Vandag se aandrywingstelsel- en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende verskeidenheid sensors wat die motor se enjinbeheereenheid van belangrike data voorsien. Vandag se aandrywingstelsel- en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende verskeidenheid sensors wat die motor se enjinbeheereenheid van belangrike data voorsien.Moderne aandrywingstelsel- en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende verskeidenheid sensors wat belangrike data aan die enjinbeheereenheid verskaf.Moderne aandrywingstelsels en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende verskeidenheid sensors wat belangrike data na die voertuig se enjinbeheereenheid oordra. Nadat u hierdie kursus voltooi het, sal u leer oor die verskillende tipes sensortegnologie. U sal ook leer hoe om die oorsake van sensorfoute behoorlik op te los.
Hierdie tegniese onderwerp is uitdagend vir die gemiddelde B- en/of B+ en/of A-tegnikus. Ons sal werklike data en gevallestudies gebruik om beste praktyke te skep.
Spreker Philip Austin VSA/Kanada Tegniese Opleidingsbestuurder NGK Spark Plug het 25 jaar ondervinding in die motorbedryf, van ASE-gesertifiseerde OE-handelaarstegnikus tot OE-handelaarsdiensassistentbestuurder. Daarna het Philip Austin verskeie leiersrolle beklee, tesame met opleidings- en ontwikkelingsrolle binne die bedryf. Daarna het Philip Austin verskeie leiersrolle beklee, tesame met opleidings- en ontwikkelingsrolle binne die bedryf.Philip Austin het verskeie leiersrolle sowel as opleiding en ontwikkeling in die bedryf beklee.Sedertdien het Philip Austin verskeie leierskap-, opleidings- en ontwikkelingsrolle in die bedryf beklee. Sy voortdurende strewe na leer en onderrig het hom na alle uithoeke van die motorbedryf geneem. As 'n voormalige OE-tegnikus, suksesvolle mede-eienaar van 'n werkswinkel, tegnologieskoolinstrukteur, tegnologie-inhoudontwikkelaar, besigheidskonsultant en gasinstrukteur vir die Velocity Channel – Tech Garage-motorkabelreeks; Hy is toegewy daaraan om die groei van alle motorvoertuigkundiges te ondersteun deur middel van opleiding en ontwikkeling. Hy is toegewy daaraan om die groei van alle motorvoertuigkundiges te ondersteun deur middel van opleiding en ontwikkeling.Dit is daartoe verbind om die groei van alle motorvoertuigkundiges deur opleiding en ontwikkeling te ondersteun.Dit is daartoe verbind om die groei van alle motorvoertuigkundiges deur middel van leer en ontwikkeling te ondersteun. Philip is tans die Tegniese Opleidingsbestuurder vir NGK Spark Plugs.
Deur 'n kalibrasie uit te voer, stel jy die verhouding tussen die sensor, die voertuig en die omgewing op.
Brake & Front End bedien herstelwinkels wat 'n hoë volume onderstelherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om opkomende tendense in die onderstelherstelsegment aan te spreek. Brake & Front End bedien herstelwinkels wat 'n hoë volume onderstelherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om opkomende tendense in die onderstelherstelsegment aan te spreek. Rem- en voorkant is toegerus met 'n baie hoë vermoë om te werk, техническую и-infomацию en решения для конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментой части. Brake & Front End bedien hoë-volume onderstelherstelwerkswinkels met tegniese inligting en toepassingspesifieke oplossings om aan nuwe tendense in onderstelherstel te voldoen. Rem & Voorkant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Rem & voorkant大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Rem- en voorkant реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техораниц решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Rem- en Voorkant reageer op nuwe ondersteltendense deur gespesialiseerde tegniese inligting en oplossings vir hoëvolume onderstelherstelwerkswinkels te verskaf. Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe-tydskrif (12 keer/jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week). Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe-tydskrif (12 keer/jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутся публикую также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End, en die Brake & Front End-nuusbrief (twee keer per week).通过订阅，您将收到Winkeleienaar 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Rem en voorkant en Rem en voorkant Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн & Front End иро информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang wat artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week) bevat.Maak gereed om vandag toegang tot digitale titels, kompetisies, nuus en meer te kry!
