بعد عامين فقط من آخر تحديث رئيسي لـ Triumph ، اشتعلت النيران في جميع الأسلحة لعام 2020 ، مما أعطى Street Triple RS تحولًا رئيسيًا آخر.
إن تعزيز الأداء لعام 2017 يرفع حقًا أوراق الاعتماد الرياضية لـ Street Triple بشكل كبير فوق ما رأيناه من قبل ، ويدفع النموذج إلى النهاية الأعلى للسوق من طراز Street Triple السابق. تم ارتداد Street Triple RS من 675 سم مكعب إلى 765 سم مكعب في التحديث الأخير ، والآن لعام 2020 ، تمت مراجعة محرك 765 سم مكعب بشكل كبير للحصول على أداء أعلى.
لقد أدى التحمل الأفضل في التصنيع داخل ناقل الحركة الآن إلى إبطال التروس السابقة المضادة للردود العكسية الموجودة على ظهر عمود التوازن وسلة القابض. تعمل التروس الأقصر الأولى والثانية على تحسين الأداء ، في حين أن القابض المضاد للانزلاق Triumph الذي ثبتت فعاليته الآن يقلل من الرافعة المالية ويساعد على الإغلاق الإيجابي في ظل التسارع.
أدى التحدي المتمثل في تلبية مواصفات Euro5 إلى تسريع وتيرة برامج تطوير المحرك في جميع أنحاء قطاع الدراجات النارية ، كما شهد Euro 5 تثبيت Triumph محولين أصغر حجمًا وعالي الجودة لتحل محل الوحدة المفردة السابقة ، بينما يقال إن أنابيب التوازن الجديدة تعمل على سلاسة منحنى عزم الدوران ، كما تم تغيير كاميرات العادم ، بينما تم أيضًا تعديل قنوات السحب.
لقد فعلنا ذلك ، وبينما لم تتغير أرقام الذروة كثيرًا ، ارتفع عزم الدوران والقوة متوسطة المدى بنسبة 9 بالمائة.
ينتج 2020 Street Triple RS قوة 121 حصانًا عند 11750 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 79 نيوتن متر عند 9350 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران الذروة هذا أعلى بمقدار 2 نيوتن متر فقط من ذي قبل ، ولكن بين 7500 و 9500 دورة في الدقيقة ، هناك زيادة أكبر في عزم الدوران وهي محسوسة حقًا على الطريق.
كما تم تقليل القصور الذاتي للمحرك بنسبة 7٪ بسبب زيادة تفاوتات التصنيع من قبل Triumph بصفتها المورد الحصري للمحرك لبطولة Moto2 العالمية. تعد المعالجة الآلية عالية الدقة على العمود المرفقي وعمود التوازن عاملاً رئيسياً في مساعدة المحرك على الدوران بشغف أكثر من ذي قبل.
وهو يدور بسهولة لدرجة أنه يفاجئك قليلاً من خلال مدى استجابة المحرك ، وقد أدى ذلك إلى عدم استخدام الوضع الرياضي لمعظم مهام الركوب الخاصة بي لأنه كان في الواقع مجنونًا بعض الشيء ، حتى المطبات الصغيرة التي لا تؤثر عادةً على موضع الخانق يتم الشعور بها ، وهذه هي ديناميكية هذا الجيل الأحدث من المحرك ، عدم وجود الجمود مع الزيادة الهائلة في مهام الركوب على الطريق المتوسط ​​تجعل من الأفضل تجربة قيادة السيارة على الطريق السريع ، مما يجعل الطفل الذي يحاول القيادة على الطريق السريع أفضل قليلاً. في وضع الطريق ، بينما من الأفضل ترك وضع المسار على المسار ... يطالب Triumph بتخفيض 7٪ في لحظة القصور الذاتي ، والتي تبدو وكأنها أكثر.
