بعد عامين فقط من التحديث الرئيسي الأخير لـ Triumph، تنطلق كل الأسلحة في عام 2020، مما يمنح Street Triple RS تحولًا رئيسيًا آخر.
إن تعزيز الأداء لعام 2017 يرفع حقًا من اعتماد Street Triple الرياضية إلى ما هو أعلى بكثير مما رأيناه من قبل، ويدفع النموذج إلى الطرف الأعلى من السوق من طراز Street Triple من الجيل السابق. تم رفع Street Triple RS من 675 سم مكعب إلى 765 سم مكعب في التحديث الأخير، والآن لعام 2020، تم تعديل محرك 765 سم مكعب بشكل كبير لتحقيق أداء أعلى.
لقد أدت تحمّلات التصنيع الأفضل داخل ناقل الحركة الآن إلى إلغاء التروس المضادة للارتداد السابقة على الجزء الخلفي من عمود التوازن وسلة القابض. تعمل التروس الأولى والثانية الأقصر على تحسين الأداء، بينما يعمل القابض المضاد للانزلاق الذي أثبت كفاءته الآن من Triumph على تقليل الرافعة المالية ويساعد على القفل الإيجابي أثناء التسارع. تستمر أدوات تغيير السرعات السريعة لأعلى ولأسفل في موضوع الترقية ويتم استخدامها بشكل أفضل عند الغضب. يساعد استخدام القابض الصغير في الحفاظ على سير الأمور بسلاسة عند التجول في المدينة.
وقد أدى تحدي تلبية مواصفات Euro5 إلى تسريع وتيرة برامج تطوير المحركات في قطاع الدراجات النارية. وشهد Euro 5 أيضًا قيام شركة Triumph بتثبيت اثنين من المحولات الحفازة الأصغر حجمًا والأعلى جودة لتحل محل الوحدة الفردية السابقة، في حين يُقال إن أنابيب التوازن الجديدة تعمل على تنعيم منحنى عزم الدوران. تم تغيير كاميرات العادم، في حين تمت مراجعة قنوات السحب أيضًا.
لقد فعلنا ذلك، وعلى الرغم من أن أرقام الذروة لم تتغير كثيرًا، إلا أن عزم الدوران والقوة في المدى المتوسط ​​ارتفعا بنسبة 9 بالمائة.
تنتج سيارة Street Triple RS موديل 2020 قوة 121 حصانًا عند 11750 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 79 نيوتن متر عند 9350 دورة في الدقيقة. هذا عزم الدوران الأقصى أعلى بمقدار 2 نيوتن متر فقط من ذي قبل، ولكن بين 7500 و9500 دورة في الدقيقة هناك زيادة أكبر في عزم الدوران ويتم الشعور به حقًا على الطريق.
كما تم تقليل عزم المحرك بنسبة 7% نتيجة لزيادة تحمّل التصنيع من قبل شركة Triumph باعتبارها المورد الحصري للمحركات لبطولة Moto2 العالمية. ويُعد التشغيل الدقيق على العمود المرفقي وعمود التوازن عاملاً رئيسيًا في مساعدة المحرك على الدوران بشكل أكثر حماسة من ذي قبل.
وتدور بسهولة شديدة لدرجة أنها تفاجئك قليلاً بمدى استجابة المحرك. وقد أدى هذا إلى عدم استخدامي للوضع الرياضي لمعظم مهام الركوب لأنه كان في الواقع مجنونًا بعض الشيء. حتى المطبات الصغيرة التي لا تؤثر عادةً على موضع الخانق محسوسة، وهذه هي ديناميكية هذا المحرك من الجيل الأحدث. إن الافتقار إلى القصور الذاتي مع الزيادة الهائلة في النبض متوسط ​​المدى يجعل Street Triple RS الجديدة تشعر وكأنها طفل مصاب باضطراب نقص الانتباه وفرط الحركة يحاول التحرر. ومن المثير للاهتمام أن الواجبات العامة على الطريق من الأفضل تركها في وضع الطريق، بينما من الأفضل ترك وضع المسار على المسار... تدعي شركة Triumph انخفاضًا بنسبة 7٪ في عزم القصور الذاتي، والذي يبدو وكأنه أكثر من ذلك.
