Vandag se dryfkrag- en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende reeks sensors wat die motor se enjinbeheereenheid van belangrike data voorsien. Vandag se dryfkrag- en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende reeks sensors wat die motor se enjinbeheereenheid van belangrike data voorsien.Moderne aandryfstelsel- en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende reeks sensors wat noodsaaklike data aan die enjinbeheereenheid verskaf.Moderne aandryfstelsel- en enjinbestuurstelsels bevat 'n duiselingwekkende reeks sensors wat belangrike data na die voertuig se enjinbeheereenheid oordra.Nadat u hierdie kursus voltooi het, sal u van die verskillende tipes sensortegnologie leer.Jy sal ook leer hoe om die hoofoorsake van sensorfoute behoorlik op te los.
Hierdie tegniese onderwerp is uitdagend vir die gemiddelde B- en/of B+- en/of A-tegnikus.Ons sal werklike data en gevallestudies gebruik om beste praktyke te skep.
Speaker Philip Austin US/Kanada Tegniese Opleidingsbestuurder NGK Spark Plug het 25 jaar ondervinding in die motorbedryf, wat gaan van ASE-gesertifiseerde OE-handelaarstegnikus tot OE-handelaardiensassistentbestuurder. Daarna het Philip Austin verskeie leierskaprolle beklee saam met opleiding en ontwikkelingsrolle binne die bedryf. Daarna het Philip Austin verskeie leierskaprolle beklee saam met opleiding en ontwikkelingsrolle binne die bedryf.Philip Austin het verskeie leierskaprolle beklee asook opleiding en ontwikkeling in die bedryf.Sedertdien het Philip Austin verskeie leierskap-, opleidings- en ontwikkelingsrolle in die bedryf beklee.Sy voortdurende strewe na leer en onderrig het hom na alle uithoeke van die motorbedryf geneem.As 'n voormalige OE Tech, suksesvolle winkel mede-eienaar, tegnologie skool instrukteur, tegnologie inhoud ontwikkelaar, besigheid konsultant, en gas instrukteur vir die Velocity Channel – Tech Garage motor kabel reeks; hy is toegewyd aan die ondersteuning van die groei van alle professionele motoriste deur opleiding en ontwikkeling. hy is toegewyd aan die ondersteuning van die groei van alle professionele motoriste deur opleiding en ontwikkeling.dit is daartoe verbind om die groei van alle professionele motoriste deur opleiding en ontwikkeling te ondersteun.Dit is daartoe verbind om die groei van alle professionele motoriste deur leer en ontwikkeling te ondersteun.Philip is tans die Tegniese Opleidingsbestuurder vir NGK Vonkproppe.
Deur 'n kalibrasie uit te voer, stel jy die verhouding tussen die sensor, die voertuig en die omgewing op.
Brake & Front End bedien herstelwerkwinkels wat 'n groot volume ondermotorherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om ontluikende neigings in die ondermotorherstelsegment aan te spreek. Brake & Front End bedien herstelwerkwinkels wat 'n groot volume ondermotorherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om ontluikende neigings in die ondermotorherstelsegment aan te spreek. Rem- en voorkant breek rem en voorkant uit. inligting en maatreëls vir конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта хчочо. Brake & Front End bedien hoëvolume-onderstelherstelwinkels met tegniese inligting en toepassingspesifieke oplossings om aan nuwe neigings in onderstelherstelwerk te voldoen. Rem en voorste einde量车底维修的维修店提供服务。 Rem & voorkant车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Rem- en voorkant реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техораничия ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reageer op nuwe onderstelneigings deur gespesialiseerde tegniese inligting en oplossings vir hoëvolume onderstelherstelwinkels te verskaf. Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End eNuusbrief (twee keer per week). Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End eNuusbrief (twee keer per week). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуют, Front, Подписавшись информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End, en die Brake & Front End-nuusbrief (twee keer per week).通过订阅，您将收到Winkeleienaar 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐Brake & Front End 咐周两次）的文章. Rem & Voorkant 和 Rem & Voorkant Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее содержащее стийн & Front End издание ационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang wat artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week) bevat.Maak vandag gereed om toegang tot digitale titels, kompetisies, nuus en meer te kry!