Brake & Front End bedien herstelwinkels wat 'n hoë volume onderstelherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om opkomende tendense in die onderstelherstelsegment aan te spreek. Brake & Front End bedien herstelwinkels wat 'n hoë volume onderstelherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om opkomende tendense in die onderstelherstelsegment aan te spreek. Rem- en voorkant is toegerus met 'n baie hoë vermoë om te werk, техническую и-infomацию en решения для конкретного примения, отвечающие новым тенденциям в сегментой части. Brake & Front End bedien hoë-volume onderstelherstelwerkswinkels met tegniese inligting en toepassingspesifieke oplossings om aan nuwe tendense in onderstelherstel te voldoen. Rem & Voorkant通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Rem & voorkant大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Rem- en voorkant реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техораниц решения для ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Rem- en Voorkant reageer op nuwe ondersteltendense deur gespesialiseerde tegniese inligting en oplossings vir hoëvolume onderstelherstelwerkswinkels te verskaf. Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe-tydskrif (12 keer/jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week). Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe-tydskrif (12 keer/jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикутся публикую также информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End, en die Brake & Front End-nuusbrief (twee keer per week).通过订阅，您将收到Winkeleienaar 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯（每周两次）的文章. Rem en voorkant en Rem en voorkant Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стийн & Front End иро информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang wat artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week) bevat.Maak gereed om vandag toegang tot digitale titels, kompetisies, nuus en meer te kry!
Hierdie maand ontmoet ons Stacey Miller, wenner van die Women on Wheels First Class in 2020.
Moenie vir “amper” tevrede wees nie – dit maak saak waar die enjin gemaak of hervervaardig word. Ondersteun deur ACDelco.
GM-ratkaste en oordragkaste is uniek aan elke voertuig. Hierdie video word geborg deur ACDelco.
Moenie vir “amper” tevrede wees nie – dit maak saak waar die enjin gemaak of hervervaardig word. Ondersteun deur ACDelco.
In die vroeë 1990's het uitlaatstelsels begin oorskakel van sagte staal of gealuminiseerde staal na 409 vlekvrye staal. As gevolg van hoër uitlaattemperature en die behoefte om voertuiggewig te verminder, moet materiaal verander word. Hierdie groot verandering het baie tradisionele demperwinkels bankrot gemaak. Vandag vereis hierdie "lewenslange" uitlaatstelsels 'n ander soort herstelwerk.
Lank gelede het baie onderstelwerkswinkels Huss-buigmasjiene gehad. Deur 'n ander programkaart te gebruik, kan die werkswinkel die agterste uitlaatstelsel van die kopstuk uit 'n reguit stuk buig. Daar word verwag dat hierdie stelsels tussen 25 000 en 35 000 myl sal hou. Vlekvrye staal verander dit.
Die eerste probleem is dat vlekvrye staal glad nie buig soos sagte staal nie, en die vering- en flensverbindings word moeiliker om geraas en vibrasie te verminder.
Die antwoord op die produksievrae van die meeste werkswinkels is om die uitlaatstelselkomponente vooraf te buig of direk te installeer. Oor die afgelope 25 jaar het baie uitlaatstelselverskaffers hul direkte monteer-onderdelekatalogus uitgebrei om meer toepassings te dek.
Direkte koppelvlakonderdele kan gebruik word vir vinnige en doeltreffende herstelwerk. As jy te doen het met die deel van die uitlaatstelsel wat die katalitiese omskakelaar en suurstofsensor omring, kan direk gemonteerde komponente 'n terugvloei voorkom. Selfs klein uitlaatlekkasies kan verhoed dat stroomop en stroomaf suurstofsensors uitlaatgasvloei meet. Dit veroorsaak dat die kode maer brandstofkorreksie en katalisatordoeltreffendheid vertoon.
Direkte monteerkomponente kan van gealuminiseerde staal of vlekvrye staal gemaak word. Gealuminiseerde staal is staal wat aan beide kante warm bedek is met 'n aluminium-silikonlegering. Hierdie proses skep 'n sterk binding tussen die staalplaat en die laag, maar die gealuminiseerde laag word deur padrommel en sout verwyder. Boonop kan die laag binne die pype deur warm uitlaatgas verwyder word. Aluminiumbedekte onderdele kan egter lank in 'n motor hou teen 'n prys wat kliënte kan bekostig.
