ጄራልድ ዊገርት ለስላሳ እና ጨካኝ በሆነ ድምጽ "ሀሳቡ ስም መገንባት እንጂ ፈረስ መጋለብ አይደለም" ሲል ተናግሯል የቬክተር ኤሮሞቲቭ ፕሬዝዳንት የኋለኛው አማራጭ ቅንጦት የላቸውም ፣ምንም እንኳን ከ 1971 ጀምሮ መንታ-ቱርቦ ቬክተርን ለመንደፍ እና ለማምረት የ 625-horsepower 2-seat ቴክኖሎጅዎችን በመጠቀም የላቀ ቴክኖሎጂን በመጠቀም። ቬክተር ለመጀመሪያ ጊዜ በሎስ አንጀለስ አውቶሞቢሎች ኤክስፖ ላይ በ1976 ታየ። ከሁለት ዓመት በኋላ የተጠናቀቀው ፕሮቶታይፕ ከቆሻሻ ጓሮዎች ከተሰበሰቡ ክፍሎች እና ከክፍል ታጥቦ - ቤቱን ለማቅረብ። ደካማ ኢኮኖሚ እና ከአውቶሞቲቭ ሚዲያ የሚሰነዘረው ጎጂ ትችት ለጦር ኃይሉ የገንዘብ ድጋፍ ለማድረግ ጥረቱን አበላሽቶታል ብሏል።
ዊግት ለፅናት አንድ ዓይነት ሜዳሊያ ይገባዋል ፣ ለጠንካራ ጥንካሬ የተወሰነ ሽልማት ይገባዋል ። አዝማሚያው ፣ ያልተሳካለት የቱከር ፣ ዴሎሬን እና የብሪክሊን ጀብዱዎች የሚያለቅሱትን መናፍስት ችላ በማለት ። በዊልሚንግተን ፣ ካሊፎርኒያ ውስጥ የቬክተር ኤሮሞቲቭ ኮርፖሬሽን በሳምንት አንድ መኪና ለማምረት ተዘጋጅቷል ። ተቃዋሚዎች ወደ ስዊዘርላንድ የሚመጡትን የመጨረሻ ባለቤቶች ብቻ መጎብኘት አለባቸው ። የመጀመሪያ ፕሮዳክሽን ቬክተር W8 መንታ-ቱርቦ ለሳዑዲው ልዑል የተሸጠ ሲሆን የ 25 መኪና ስብስባው በተጨማሪም ፖርሽ 959 እና ቤንትሊ ቱርቦ አርን ያጠቃልላል። ወደ ስምንት የሚጠጉ ተጨማሪ ቬክተሮች በተለያዩ የማጠናቀቂያ ደረጃዎች ከጥቅልል በሻሲው እስከ ተቃረበ መኪኖች ድረስ በመገንባት ላይ ናቸው።
አሁንም እርግጠኛ ያልሆኑ ሰዎች ኩባንያው በ 1988 ከአንድ ሕንፃ እና ከአራት ሠራተኞች ወደ አራት ሕንፃዎች ከ 35,000 ስኩዌር ጫማ እና 80 የሚጠጉ ሠራተኞችን በጽሑፍ ጊዜ ማደጉን ማወቅ አለባቸው.እና ቬክተር እጅግ በጣም ጥሩ የሆኑ የ DOT የብልሽት ሙከራዎችን አልፏል (30 ማይል የፊት እና የኋላ, የበር እና የጣራ ብልሽት ሙከራዎች በአንድ ቻሲሲስ);የልቀት ሙከራ በሂደት ላይ ነው። ከ $13 ሚሊዮን በላይ የስራ ማስኬጃ ካፒታል በሁለት የህዝብ ያለክፍያ የአክሲዮን አቅርቦቶች ተሰብስቧል።
