"Die idee is om 'n reputasie op te bou, nie om perd te ry nie," het Gerald Wiegert gesê in 'n stem wat beide sag en fel was. Die president van Vector Aeromotive het nie die luukse van laasgenoemde opsie nie, alhoewel hy sedert 1971 gewerk het om die tweelingturbo Vector, 'n 625-perdekrag 2-sitplek 2-sitplek-konstruksie van 'n gevorderde motor-en-motor-tegnologie en 'n gevorderde-enjinmotor-tegnologie-tegnologie te ontwerp. modelle tot volskaalse modelle, Vector is vir die eerste keer by die Los Angeles Auto Expo in 1976 gewys. 'n Werkende prototipe is twee jaar later voltooi, saamgevoeg uit komponente wat van rommelwerwe versamel is en van onderdele gewas is - om die huis te voorsien. Hy het gesê 'n swak ekonomie en skadelike kritiek van die motormedia ondermyn pogings om befondsing te verseker, en sy droom het gelyk om 'n gedroom te maak om die straat te kry.
Wigt verdien 'n soort medalje vir deursettingsvermoë, 'n soort beloning vir pure vasbyt. Vermy die neiging, ignoreer die huilende spoke van die mislukte Tucker-, DeLorean- en Bricklin-avonture. eienaars in Switserland (die eerste produksie Vector W8 twin-turbo is verkoop aan die Saoedi-prins, wie se 25-motorversameling, wat ook 'n Porsche 959 en 'n Bentley Turbo R insluit). Ongeveer agt meer Vectors is onder konstruksie in verskeie stadiums van voltooiing, van rollende onderstel tot amper-klaar motors.
Diegene wat nog nie oortuig is nie, moet weet dat die maatskappy gegroei het van een gebou en vier werknemers in 1988 tot vier geboue wat in totaal meer as 35 000 vierkante voet en byna 80 werknemers by die skryf hiervan gegroei het.En die Vector het uitstekende DOT-botstoetse geslaag (30 mph voor en agter, deur en dak botstoetse met net een onderstel);emissietoetsing is aan die gang. Meer as $13 miljoen in bedryfskapitaal ingesamel deur twee openbare oor-die-toonbank aandele-aanbiedinge.
Maar in die versengende middagson by die Pomona, Kalifornië, kermisterrein, was Wigt se uiteindelike geloofsdaad duidelik. 'n Platbakvragmotor wat twee Vector W8 TwinTurbo's vervoer, kruis die breë asfaltpad na die sleepstrook. Twee ontwikkelingsmotors is afgelaai, en padtoetsredakteur Kim Reynolds het een van hulle toegerus met ons eerste padtoetsrekenaar vir die padtoets en Tydskrif-rekenaar vir die voorbereiding van ons padrekenaar.
Sedert 1981 het Vector se VP van Ingenieurswese, David Kostka, raad gegee oor hoe om die beste versnellingstye te bereik. Na 'n paar bekende toetse stoot Kim Vector na die opstellyn en stel die toetsrekenaar terug.
'n Bekommerde kyk het op Kostka se gesig verskyn. Dit moes.
Hy hoef nie bekommerd te wees nie.Kim sit sy voet op die remme, kies 1ste rat en gebruik die gashendel om die dryfstelsel te laai.Die brul van die 6.0-liter-alles-aluminium-V-8-enjin is meer intens, en die fluit van die Garrett-turbo-aanjaer is in harmonie met die tjank van die V-band-aandrywings-tipe tjank. wringkrag en die motor se voorwaartse duim, skuif die geslote voorste ketting op die sypaadjie. Dit is 'n analoog van 'n kwaai bulhond wat sy motor trek.
Die remme is gelos en die Vector het weggekatapulteer met 'n effense wielspin, 'n rookpluim van die vet Michelin en 'n effense systap. In 'n oogwink — 'n skamele 4,2 sekondes — slaan dit 60 km/u, oomblikke voor die 1-2 skof. Die Vector sweef verby soos 'n groot-boor spoor van Can-Am, en swaai voort met 'n toenemende spoor van Can-Am, afdruk. bris dwarrel in die vakuum in terwyl sy wigvormige vorm 'n opening in die lug kraak. Ten spyte van amper 'n kwartmyl was die geluid van die enjin steeds opmerklik terwyl die motor in die lokval verbysweef.spoed?124.0 mph in net 12.0 sekondes.