409 vlekvrye staal word deur OEM's en na-mark uitlaatverskaffers gebruik. Soos gealuminiseerde staal, sal die magneet aan die oppervlak van 409 vlekvrye staal vassit. Hierdie tipe staal bevat 10-12% chroom en nikkel om korrosieweerstand te verbeter, maar dit sal steeds mettertyd korrodeer. Daarbenewens kan korrosie van binne na buite voorkom. Die area rondom die las is onderhewig aan korrosie hoofsaaklik as gevolg van metallurgiese veranderinge wat deur hitte veroorsaak word.
Hoëprestasie-uitlaatstelsels word tipies van 304 vlekvrye staal gemaak. Hierdie vlekvrye staal bevat 27-30% chroom en nikkel. Magnete kleef nie aan oppervlaktes nie. Hoë temperature kan veroorsaak dat die oppervlak blou word. Hierdie stelsels kan tot drie keer meer kos as gealuminiseerde staalstelsels.
Een van die dinge wat in materiale verander het, is hoe die uitlaatstelsel kompenseer vir enjin- en bakbeweging. In die verlede het uitlaatpype balflense gebruik om die motor aan te dryf. Met die oorgang na sygemonteerde motors word meer buigsame verbindings benodig. Voeg 'n buigsame buis met 'n metaalbalg en 'n buitenste gevlegte vlekvrye staalgaas in.
Vir die meeste uitlaatstelsels is die buigsame pyp nie 'n verwyderbare, bruikbare item nie. Die buigsame pypgedeelte kan van die katalitiese omskakelaar na die agterste demper loop. Die gedeelte kan 'n resonator en 'n spesiale vering insluit. As die toepassing nie gewild is nie, is dit moeilik om 'n ekonomiese alternatief te vind.
Terwyl die meeste tegnici die gereedskap het om die uitlaatpyp te sny om die pyp te verwyder, is die invoeging en bevestiging van 'n nuwe buigsame verbinding dikwels 'n ander benadering nodig.
Sweiswerk is altyd 'n opsie as jou werkswinkel dit wil hê. Die sweis van 409 vlekvrye staal vereis vaardigheid, 'n sweismasjien en die regte draad. Deel van die truuk is om die spanning en hitte van die sweislas aan te pas. As die naat te koud is, sal die sweislas nie deursweis nie. As die sweislas oorverhit is, kan die sweislas en pyp kraak. Die gebruik van sagte staaldraad kan korrosie veroorsaak. Met opleiding en die regte sweismasjien kan jy egter konsekwente resultate behaal wanneer jy 'n nuwe buigsame pyp of hanger op jou stelsel ent.
Nog 'n opsie is om klampe te gebruik. Uitlaatverskaffers het spesiale gereedskap wat meganiese verbindings kan skep en seëls kan voltooi. Sommige klampe is van vlekvrye staal gemaak om by die pype te pas.
Verskillende tipes klampe het verskillende installasiemetodes. Vlekvrye staalpype is harder as aluminiumstaal. In sommige gevalle kan U-boute of klampe 'n sterk meganiese verbinding skep, maar kan lek. Bandklips is beskikbaar in 'n verskeidenheid style en lengtes. Indien dit nodig is om die uitlaatstelsel te verwyder om die tenk- of onderstelonderdele te laat val, verseël hierdie tipe klem die verbinding en maak dit makliker om te diens.
Dit is belangrik om te onthou om te besluit watter tipe toebehore jy beplan om te gebruik voordat jy begin sny. Sommige klampe benodig meer pypoorvleueling om pype te verseël en te verbind.
Wat is die toekoms? Die uitlaatstelsel sal steeds van vlekvrye staal gemaak word. Ander stelsels sal dubbelwandig wees om hitte binne die uitlaatstelsel te hou vir groter doeltreffendheid. Boonop sal meer vervaardigers uitlaathitte gebruik om transmissievloeistof en enjinolie te verhit om koue-aansit-emissies te verminder.