971 HG Kingswood gekoop met ’n onopvallende 253 daarin. Die eerste ding wat ek gedoen het nadat ek dit besit het, was om die agtervering te verlaag en ’n stel outomatiese sleepmotors te installeer. Toe kom die meer perdekrag-enjins. Gretig om by die stewige nuwe voorkoms te pas, so dit het nou ’n karby-LS1, wat pret is. Perfek vir ’n someraand uit!”