ነገር ግን በጠራራ ቀትር ፀሀይ በፖሞና፣ ካሊፎርኒያ፣ አውደ ርዕይ ሜዳ የዊግት የመጨረሻ የእምነት ተግባር ታይቷል።ሁለት ቬክተር W8 ትዊንቱርቦስ የጫነ ባለ ጠፍጣፋ መኪና ሰፊውን የአስፋልት መንገድ ወደ ድራግ ስትሪፕ አቋርጧል።ሁለት የልማት መኪኖች ተወርውረዋል፣እና የመንገድ ሙከራ አርታኢ ኪም ሬይኖልድስ አንደኛውን እና ለመንገድ ፈታኝ ኮምፒውተራችንን አዘጋጅቷል።
ከ 1981 ጀምሮ የቬክተር ቪፒ ኢንጂነሪንግ ዴቪድ ኮስትካ ምርጡን የፍጥነት ጊዜ እንዴት ማሳካት እንደሚቻል አንዳንድ ምክሮችን ሰጥቷል።ከታወቀ ሙከራ በኋላ ኪም ቬክተርን ወደ ስቴጅንግ መስመር በመግፋት የሙከራ ኮምፒተርውን እንደገና ያስጀምራል።
በኮስትካ ፊት ላይ የተጨነቀ እይታ ታየ። አስር አመታት በቀን 12 ሰአት በመስራት በሳምንት ለሰባት ቀናት በመስራት ከንቃት ህይወቱ አንድ ሶስተኛው የሚጠጋው - ትልቅ የነፍሱን ቁራጭ ሳይጠቅስ ለመኪናው ያደረ ነው።
መጨነቅ የለበትም። ኪም እግሩን ፍሬኑ ላይ አደረገ፣ 1 ኛ ማርሽ መርጦ ስሮትሉን ተጠቅሞ አሽከርካሪውን ለመጫን ስሮትሉን ይጠቀማል። ባለ 6.0-ሊትር ሙሉ-አልሙኒየም V-8 ሞተር ጩኸት የበለጠ ኃይለኛ ነው፣ እና የጋርሬት ተርቦቻርገር ጩኸት ከጊልመር አይነት ተቀጥላ የመኪና ብሬክ ድራይቭ ጋር የሚስማማ ነው። ወደፊት ኢንች፣ የተቆለፈውን የፊት ማሰሪያ አስፋልት ላይ በማንሸራተት። የተናደደ ቡልዶግ መኪናውን የሚጎትት ምሳሌ ነው።
ብሬክ ተለቋል እና ቬክተር በትንሽ ጎማ እሽክርክሪት፣ ከሰባው ሚሼሊን የወጣ ጭስ እና ትንሽ ወደ ጎን ወጣ። በዓይን ፍንጭ - ትንሽ 4.2 ሰከንድ - 60 ማይል በሰአት ይመታል፣ ከ1-2 ሽግሽግ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት። ቬክተር እንደ ትልቅ-ቦሬ ቻን አለፈ እና የአሸዋ ትራክን እየጨመረ ይሄዳል። የሽብልቅ ቅርጽ ያለው ቅርጽ በአየር ላይ ቀዳዳ ሲሰነጠቅ የታል ፍርስራሽ ወደ ቫክዩም ይሽከረከራል ። ሩብ ማይል የሚጠጋ ቢሆንም ፣ መኪናው ወጥመድ ውስጥ እያለፈ ሲሄድ የሞተሩ ድምጽ አሁንም ይስተዋላል።ፍጥነት?124.0 ማይል በሰአት በ12.0 ሰከንድ።