كانت سيارات Street Triples الأصلية منذ أكثر من عقد من الزمان ممتعة للغاية ، وهي دراجة لا تحتاج إلى تفكير للعب مع السحب الأحادي أو التجوال حولها. وبالمقارنة ، فإن أحدث جيل من آلات Street Triple RS هذه أكثر خطورة بكثير ، وتحدث الأمور بشكل أسرع ، والمستوى الهائل للأداء الرياضي بعيد جدًا عن دراجة الشوارع الصغيرة الممتعة التي بدأها Street Triple في عام 2007 ، في حين أن أداء المحرك قد وصل إلى منتصف الطريق ، خاصة أن أداء المحرك قد وصل إلى منتصف الطريق. خطوة أكبر في ذلك الوقت.
تم تحسين طراز 2017 RS بشكل أكبر لعام 2020 ، ليحل محل الطراز السابق TTX36 مع صدمات STX40 Ohlins ، ويزعم تريومف أنه يوفر مقاومة أفضل للبهتان ويعمل في درجات حرارة تشغيل منخفضة بشكل ملحوظ.
على الرغم من أنني لا أمتلك الأدوات اللازمة لقياس درجة حرارة الصدمة ، إلا أنني أستطيع أن أشهد أنها لم تتلاشى بعد في مسارات كوينزلاند الوعرة ، وقد صمدت أمام قسوة حلبة ليكسايد في يوم حار جدًا من أيام شهر ديسمبر. يبدو أن التعليق المتميز يجب أن يكون له استجابة مخمدة عالية الجودة توفر ردود فعل رائعة للراكب بينما تظل أفخمًا بما يكفي لعدم ضربك حتى الموت على الطرق غير المرغوب فيها.
اختار Triumph شوكة كبيرة ذات مكبس من نوع Showa مقاس 41 مم للجزء الأمامي من الماكينة ، وادعى مهندسوهم أن هذا الاختيار كان يعتمد تمامًا على الأداء ، حيث فضل راكبو الاختبار استجابة شوكة Showa على مجموعة Ohlins ذات المواصفات المماثلة التي استعرضوها ، وبعد أيام قليلة مزدحمة على الدراجة ، لم أجد سببًا للتجادل مع النتائج التي توصلوا إليها. بمقاطع بدلاً من الوقوف في طريق جهاز النقر باستخدام الأشرطة المكونة من قطعة واحدة في لعبة Triumph.
لكي نكون منصفين ، فإن المجموعة في كلا الطرفين جيدة بما يكفي في كل دور ، يجب أن تكون متسابقًا سريعًا ومنجزًا جدًا ، وبعد ذلك سيكون التعليق هو العامل المحدد في أدائك.
ومع ذلك ، فأنا بالتأكيد لا أعتقد أنها ستكون أسرع على المضمار من GSX-R750 من سوزوكي ، وعلى الرغم من عمرها النسبي ، لا تزال GSX-R سلاحًا رياضيًا سهل الركوب ، لذا فهي في الواقع تذهب إلى حد ما لإثبات أن أداء Triple RS المكشوف المباشر يمكن أن يضاهي GSX-R الأسطوري.
على طريق خلفي ضيق وصعب ، على الرغم من ذلك ، فإن رشاقة Street Triple RS ، واللكمة متوسطة المدى والوقوف الأكثر استقامة ستسود وستجعل آلة الطريق الخلفي أكثر إرضاءً.
كانت الفرامل Brembo M50 المكونة من أربعة مكابس مع نسبة Brembo MCS وأذرع المكابح القابلة للضبط خالية من المتاعب من حيث القوة والاستجابة عند سحب ماكينة بوزن 166 كجم إلى التوقف.
شعرت الدراجة في الواقع بأنها أخف وزناً من الوزن الجاف البالغ 166 كجم لأنني عندما سحبتها لأول مرة من الإطار الجانبي ، اصطدمت الدراجة بقدمي بشكل مستقيم لأنني استخدمت أكثر من القوة المطلوبة.