كانت دراجات Street Triples الأصلية من أكثر من عقد من الزمان ممتعة للغاية، وهي دراجة لا تحتاج إلى تفكير للعب بها مع سحب أحادي أو الانزلاق. وبالمقارنة، فإن آلات Street Triple RS من الجيل الأحدث هذه أكثر جدية بكثير، حيث تحدث الأشياء بشكل أسرع، والمستوى الهائل من الأداء الرياضي بعيد كل البعد عن دراجة الشوارع الصغيرة الممتعة التي بدأت Street Triple في عام 2007. في حين أن أداء المحرك قد قطع شوطًا طويلاً، وخاصة في الطريقة التي ينبعث بها من الطابق السفلي إلى المدى المتوسط ​​​​العضلي، فقد يكون الهيكل قد اتخذ خطوة أكبر في ذلك الوقت.
تم تحسين طراز RS لعام 2017 بشكل أكبر لعام 2020، واستبدال TTX36 للطراز السابق بممتصات صدمات STX40 Ohlins. تدعي Triumph أنها توفر مقاومة أفضل للتلاشي وتعمل في درجات حرارة تشغيل أقل بكثير. يعتبر ذراع التأرجح تصميمًا مثيرًا للاهتمام بتصميم جناح النورس العدواني إلى حد ما.
في حين أنني لا أملك الأدوات اللازمة لقياس درجة حرارة الصدمة، إلا أنني أستطيع أن أشهد بأنها لم تتلاشى بعد على مسارات كوينزلاند الوعرة، وقد صمدت أمام قسوة حلبة ليكسايد في يوم شديد الحرارة في ديسمبر. يبدو الأمر كما لو أن التعليق المتميز يجب أن يتمتع باستجابة تخميد عالية الجودة توفر ردود فعل رائعة للراكب مع الحفاظ على ما يكفي من الفخامة حتى لا تضربك حتى الموت على الطرق غير المرغوب فيها.
اختارت شركة Triumph شوكة Showa كبيرة المكبس مقاس 41 مم لواجهة الماكينة. يدعي مهندسوهم أن هذا الاختيار كان يعتمد على الأداء بحتة، حيث فضل راكبو الاختبار استجابة شوكة Showa على مجموعة Ohlins ذات المواصفات المماثلة التي راجعوها. بعد أيام قليلة مزدحمة على الدراجة، لم أجد سببًا للجدال مع النتائج التي توصلوا إليها. لم يكن ضبط الضغط والارتداد في الجزء العلوي من أرجل الشوكة سهلاً كما أريده أن يكون، حيث تم تصميمها بوضوح للعمل على الدراجات الرياضية ذات المشابك بدلاً من الوقوف في طريق النقر باستخدام القضبان المكونة من قطعة واحدة على Triumph.
لكي نكون منصفين، فإن المجموعة في كلا الطرفين جيدة بما يكفي في كل دور، عليك أن تكون متسابقًا سريعًا ومتمكنًا للغاية، وبعد ذلك سيكون التعليق هو العامل المحدد في أدائك الخاص. معظم الناس، بما في ذلك أنا، ينفد منهم الموهبة وحيازة الكرة قبل أن يترك التعليق منطقة الراحة الخاصة بهم.
مع ذلك، لا أعتقد بالتأكيد أنها ستكون أسرع على المسار من GSX-R750 من سوزوكي التي لها نفس العمر. وعلى الرغم من عمرها النسبي، لا تزال GSX-R سلاحًا رياضيًا سهل القيادة للغاية، لذا فهي في الواقع تقطع شوطًا طويلاً لإثبات أن أداء Triple RS في الشارع العاري مباشرة على الحلبة يمكن أن يضاهي GSX-R الأسطورية.
ومع ذلك، على طريق خلفي ضيق وصعب، فإن رشاقة Street Triple RS وقوتها المتوسطة وموقعها الأكثر استقامة سوف تسود، مما يجعلها آلة طريق خلفي أكثر إرضاءً.
كانت فرامل Brembo M50 الشعاعية ذات الأربعة مكابس مع رافعات فرامل Brembo MCS القابلة لضبط النسبة والامتداد خالية من المتاعب من حيث القوة والاستجابة عند سحب آلة تزن 166 كجم إلى التوقف.
في الواقع، شعرت أن الدراجة أخف وزنًا من الوزن الجاف البالغ 166 كجم، لأنه عندما سحبتها لأول مرة من الإطار الجانبي، ضربت الدراجة ساقي بشكل مستقيم حيث استخدمت قوة أكبر من اللازم. يبدو الأمر أشبه باستخدام دراجة ترابية أكثر من دراجة طريق عادية.