አሥራ ሁለት ሰዓት ይህ አኃዝ ቬክተሩን ባንዲራ ባንዲራ ባንዲራ ካላቸው እንደ አኩራ NSX (14.0 ሰከንድ)፣ ፌራሪ ቴስታሮሳ (14.2 ሰከንድ) እና ኮርቬት ዜድአር-1 (13.4 ሰከንድ) ካሉ ባንዲራ ባንዲራዎች ቀዳሚ ያደርገዋል። የፍጥነቱ እና የፍጥነቱ መጠን ይበልጥ ልዩ የሆነ ክለብ ውስጥ ገብቷል፣ የቻርተር አባላት ፌራሪ ኤፍ40 ሲሆኑ፣ ዲያብሎስም ዲያብሎክስ ዋጋ አለው።Vector W8 TwinTurbo ችርቻሮ በ283,750 ዶላር፣ ከላምቦርጊኒ (211,000 ዶላር) የበለጠ ውድ ነገር ግን ከፌራሪ ያነሰ ነው (የ US-spec F40 ዋጋ 400,000 ዶላር አካባቢ ነው)።
ስለዚህ የቬክተር W8 ምልክት የሚያደርገው ምንድን ነው? እያንዳንዱን ጥያቄዬን ለመመለስ እና የቬክተር ተቋሙን የሚመራ ጉብኝት ለማቅረብ፣ ማርክ ቤይሊ የፕሮዳክሽን VP፣ የቀድሞ የኖርዝሮፕ ሰራተኛ እና የቀድሞ የ Can-Am የመስመር ተፎካካሪ ነው።
በግንባታ ላይ የሚገኘውን የቬክተር ሞተር ቦይ እያመለከተ፣ “የተጠማዘዘ ለሞት የተዳረገው ትንሽ ሞተር አይደለም።ያን ያህል የማይሰራ ትልቅ ሞተር ነው።”
ስድስት-ሊትር ሁሉ አሉሚኒየም 90-ዲግሪ ፑሽሮድ V-8, Rodeck የተሰራ የማገጃ, 2-ቫልቭ ሲሊንደር ራስ በአየር ፍሰት ምርምር የተሰራ.The ረጅም ብሎኮች ተሰብስበው ነበር እና ዳይናሞሜትር በሻቨር ስፔሻሊስቶች በ Torrance, CA. የሚወስደው;የሞተር ክፍሎች ዝርዝር እንደ ቀለበት እሽቅድምድም የገና ዝርዝር ይነበባል፡ TRW ፎርጅድ ፒስተኖች፣ ካሪሎ አይዝጌ ብረት ማያያዣ ዘንጎች፣ አይዝጌ ብረት ቫልቮች፣ ሮለር ሮከር ክንዶች፣ የተጭበረበሩ ክራንች፣ በሶስት የተለያዩ ማጣሪያዎች ደረቅ የዘይት ክምችት ነዳጅ መሙያ ስርዓት።ፈሳሹን በየቦታው ለመሸከም ከአኖዳይድ ቀይ እና ሰማያዊ ማያያዣዎች ጋር የተጠለፈ ከማይዝግ ብረት የተሰራ ቱቦ።
የዚህ ሞተር ዘውድ ክብር በአሉሚኒየም ተሠርቶ ወደ አንፀባራቂ ብርሃን በተሰራው በተጋለጠ የኢንተር ማቀዝቀዣ መገጣጠሚያ ላይ ነው። ከመኪናው ላይ በደቂቃዎች ውስጥ የሚለቀቁትን አራት ፈጣን የኤሮ ክላምፕስ በማላቀቅ ከመኪናው ላይ ማስወገድ ይቻላል ባለሁለት ውሃ ከቀዘቀዘ ጋርሬት ተርቦቻርጀር ጋር የተገናኘ እና የመኪና ማእከል ክፍል እና አይሮፕላን አውሮፕላን ማረፊያ ነው።