تعمل المصابيح الأمامية الجديدة من نوع LED ومصابيح التشغيل النهاري على زيادة وضوح مظهر الواجهة الأمامية وتندمج مع شكل أكثر زاوية لتحديث صورة ظلية الماكينة بشكل أكبر ، وعلى الرغم من أبعادها البسيطة ، إلا أن Triumph تمكنت من احتواء خزان وقود بسعة 17.4 لترًا ، مما يسمح بسهولة بمدى سفر يصل إلى 300 كيلومتر.
الجهاز مزود بتقنية TFT بالألوان الكاملة وهو مزود بتقنية GoPro و Bluetooth ، مما يوفر مطالبات التنقل خطوة بخطوة على الشاشة عبر وحدة اتصال اختيارية ، ويمكن تبديل الشاشة من خلال أربعة تخطيطات مختلفة وأربعة أنظمة ألوان مختلفة.
يضيف Triumph بضع طبقات مختلفة من الفيلم إلى الشاشة لتقليل الوهج بشكل كبير ، لكنني وجدت نظام الألوان الافتراضي لتسليط الضوء على كل خيار في ضوء الشمس وكذلك التبديل بين أوضاع الركوب الخمسة أو إعدادات ABS / الجر ، وعلى الجانب الإيجابي ، يمكن ضبط زاوية لوحة القيادة بأكملها.
لا تزال إشارات التنقل ونظام Bluetooth مع إمكانية التشغيل البيني للهاتف / الموسيقى في المراحل النهائية من التطوير ولم تتوفر لنا بعد للاختبار أثناء إطلاق النموذج ، ولكن قيل لنا إن النظام يعمل الآن بكامل طاقته وجاهز للتنشيط.
يجعل تصميم المقعد الجديد والبطانة من المقعد مكانًا رائعًا لقضاء بعض الوقت ، والارتفاع 825 مم أكثر من كافٍ لأي شخص. يدعي تريومف أن المقعد الخلفي أيضًا أكثر راحة ويحتوي على مساحة أكبر للأرجل ، لكن بالنسبة لي لا يزال يبدو كمكان مخيف للنظر في قضاء أي وقت.
تعمل المرايا القياسية ذات النهايات بشكل جيد وتبدو جيدة. تعتبر المقابض الساخنة ومراقبة ضغط الإطارات من الإضافات الاختيارية ، ويأتي Triumph مزودًا بخزان وقود سريع التحرير وجيب خلفي.
لا يقدم Triumph أي أعذار لهم لتسويق Street Triple RS ، ومن المؤكد أن المجموعة الممتازة المستخدمة في جميع أنحاء الماكينة تبرر بالتأكيد نقطة سعرها البالغة 18،050 دولارًا + ORC ، ومع ذلك ، قد يكون من الصعب بعض الشيء البيع في السوق الصعبة الحالية عندما تتوفر بالفعل العديد من السعة الأكبر والعروض الأكثر قوة ، فالراكبون الذين يضعون أضواءهم أولاً هم المانترا الصحيحة ، ومن الواضح أنهم يرغبون في نظام التعليق عالي المواصفات ومكونات المكابح في منتصف الطريق. جزء كبير الحجم.
في الأفق أيضًا ، هناك متغير قانوني LAMS يسمى Street Triple S للركاب الجدد مع محرك تم تقليص حجمه وتفكيكه لهذه المتطلبات ، إلى جانب مكونات التعليق والفرملة منخفضة المواصفات. يمكن تحديد مواصفات كلتا الدراجتين في الجدول أدناه.
Motojourno - مؤسس MCNews.com.au - المصدر الرئيسي لأستراليا لأخبار الدراجات النارية والتعليقات وتغطية السباق لأكثر من 20 عامًا.
MCNEWS.COM.AU هو المورد المحترف عبر الإنترنت لأخبار الدراجات النارية لراكبي الدراجات النارية. تغطي MCNews جميع المجالات التي تهم جمهور الدراجات النارية ، بما في ذلك الأخبار والمراجعات والتغطية الشاملة للسباق.