Twaalf uur.Daardie syfer plaas die Vector heelwat voor vlagdraers soos die Acura NSX (14,0 sekondes), Ferrari Testarossa (14,2 sekondes) en Corvette ZR-1 (13,4 sekondes). ;die Vector W8 TwinTurbo verkoop vir $283,750, duurder as 'n Lamborghini ($211,000) maar minder as 'n Ferrari ('n VSA-spesifikasie F40 kos sowat $400,000).
So, wat laat die Vector W8 tik? Om my elke vraag te beantwoord en 'n begeleide toer deur die Vector-fasiliteit te bied, is Mark Bailey VP van Produksie, voormalige Northrop-werknemer en 'n voormalige Can-Am-lyn-mededinger.
Hy wys na die enjinkamer van die Vector wat in aanbou is, en sê: “Dit is nie 'n motortjie wat doodgedraai is nie.Dis ’n groot motor wat nie so hard werk nie.”
Ses-liter all-aluminium 90-grade stootstang V-8, blok gemaak deur Rodeck, 2-klep silinderkop gemaak deur Air Flow Research. Die lang blokke is saamgestel en dinamometer getoets deur Shaver Specialties in Torrance, CA.Wat dit ook al verg;die enjinonderdelelys lees soos 'n ringrenjaer se Kerslys: TRW gesmede suiers, Carrillo vlekvrye staal verbindingsstange, vlekvrye staal kleppe, roller wip arms, gesmede krukke, droog met drie aparte filters Olie opvangbak hervulstelsel.Gevlegte vlekvrye staal slangbundel met geanodiseerde rooi en blou toebehore om vloeistof oral te dra.
Die kroon van hierdie enjin lê in sy ontblote tussenverkoeler-samestelling, wat van aluminium gemaak is en tot 'n skitterende glans gepoleer is. Dit kan binne minute uit die motor verwyder word deur vier vinnige-release-aero-klemme los te maak. Dit is gekoppel aan 'n dubbele waterverkoelde Garrett-turboaanjaer en bestaan ​​uit 'n vliegtuig-motor-spesifieke afdeling en waaier.
Ontsteking word deur individuele spoele vir elke silinder hanteer, en brandstoflewering is via veelvuldige opeenvolgende poort-inspuiting, met gebruik van pasgemaakte inspuiters van die Bosch R&D-span. Vonk en brandstof word gekoördineer deur die eie Vector programmeerbare enjinbestuurstelsel.
Montageplate so mooi soos die enjin self plaas dit lateraal in die wieg. Blou geanodiseerde en gebosseleerde gemaalde aluminium knuppel, een boute aan die bykomstige kant van die blok en die ander dien ook as 'n enjin/transmissie adapterplaat. Die ratkas is 'n GM Turbo Hydra-matic, wat gebruik word deur die V-8-aangedrewe vooraangedrewe Caponentilla '70 com, die vooraangedrewe Caponentilla '70 com, en die Buenado in die Buenado in die Buurtilla. 3-spoed transmissie is doelgebou deur Vector subkontrakteurs met behulp van materiaal wat 630 lb-ft.Wringkrag wat deur die enjin geproduseer word teen 4900 rpm en 7.0 psi hupstoot kan weerstaan.
Mark Bailey was entoesiasties toe hy my deur die vervaardigingswinkel geloop het en die massiewe chroom-molibdeen-staalbuisraam, aluminium-heuningkoekvloere en epoksie-gebind en vasgenael aan die raam uitgewys om 'n stewige raam te vorm.Aluminiumplaat in dop-ekstrusie-area. Hy het verduidelik: “As [die struktuur] heeltemal monocoque was, sou jy baie draai kry en dit sou moeilik wees om dit akkuraat te bou.As dit alles ruimteraam was, sou jy een area tref en alles anders beïnvloed, want elke buis Die subs neem alles op.”Die liggaam is saamgestel uit verskillende hoeveelhede koolstofvesel, Kevlar, veselglasmatte en eenrigtingveselglas, en is struktureel stresvry.