ማቀጣጠል የሚካሄደው ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተናጥል ጥቅልል ​​ነው፣ እና ነዳጅ ማጓጓዝ በበርካታ ተከታታይ የወደብ መርፌ በኩል ነው፣ ከ Bosch R&D ቡድን ብጁ ኢንጀክተሮችን በመጠቀም።ስፓርክ እና ነዳጅ በባለቤትነት በቬክተር ፕሮግራም ሊሰራ የሚችል ሞተር አስተዳደር ስርዓት የተቀናጁ ናቸው።
ሞተሩ ራሱ ወደ ጎን በመያዣው ውስጥ እንደሚያስቀምጠው የሚያምሩ ሳህኖች። ሰማያዊ አኖዳይዝድ እና ተቀርጾ የተፈጨ የአልሙኒየም ቢሌት፣ አንድ ብሎኖች ወደ ማገጃው መለዋወጫ ጎን ሌላኛው ደግሞ እንደ ሞተር/ማስተላለፊያ አስማሚ ሳህን በእጥፍ ይጨምራል።ማስተላለፊያው የጂኤም ቱርቦ ሃይድራ-ማቲክ ነው፣ በ V-8 ሃይል የሚንቀሳቀስ የፊት ድራይቭ ኦልድስ ቶሮናዶ እና ካዲላ ቶሮዶዶዶርዶርዶ ውስጥ እያንዳንዱ ክፍል ዓላማ-የተገነባው በቬክተር ንዑስ ተቋራጮች 630 lb-ft. ቶርኪን በ 4900 rpm እና 7.0 psi ማበልጸጊያ መቋቋም የሚችሉ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ነው።
ማርክ ቤይሊ ግዙፉን የchrome-molybdenum ስቲል ቱቦላር ፍሬምን፣ የአሉሚኒየም የማር ወለላ ወለሎችን እና epoxy-የተሳሰረ እና ከክፈፉ ጋር ተጣምሮ ጠንካራ ፍሬም እያሳየ በፋብሪካው ሱቅ ውስጥ ሲዘዋወር ጓጉቷል።የአሉሚኒየም ሉህ በሼል ማስወጫ ቦታ ላይ። እንዲህ ሲል ገልጿል፡- “[አወቃቀሩ] ሙሉ በሙሉ ሞኖኮክ ቢሆን ኖሮ ብዙ ጠመዝማዛ ታገኛለህ እና በትክክል ለመገንባት አስቸጋሪ ነበር።ሁሉም የጠፈር ፍሬም ቢሆን ኖሮ አንድ አካባቢ ትመታለህ እና ሁሉንም ነገር ትነካለህ ምክንያቱም እያንዳንዱ ቱቦ ተቆጣጣሪዎቹ ሁሉንም ነገር ይይዛሉ።ሰውነቱ በተለያየ መጠን የካርቦን ፋይበር፣ ኬቭላር፣ የፋይበርግላስ ምንጣፎች እና ባለአቅጣጫ ፋይበርግላስ የተገነባ እና በመዋቅር ከጭንቀት የጸዳ ነው።
ጠንካራ ቻሲሲስ የግዙፍ የእገዳ ክፍሎችን ሸክሞችን በተሻለ ሁኔታ ማስተናገድ ይችላል። ቬክተር ከፊት ለፊት ያለው የቢፋይ ድርብ ኤ-ክንድ እና ከኋላ ያለው ግዙፍ የዲ ዲዮን ቱቦ ወደ ፋየርዎል የሚዘረጋው በአራት ተከታይ ክንዶች የተቀመጠ ነው። ከኮንሴንትሪክ ምንጮች ጋር ኮኒ የሚስተካከሉ የድንጋጤ መምጠጫዎች በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ብሬክስ ከ13 ኢንች ጋር ተመሳሳይነት ያለው የአሉሚኒየም ዲዛይን አላቸው። በ 3800 ፓውንድ ናስካር ስቶክ መኪና፣ በመንኮራኩሩ የተሰራው የአልሙኒየም ዛጎል የቡናውን ዲያሜትር ያክል ይመስላል።አንድም የሻሲ ቁራጭ ደረጃውን ያልጠበቀ ወይም በቂ ነው።