Brake & Front End bedien herstelwerkwinkels wat 'n groot volume ondermotorherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om ontluikende neigings in die ondermotorherstelsegment aan te spreek. Brake & Front End bedien herstelwerkwinkels wat 'n groot volume ondermotorherstelwerk doen deur toepassingspesifieke tegniese inligting en oplossings te verskaf om ontluikende neigings in die ondermotorherstelsegment aan te spreek. Rem- en voorkant breek rem en voorkant uit. inligting en maatreëls vir конкретного применения, отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонта хчочо. Brake & Front End bedien hoëvolume-onderstelherstelwinkels met tegniese inligting en toepassingspesifieke oplossings om aan nuwe neigings in onderstelherstelwerk te voldoen. Rem en voorste einde量车底维修的维修店提供服务。 Rem & voorkant车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Rem- en voorkant реагирует на новые тенденции в области ходовой части, предоставляя специализированную техораничия ремонтных мастерских, выполняющих ремонт ходовой части в больших объемах. Brake & Front End reageer op nuwe onderstelneigings deur gespesialiseerde tegniese inligting en oplossings vir hoëvolume onderstelherstelwinkels te verskaf. Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End eNuusbrief (twee keer per week). Deur in te teken, sal jy die ShopOwner digitale uitgawe tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End eNuusbrief (twee keer per week). Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), в котором публикуют, Front, Подписавшись информационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang met artikels van Brake & Front End, en die Brake & Front End-nuusbrief (twee keer per week).通过订阅，您将收到Winkeleienaar 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Brake & Front End 咐Brake & Front End 咐周两次）的文章. Rem & Voorkant 和 Rem & Voorkant Подписавшись, вы будете получать цифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее стифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год), содержащее содержащее стийн & Front End издание ационный бюллетень Brake & Front End (дважды в неделю). Deur in te teken, sal jy die digitale uitgawe van ShopOwner-tydskrif (12 keer per jaar) ontvang wat artikels van Brake & Front End en die Brake & Front End e-nuusbrief (twee keer per week) bevat.Maak vandag gereed om toegang tot digitale titels, kompetisies, nuus en meer te kry!
Hierdie maand ontmoet ons Stacey Miller, 2020 Women on Wheels First Class wenner.
Moenie tevrede wees met “amper” nie – dit maak saak waar die enjin gemaak of hervervaardig word.Ondersteun deur ACDelco.
GM-ratkaste en oordragtasse is uniek aan elke voertuig.Hierdie video word deur ACDelco geborg.
Moenie tevrede wees met “amper” nie – dit maak saak waar die enjin gemaak of hervervaardig word.Ondersteun deur ACDelco.
In die vroeë 1990's het uitlaatstelsels begin oorskakel van sagte staal of gealuminiseerde staal na 409 vlekvrye staal.Weens hoër uitlaattemperature en die behoefte om voertuiggewig te verminder, moet materiaal verander word.Hierdie groot verandering het baie tradisionele knaldemperwinkels buite werking gestel.Vandag vereis hierdie "leeftyd" uitlaatstelsels 'n ander soort herstelwerk.
Lank gelede het baie onderstelwerkswinkels Huss-buigmasjiene gehad.Deur 'n ander programkaart te gebruik, kan die winkel die kop-agter-uitlaatstelsel van 'n reguit blok buig.Hierdie stelsels sal na verwagting tussen 25 000 en 35 000 myl hou.Vlekvrye staal verander dit.
Die eerste probleem is dat vlekvrye staal glad nie buig soos sagte staal nie, en die vering- en flensverbindings word moeiliker om geraas en vibrasie te verminder.
Die antwoord op die produksievrae van die meeste werkswinkels is om die uitlaatstelselkomponente vooraf te buig of direk te installeer.Oor die afgelope 25 jaar het baie uitlaatstelselverskaffers hul direkte monteeronderdele-katalogus uitgebrei om meer toepassings te dek.
Direkte koppelvlakonderdele kan vir vinnige en doeltreffende herstelwerk gebruik word.As jy te doen het met die deel van die uitlaatstelsel wat die katalitiese omsetter en suurstofsensor omring, kan direkte monteerkomponente 'n terugkeer voorkom.Selfs klein uitlaatlekkasies kan stroomop en stroomaf suurstofsensors verhoed om uitlaatgasvloei te meet.Dit veroorsaak dat die kode skraal brandstofkorreksie en katalisatordoeltreffendheid vertoon.