'n Stywer onderstel kan die vragte van groot veringkomponente beter hanteer.Die Vector gebruik dik dubbele A-arms voor en 'n massiewe De Dion-buis agter, geposisioneer deur vier sleeparms wat tot by die brandmuur strek.Koni-verstelbare skokbrekers met konsentriese vere word wyd gebruik.Die remme is groot 13-duim-skyfies met 'n 13-duim-skyfie. Die ontwerp is soortgelyk aan dié wat op die 3800 lbs gebruik word. NASCAR voorraadmotor, die gemasjineerde aluminiumdop van die wiel lyk omtrent die deursnee van 'n koffieblik. Nie 'n enkele stuk van die onderstel is substandaard nie, of selfs net voldoende.
Die fabriekstoer het die hele dag geduur. Daar was soveel om te sien en Bailey het onvermoeid gewerk om vir my elke aspek van die operasie te wys. Ek moet terugkom en ry.
Saterdag het aangebreek, en die leiklipgrys ontwikkelingsmotor wat ons getoets het, het gewin met 'n uitgestrekte swaaideur.Toetgang is 'n uitdagende taak vir die oningewydes, met matige drumpels en redelik klein spasie tussen die sitplek en die voorkant van die deurkosyn.David Kostka maak gebruik van spiergeheue om oor die lysie en saam met die passasiergimnassitplek te gly;Ek wankel in die bestuurdersitplek soos 'n pasgebore hert.
Die lug ruik na leer, aangesien byna elke binne-oppervlak met leer bedek is, behalwe vir die uitgestrekte paneelbord, wat in 'n dun suede-materiaal afgewerk is. Die Wilton-wolmatvloer is heeltemal plat, wat dit moontlik maak dat die elektries verstelbare Recaros binne 'n paar duim van mekaar geplaas kan word. Die sentrale sitposisie laat die bestuurder se wielpote toe om reguit te slaan.
Die groot enjin kom lewendig met die eerste draai van die sleutel en stabiliseer tot 900 rpm ledig. Belangrike enjin- en transmissiefunksies word vertoon op wat Vector 'n "vliegtuigstyl herkonfigureerbare elektroluminescerende vertoning" noem - wat beteken vier verskillende inligtingskerms is beskikbaar. Ongeag die skerm, is daar 'n ratkeuse-aanwyser aan die linkerkant daarvan. vertoning wat vertikaal deur 'n vaste wyser loop, sowel as 'n digitale vertoning in die wyservenster.Kostka verduidelik hoe die bewegende band-afdeling inligting oor die tempo van verandering verskaf wat digitale vertonings alleen nie kan nie. Ek het op die versneller geslaan om te sien wat hy bedoel, en kyk hoe die band om die naald spring tot ongeveer 3000 rpm, en dan teruggaan na ledig.
Ek gryp na die opgestopte skuifhandvatsel, diep in die vensterbank aan my linkerkant gesink, en het omgekeer en voorlopig na die straat teruggekeer. Nadat ons die rit gekies het, het ons deur die strate van Wilmington na die San Diego-snelweg na die heuwels bo Malibu gegaan.
Soos met die meeste Exotics is sigbaarheid na agter byna nie bestaan ​​nie, en die Vector het 'n blindekol wat die Ford Crown Victoria maklik kan akkommodeer. Verleng jou nek. Deur die smal hortjies van die enjinkap kon ek net die voorruit en antenna van die motor agter my sien. Die buitespieëls is klein maar goed geplaas om die omliggende kaart op te hou, maar dit betaal die grootste omring, maar dit betaal die grootste omring. skild in die wêreld strek en ontmoet die dash af, wat 'n intieme uitsig oor die asfalt 'n paar meter voor die motor bied.
Stuur is 'n kragondersteunde tandstang-en-kleinrat-reëling wat matig liggewig is met uitstekende presisie. Aan die nadeel is daar nie baie selfgesentreerdheid nie, wat dit moeilik maak vir die ongewoondes om oor die weg te kom. Ter vergelyking, vereis die nie-ondersteunde remme baie krag - 50 pond vir ons 0,5 g en 332 meter afwaartse afstand vanaf die 0,5 g en 332 meter stop. 0 mph tot 250 voet en van 60 mph tot 145 voet is die beste afstande vir die Ferrari Testarossa - alhoewel die Rooikop ongeveer die helfte van die pedaaldruk gebruik om spoed uit te skakel. Selfs sonder ABS ('n stelsel wat uiteindelik beskikbaar sal wees), is stops reguit en waar, met die vooroordeel ingestel om die voorste bande voor die agterste bande te sluit.