የፋብሪካው ጉብኝቱ ቀኑን ሙሉ ቆየ። ለማየት ብዙ ነበር እና ቤይሊ ሁሉንም የቀዶ ጥገናውን ገጽታ ለማሳየት ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይል ሰራ። ተመልሼ መንዳት አለብኝ።
ቅዳሜ ደረሰ እና እኛ የሞከርነው ስሌት-ግራጫ ልማት መኪና በተዘረጋ ዥዋዥዌ በር ጮኸች ።መግባት ለማያውቁት ከባድ ስራ ነው ፣መጠነኛ ጣራዎች እና በመቀመጫው እና በበሩ ፍሬም ፊት መካከል ያለው ትንሽ ቦታ።ዴቪድ ​​ኮስትካ የጡንቻ ትውስታን ተጠቅሞ ከጫፉ ላይ እና ወደ ተሳፋሪው ወንበር በጂምናስቲክ ፀጋ ይንሸራተታል ።አዲስ እንደተወለደ ሚዳቋ ወደ ሹፌሩ ወንበር ገባሁ።
አየሩ የቆዳ ሽታ አለው ፣ ምክንያቱም ሁሉም የውስጥ ገጽ ማለት ይቻላል በቆዳ ተሸፍኗል ፣ ከሰፋፊው ዳሽቦርድ በስተቀር ፣ በቀጭኑ ሱዊድ ቁሳቁስ ውስጥ ካለቀ። የዊልተን ሱፍ ምንጣፍ ወለል ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ነው ፣ በኤሌክትሪክ የሚስተካከለው ሬካሮስ እርስ በእርስ በጥቂት ኢንች ርቀት ውስጥ እንዲቀመጥ ያስችለዋል ። የማዕከላዊው መቀመጫ ቦታ የአሽከርካሪው እግሮች ቀጥ ያሉ ፔዳሎቹን እንዲመታ ያስችላቸዋል ፣ ምንም እንኳን የመንኮራኩር መሽከርከር ይቻላል ።
ትልቁ ሞተር በ ቁልፉ የመጀመሪያ መታጠፊያ ላይ ህያው ሆኖ ወደ 900 ሩብ / ደቂቃ ስራ ፈትቶ ይረጋጋል ። አስፈላጊ ሞተር እና የማስተላለፊያ ተግባራት ቬክተር በጠራው ላይ ይታያሉ "በአውሮፕላን-ስታይል የሚስተካከል ኤሌክትሮላይሚሰንስ ማሳያ" - ይህ ማለት አራት የተለያዩ የመረጃ ማያ ገጾች ይገኛሉ ። ምንም እንኳን ስክሪኑ ምንም ይሁን ምን ፣ በግራ በኩል የማርሽ መምረጫ አመልካች አለ - ከቴኮሜትር እስከ ዱካሞሜትር ድረስ ያለው የሙቀት መጠን። በቋሚ ጠቋሚ በኩል በአቀባዊ የሚሄድ፣ እንዲሁም በጠቋሚው መስኮቱ ውስጥ ያለው ዲጂታል ማሳያ። ኮስትካ የሚንቀሳቀስ ቴፕ ክፍል ዲጂታል ማሳያዎች ብቻ የማይቻሉትን የለውጥ ፍጥነት መረጃ እንዴት እንደሚሰጥ ያብራራል ። ምን ለማለት እንደፈለገ ለማየት ማፍጠኛው ላይ ደበደብኩ እና ቴፕ በመርፌው ዙሪያ ወደ 3000 ደቂቃ አካባቢ ሲዘል አየሁ እና ወደ ስራ ፈትነት ተመለስ።