تعمل المصابيح الأمامية LED الجديدة وأضواء التشغيل النهارية على شحذ مظهر الطرف الأمامي وتندمج مع ملف تعريف أكثر زاوية لتحديث صورة ظلية الماكينة بشكل أكبر. وعلى الرغم من أبعادها البسيطة، فقد تمكنت Triumph من وضع خزان وقود سعة 17.4 لترًا فيها، والذي من شأنه أن يسمح بسهولة بمدى سفر يبلغ 300 كيلومتر.
إن لوحة الأدوات عبارة عن شاشة TFT ملونة بالكامل وقادرة على الاتصال بكاميرات GoPro وتقنية Bluetooth، كما توفر إرشادات التنقل خطوة بخطوة على الشاشة من خلال وحدة اتصال اختيارية. ويمكن تبديل الشاشة من خلال أربعة تخطيطات مختلفة وأربعة أنظمة ألوان مختلفة.
تضيف Triumph عدة طبقات مختلفة من الفيلم إلى الشاشة لتقليل الوهج بشكل كبير، ولكنني وجدت مخطط الألوان الافتراضي لتسليط الضوء على كل خيار في ضوء الشمس بالإضافة إلى التبديل بين أوضاع القيادة الخمسة أو إعدادات ABS/الجر. وعلى الجانب الإيجابي، فإن زاوية لوحة القيادة بأكملها قابلة للتعديل.
لا تزال إشارات الملاحة ونظام البلوتوث مع التوافق بين الهاتف والموسيقى في المراحل النهائية من التطوير ولم تصبح متاحة لنا للاختبار أثناء إطلاق النموذج، ولكن قيل لنا أن النظام أصبح الآن يعمل بكامل طاقته وجاهزًا للتفعيل.
يجعل تصميم المقعد الجديد والحشوة من المقعد مكانًا رائعًا لقضاء الوقت، وارتفاعه 825 ملم أكثر من كافٍ لأي شخص. تدعي شركة Triumph أن المقعد الخلفي أكثر راحة أيضًا ويحتوي على مساحة أكبر للأرجل، ولكن بالنسبة لي لا يزال يبدو وكأنه مكان مخيف للتفكير في قضاء أي وقت فيه.
تعمل المرايا الجانبية القياسية بشكل جيد وتبدو جيدة. كما تعد المقابض المدفأة ومراقبة ضغط الإطارات إضافات اختيارية، وتأتي دراجة Triumph مع خزان وقود سريع الفك وجيب خلفي.
لا تقدم شركة Triumph أي أعذار لتسويق Street Triple RS، وتبرر المجموعة المتميزة المستخدمة في جميع أنحاء الماكينة بالتأكيد نقطة سعرها البالغة 18050 دولارًا أمريكيًا + ORC. ومع ذلك، قد يكون من الصعب بعض الشيء بيعها في السوق الصعبة الحالية عندما تتوفر بالفعل العديد من العروض ذات السعة الأكبر والأكثر قوة. إن الدراجين الذين يضعون أضواءهم أولاً هم الشعار الصحيح، ومن الواضح أنهم يرغبون في مكونات التعليق والفرامل عالية المواصفات يجب عليهم بالتأكيد أن يفعلوا لأنفسهم معروفًا ويختبرون Street Triple RS بأنفسهم. إنها رائدة الأداء وأعلى جودة للمنتج في هذا القطاع من الحجم المتوسط ​​إلى الكبير.
كما يوجد في الأفق أيضًا طراز قانوني LAMS يسمى Street Triple S لراكبي الدراجات الجدد بمحرك صغير الحجم وضبطه خصيصًا لتلبية هذه المتطلبات، إلى جانب مكونات تعليق وفرامل بمواصفات أقل. ويمكن تحديد مواصفات كلا الدراجات في الجدول أدناه.
Motojourno – مؤسس MCNews.com.au – المصدر الرائد في أستراليا لأخبار الدراجات النارية والتعليقات وتغطية السباقات لأكثر من 20 عامًا.
MCNEWS.COM.AU هو المصدر المهني عبر الإنترنت لأخبار الدراجات النارية لراكبي الدراجات النارية. يغطي MCNews جميع المجالات التي تهم جمهور الدراجات النارية، بما في ذلك الأخبار والمراجعات والتغطية الشاملة للسباقات.