Kostka het in die rigting van die snelweg-oprit gegaan, ek stem saam, en kort voor lank was ons in ligte noordwaartse verkeer. Gapings begin tussen die motors verskyn, wat 'n aanloklike oop snelbaan openbaar. Op David se raad het ek lisensies en ledemate gewaag. Ek het die knop van die rathefboom ongeveer 'n duim diep in die groef ingedruk, toe teruggetrek, van Drive die petrol na die verWumith van die verWumith van die enjin op 2, I het die verWumith van die petrol op die verWumith van die pemas 2. die voorste skottel.
Dan kom die rou, onmiddellike versnelling wat bloed in die breinweefsel na die agterkant van die skedel dwing;die soort wat jou gefokus hou op die pad vorentoe, want jy sal daar kom as jy nies.'n Elektronies beheerde wastegate gryp in teen ongeveer 7 psi, wat hupstoot met 'n kenmerkende hol swish vrystel.Try weer die remme;hopelik het ek nie die ou in die Datsun B210 voor my bang gemaak nie. Ongelukkig kan ons nie die proses in hoogste rat op 'n onbeperkte snelweg herhaal sonder vrees vir polisie-ingryping nie.
Te oordeel aan die W8 se indrukwekkende versnelling en wigvorm, is dit maklik om te glo dat dit 200 mph sal slaan. Kostka berig egter dat die 3de rooilyn haalbaar is - 218 mph (insluitend bandgroei).
Later, toe ons met die Stille Oseaan-snelweg gery het, het Vector se taamlik beskaafde aard duidelik geword. Dit voel kleiner en ratser as sy groot breedte en taamlik imposante stilering. Vering absorbeer klein bultjies met gemak, groteres met kalmte (en meer belangrik, geen bodem nie), en het 'n stewige, effens klipperige ritgehalte wat herinner aan ons langtermyn Nive-0Z-val-toer-toer-opset, Turbo-0Z-val. .Gaan die skerm na dat alle temperature en drukke normaal is.
Die temperatuur binne die Vector Black is egter 'n bietjie warm. "Het hierdie motor lugversorging?"Ek het in 'n harder stem as gewoonlik gevra.David knik en druk 'n knoppie op die lugversorgingsbeheerpaneel. Werklik doeltreffende lugversorging is skaars in 'n eksotiese motor, maar 'n ruk koue lug skiet byna onmiddellik uit 'n paar swart geanodiseerde oogbalopenings.
Kort voor lank het ons noord gedraai na die voetheuwels en 'n paar uitdagende canyon-paaie. In die vorige dag se toetsing het die Vector 0,97 gram op die Pomona-skaatsplank geproduseer, die hoogste getal wat ons nog op enigiets anders as 'n renmotor aangeteken het. selfvertroue.Draaie is vinnig en skerp, en die platheid van die draaihouding is uitstekend. Groot voorruitstutte is geneig om ons uitsig op die toppunt van die klein-radius-hoeke wat ons teëgekom het, waar die 82.0-duim-wye Vector 'n bietjie soos 'n bul in 'n porseleinwinkel voel, te versper. selfvertroue.Dit is nie moeilik om te dink ons ​​ry 'n uithouren-Porsche terwyl ons deur hierdie groot-radius-hoeke hardloop nie.
Peter Schutz, voorsitter en uitvoerende hoof van Porsche van 1981 tot 1988 en 'n lid van Vector se adviesraad sedert 1989, sal nie die vergelyking van die hand wys nie.” Dit is regtig meer soos om 'n 962 of 956 te doen as om enige soort produksiemotor te doen,” het hy gesê.Hoed af vir Gerald Wiegert en sy span toegewyde ingenieurs, en vir al die ander wat die deursettingsvermoë en vasberadenheid gehad het om hul drome uit te leef.