የታሸገውን የመቀየሪያ እጀታ ለማግኘት ደርሼ፣ በግራዬ በኩል ወደ መስኮቱ ዘንበል ገባሁ፣ ተገለብጬ ወደ ጎዳና ተመለስኩ። አሽከርካሪውን ከመረጥን በኋላ፣ በዊልሚንግተን ጎዳናዎች ወደ ሳን ዲዬጎ ፍሪ ዌይ ከማሊቡ በላይ ወዳለው ኮረብታ አመራን።
እንደ አብዛኞቹ Exotics ፣ የኋላ ታይነት የለም ማለት ይቻላል ፣ እና ቬክተር ፎርድ ዘውድ ቪክቶሪያ በቀላሉ ማስተናገድ የሚችል ዕውር ቦታ አለው። d በአለም ውስጥ ከመኪናው ጥቂት ሜትሮች ቀድመው የአስፋልቱን የጠበቀ እይታ በመዘርጋት ሰረዝን ወደ ታች ያገናኛል።
ስቲሪንግ በሃይል የታገዘ የመደርደሪያ እና የፒንዮን ዝግጅት በመጠኑ ቀላል ክብደት ያለው እጅግ በጣም ጥሩ ትክክለኝነት ነው ።በታችኛው ጎን ብዙ የራስ ወዳድነት መንፈስ የለም ፣ይህም ላልለመዱት ሰዎች መግባባትን አስቸጋሪ ያደርገዋል።በንፅፅር የማይረዳው ብሬክስ ብዙ ሃይል ይፈልጋል -50 ፓውንድ በእኛ 0.5g 3p00m የከተማ ማቆሚያ። ከ 250 ጫማ እስከ 250 ጫማ እና ከ 60 ማይል በሰአት እስከ 145 ጫማ ርቀት ያለው ርቀት ለፌራሪ ቴስታሮሳ - ሬድሄድ ፍጥነትን ለማስወገድ ግማሹን የፔዳል ግፊቱን ቢጠቀምም ፣ ምንም እንኳን ኤቢኤስ ባይኖርም (በመጨረሻም የሚገኝ ስርዓት) ፣ ማቆሚያዎች ቀጥ ያሉ እና እውነት ናቸው ፣ ከኋላ ጎማዎች ፊት ለፊት የፊት ጎማዎችን ለመቆለፍ አድልዎ ተዘጋጅቷል ።
ኮስትካ ወደ አውራ ጎዳናው መወጣጫ ላይ አመራ ፣ እስማማለሁ ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን አቅጣጫ መለስተኛ ትራፊክ ውስጥ ገባን ። ክፍተቶች በመኪናዎች መካከል መታየት ጀመሩ ፣ ማራኪ የሆነ ፈጣን መስመር ታየ ። በዳዊት ምክር ፣ ፈቃዶችን እና እግሮቹን አደጋ ላይ ጥሏል ። የማርሽ ማንሻውን እጀታ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ አንድ ኢንች ያህል ጥልቀት ውስጥ ገፋሁት ፣ ከዚያም ነዳጁን ወደ ኋላ አነሳሁ ፣ ሞተሩን ወደ ማሽከርከር አነሳሁ። የፊት የጅምላ ራስ.