Direkte monteerkomponente kan van gealuminiseerde staal of vlekvrye staal gemaak word.Gealuminiseerde staal is staal wat warm bedek is met 'n aluminium-silikon legering aan beide kante.Hierdie proses skep 'n sterk band tussen die staalplaat en die laag, maar die gealuminiseerde laag word deur padrommel en sout verwyder.Boonop kan die deklaag binne die pype deur warm uitlaatgas verwyder word.Aluminiumbedekte onderdele kan egter lank in 'n motor hou teen 'n prys wat klante kan bekostig.
409-vlekvrye staal word deur OEM's en na-mark-uitlaatverskaffers gebruik.Soos gealuminiseerde staal, sal die magneet aan die oppervlak van 409 vlekvrye staal kleef.Hierdie tipe staal bevat 10-12% chroom en nikkel om weerstand teen korrosie te verbeter, maar dit sal steeds mettertyd korrodeer.Boonop kan korrosie van binne na buite voorkom.Die area rondom die sweislas is onderhewig aan korrosie hoofsaaklik as gevolg van metallurgiese veranderinge wat deur hitte veroorsaak word.
Hoë werkverrigting uitlaatstelsels word tipies van 304 vlekvrye staal gemaak.Hierdie vlekvrye staal bevat 27-30% chroom en nikkel.Magnete kleef nie aan oppervlaktes nie.Hoë temperature kan veroorsaak dat die oppervlak blou word.Hierdie stelsels kan tot drie keer meer kos as gealuminiseerde staalstelsels.
Een van die dinge wat in materiale verander het, is hoe die uitlaatstelsel kompenseer vir enjin- en bakbeweging.In die verlede het kopstukke balflense gebruik om die motor aan te dryf.Met die oorgang na sy-gemonteerde motors word meer buigsame verbindings vereis.Plaas 'n buigsame buis met 'n metaalbalg en 'n buitenste gevlegte vlekvrye staal gaas.
Vir die meeste uitlaatstelsels is die buigsame pyp nie 'n verwyderbare, diensbare item nie.Die buigsame pypgedeelte kan van die katalitiese omsetter na die agterste uitlaatdemper loop.Die afdeling kan 'n resonator en 'n spesiale skorsing insluit.As die toepassing nie gewild is nie, is dit moeilik om 'n ekonomiese alternatief te vind.
Terwyl die meeste tegnici die gereedskap het om die uitlaatpyp te sny om die pyp te verwyder, is die inbring en bevestiging van 'n nuwe buigsame verbinding waar 'n ander benadering dikwels nodig is.
Sweiswerk is altyd 'n opsie as jou winkel dit wil hê.Sweis 409 vlekvrye staal vereis vaardigheid, 'n sweiser en die regte draad.Deel van die truuk is om die spanning en hitte van die sweislas aan te pas.As die naat te koud is, sal die sweislas nie deursweis nie.As die sweislas oorverhit is, kan die sweislas en pyp kraak.Die gebruik van sagte staaldraad kan korrosie veroorsaak.Met opleiding en die regte sweiser kan jy egter konsekwente resultate behaal wanneer jy 'n nuwe buigsame pyp of hanger op jou stelsel ent.
Nog 'n opsie is om knipsels te gebruik.Uitlaatverskaffers het spesiale gereedskap wat meganiese verbindings en volledige seëls kan skep.Sommige klampe is van vlekvrye staal gemaak om die pype te pas.
Verskillende tipes klampe het verskillende installasiemetodes.Vlekvrye staalpyp is harder as gealuminiseerde staal.In sommige gevalle kan U-boute of klampe 'n sterk meganiese verbinding skep, maar kan lek.Bandknipsels is beskikbaar in 'n verskeidenheid style en lengtes.As dit nodig is om die uitlaatstelsel te verwyder om die tenk of onderstelonderdele te laat val, verseël hierdie tipe klem die verbinding en maak dit makliker om te versien.
Dit is belangrik om te onthou om te besluit watter tipe toebehore jy beplan om te gebruik voordat jy begin sny.Sommige klampe benodig meer pypoorvleueling om pype te seël en te verbind.
Wat is die toekoms?Die uitlaatstelsel sal steeds van vlekvrye staal gemaak word.Ander stelsels sal dubbelwandig wees om hitte binne die uitlaatstelsel te hou vir groter doeltreffendheid.Boonop sal meer vervaardigers uitlaathitte gebruik om transmissievloeistof en enjinolie te verhit om kouestart-emissies te verminder.