ከዚያም በአንጎል ቲሹ ውስጥ ያለውን ደም ወደ የራስ ቅሉ ጀርባ የሚያስገድድ ጥሬው, ወዲያውኑ ማፋጠን;ወደ ፊት ባለው መንገድ ላይ እንዲያተኩሩ የሚያደርግ አይነት፣ ምክንያቱም በሚያስነጥሱበት ጊዜ እዚያ ስለሚደርሱ። በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የቆሻሻ መጣያ በር በ 7 psi አካባቢ ጣልቃ በመግባት ልዩ በሆነ ባዶ ስዊሽ ማበረታቻ ይለቀቃል። ፍሬኑን እንደገና ይምቱ።በ Datsun B210 ውስጥ ያለውን ሰው ከፊት ለፊቴ አላስፈራውም ነበር ። በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ የፖሊስ ጣልቃ ገብነትን ሳንፈራ በከፍተኛ ማርሽ ላይ ሂደቱን መድገም አንችልም ።
በ W8 አስደናቂ ፍጥነት እና የሽብልቅ ቅርጽ በመመዘን 200 ማይል በሰአት ይደርሳል ብሎ ማመን ቀላል ነው። ኮስትካ ሪፖርቶች ግን 3ኛው ቀይ መስመር 218 ማይል በሰአት በመምታት (የጎማ እድገትን ጨምሮ)። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህንን ለማረጋገጥ ሌላ ቀን መጠበቅ አለብን።
በኋላ፣ የፓሲፊክ የባህር ዳርቻ ሀይዌይን ስንነዳ፣ የቬክተር ሳይሆን የሰለጠነ ተፈጥሮ ታየ። ​​ከትልቅ ስፋቱ ያነሰ እና የበለጠ ብልህነት ይሰማዋል፣ ይልቁንም ቅጥን ያስገድዳል። እገዳው በቀላሉ ትናንሽ እብጠቶችን ያጎናጽፋል፣ ትላልቅ የሆኑት ደግሞ በእርጋታ (እና ከሁሉም በላይ ደግሞ፣ ምንም የታችኛው መንገድ የለም) እና ጠንካራ፣ ትንሽ ድንጋያማ ግልቢያ ጥራት ያለው፣ ኒቼዝ ቱርሳን ረጅም ጊዜ ያሳየኛል ሁሉም ሙቀቶች እና ግፊቶች መደበኛ መሆናቸውን አሳይ።
በቬክተር ብላክ ውስጥ ያለው ሙቀት ትንሽ ሞቃታማ ቢሆንም።"ይህ መኪና አየር ማቀዝቀዣ አለው?"ከወትሮው በተለየ መልኩ ጮክ ብዬ ጠየኩት።ዴቪድ ነቀነቀ እና በአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ ፓኔል ላይ አንድ ቁልፍ ተጫን።በእውነት ውጤታማ የአየር ማቀዝቀዣ ልዩ በሆነ መኪና ውስጥ ብርቅ ነው፣ነገር ግን የቀዝቃዛ አየር ፍንዳታ ከጥቂት ጥቁር አኖዳይዝድ የዓይን ኳስ መተንፈሻዎች ወዲያውኑ ተኩሷል።
ብዙም ሳይቆይ ወደ ሰሜን ወደ እግረኛው ኮረብታ እና ወደ ተፈታታኝ የካንየን መንገዶች ዞርን።ባለፈው ቀን በተደረገው ሙከራ ቬክተር በፖሞና የስኬትቦርድ ላይ 0.97 ግራም አመረተ።ይህም ከሩጫ መኪና በስተቀር በማንኛውም ነገር ላይ ተመዝግበነዋል። confidence. ኮርነሪንግ ፈጣን እና ስለታም ነው, እና የማዕዘን አቀማመጥ ጠፍጣፋነት በጣም ጥሩ ነው.ግዙፍ የንፋስ መከላከያ ትራኮች 82.0 ኢንች ስፋት ያለው ቬክተር በቻይና ሱቅ ውስጥ እንደ በሬ ትንሽ ይሰማዋል. በራስ መተማመን.በእነዚህ ትልቅ ራዲየስ ማዕዘኖች ውስጥ ስንሮጥ የፅናት እሽቅድምድም ፖርሽ እየነዳን እንደሆነ መገመት ከባድ አይደለም።
ከ 1981 እስከ 1988 የፖርሽ ሊቀመንበር እና ዋና ሥራ አስፈፃሚ እና ከ 1989 ጀምሮ የቬክተር አማካሪ ቦርድ አባል የሆኑት ፒተር ሹትዝ ንፅፅርን አያወግዱትም ። "ምንም አይነት የማምረቻ መኪና ከማድረግ 962 ወይም 956 ማድረግ ማለት ነው" ብለዋል ።ለጄራልድ ዊገርት እና ለታማኝ መሐንዲሶች ቡድን እና ሌሎች ህልማቸውን ወደ ህይወት ለማምጣት ፅናት እና ቁርጠኝነት ለነበራቸው ሁሉ።