تتمتع دراجة Canyon's Strive Enduro بهيكل لا هوادة فيه يبقيها على منصة Enduro World Series
ومع ذلك ، حتى الآن ، كانت بحاجة إلى تنوع إضافي لتلبية احتياجات العجلة مقاس 29 بوصة ، وحشد السفر الطويل الذين فضلوا ركوب الممر أو الخطوط الجبلية الكبيرة على السباق ، حيث كانت الدراجة الوحيدة التي تقدم عجلات كبيرة وكانيون سفر كبير.
بعد إطلاق طرازي 2022 Spectral و 2022 Torque لسد الفجوة بين الطرق الوعرة والطرق الحرة ، قررت Canyon إعادة Strive إلى جذورها وجعلها دراجة سباق أصيلة.
تم إصلاح هندسة الدراجة ، وأصبح هناك المزيد من حركة التعليق ، وإطار أكثر صلابة ، وخصائص حركية محسّنة ، ويحتفظ الوادي بنظام تعديل الشكل الهندسي لـ Strive's Shapeshifter ، ولكنه يغير الدراجة لجعلها أكثر توجهاً للطرق الوعرة من مجرد مفتاح لتسلق التل.
مع مدخلات من فريق Canyon CLLCTV Enduro Racing و Canyon Gravity ، قالت العلامة التجارية إن مهندسيها قد شرعوا في إنشاء دراجة من شأنها توفير الوقت على كل مسار ، من KOM التنافسية إلى مراحل EWS.
من وجهة نظر السرعة ، تتمسك Canyon بعجلات مقاس 29 بوصة لـ Strive CFR ، وذلك بفضل قدرتها على الحفاظ على القوة والمساعدة في تحسين التماسك.
ترى العلامة التجارية الميزة الإجمالية للعجلات مقاس 29 بوصة على تصميم دراجة البوري الهجينة لسباق إندورو لأن التضاريس متنوعة والمسارات الأكثر انحدارًا أقل اتساقًا من الدراجات الجبلية المنحدرة. هذه الدراجة ليست متوافقة مع البوري.
أربعة أحجام للإطارات: صغيرة ومتوسطة وكبيرة وكبيرة جدًا مصنوعة من ألياف الكربون وهي متوفرة فقط في مجموعة Canyon الرئيسية CFR.
نظرًا لأنها سيارة سباق لا هوادة فيها ، يقول كانيون إن ألياف الكربون عالية المواصفات تسمح للمهندسين بتحقيق أهداف الصلابة الجديدة مع الحفاظ على الوزن إلى الحد الأدنى.
من خلال تغيير المقطع العرضي لكل أنبوب تقريبًا على الإطار ، وضبط موضع المحور ووضع الكربون بمهارة ، أصبح المثلث الأمامي الآن أكثر صلابة بنسبة 25٪ وأخف وزنًا بمقدار 300 جرام.
يدعي كانيون أن الإطار الجديد لا يزال أثقل بمقدار 100 جرام فقط من الطيف الخفيف الوزن 29. تمت زيادة صلابة المثلث الأمامي للحفاظ على الدراجة أكثر ثباتًا ورباطة جأش في السرعة ، بينما حافظ المثلث الخلفي على صلابة مماثلة للحفاظ على المسار والقبضة.
لا يوجد أي تخزين داخلي للإطار ، ولكن يوجد رؤساء أسفل الأنبوب العلوي لتوصيل قطع الغيار ، كما يمكن أن تتسع الإطارات فوق الوسط لزجاجة ماء 750 مل داخل المثلث الأمامي.
يستخدم توجيه الكابلات الداخلية بطانة رغوية لتقليل الضوضاء ، علاوة على ذلك ، فإن حماية دعامة السلسلة ثقيلة ويجب أن تحافظ على دعامات السلسلة خالية من صفعة السلسلة.
خلوص الإطارات بعرض 2.5 بوصة (66 مم) كحد أقصى ، كما يستخدم هيكل قوس سفلي ملولب 73 مم وتباعد محور التعزيز.
تتمتع Strive الجديدة بمزيد من السفر بمقدار 10 ملم حتى 160 ملم ، وقد أتاح هذا السفر الإضافي لشركة Canyon ضبط تنشيط التعليق ليكون أكثر استجابة للقبضة ، مما يزيد من رباطة الجأش ويقلل من التعب.
تتبع الشوط المتوسطة والنهاية منحنى تعليق مشابهًا لتصميم النموذج السابق ثلاثي المراحل ، وتعد خصائص التعليق إحدى السمات الرئيسية التي يأمل كانيون في نقلها من الدراجات السابقة.
ومع ذلك ، هناك بعض التغييرات ، لا سيما في الدراجة المضادة للقرفصاء. قام الوادي بتحسين مقاومة القرفصاء على التدلي لمساعدة Strive على أن يصبح متسلقًا ماهرًا بفضل التعليق الإضافي والحساسية المتزايدة.
ومع ذلك ، فقد تمكنت من تقليل احتمالية ارتداد الدواسة عن طريق جعل السقوط المضاد للقرفصاء سريعًا ، مما يمنح Strive إحساسًا بعدم السلاسل عند السفر.
يقول كانيون إن الإطار متوافق مع الملف والصدمات الهوائية ، وهو مصمم حول شوكة سفر 170 ملم.
تم تجديد زوايا أنبوب الرأس وأنبوب المقعد من طراز Strive الأحدث مقارنةً بالموديل السابق.
تبلغ زاوية أنبوب الرأس الآن 63 أو 64.5 درجة ، بينما تبلغ زاوية أنبوب المقعد 76.5 أو 78 درجة ، اعتمادًا على إعدادات Shapeshifter (اقرأ لمزيد من المعلومات حول نظام Shapeshifter).
ومع ذلك ، فإن الزوايا الرئيسية للدراجة ليست هي الأشياء الوحيدة التي تمت إعادة صياغتها على نطاق واسع ، بل كانت هناك أيضًا زيادة كبيرة في مدى الوصول ، حيث يبدأ الحجم الصغير الآن من 455 ملم ، ومتوسط ​​إلى 480 ملم ، وكبير حتى 505 ملم ، وكبير جدًا إلى 530 ملم.
تمكنت Canyon أيضًا من خفض ارتفاع الوقوف وتقصير أنبوب المقعد ، وتتراوح هذه من 400 مم إلى 420 مم و 440 مم و 460 مم من S إلى XL.
العنصران اللذان بقيا متسقين هما الدعامة السفلية التي تعانق الأرض بقطر 36 مم ودعامات السلاسل المفاجئة مقاس 435 مم المستخدمة في جميع الأحجام.
قد يجادل البعض بأن دعامات السلسلة القصيرة لا تسير على ما يرام مع المسافات الطويلة ، ومع ذلك ، يقول فابيان باريل ، مدرب Canyon CLLCTV ، إن الدراجة مصممة للمتسابقين المحترفين والمتسابقين ويجب أن تكون قادرة على وزن العجلة الأمامية بفعالية ونحت الدراجة أثناء الانعطاف للاستفادة من ثبات المركز الأمامي ومرونة المركز الخلفي.
تعمل أداة Strive's Shapeshifter - وهي أداة طلبتها فرق السباق على وجه التحديد لتحسين تنوع الدراجة - بمثابة رقاقة قلب فورية وتوفر لـ Strive إعدادين هندسيين ، ويغير مكبس الهواء المضغوط الذي طورته شركة Fox هندسة الدراجة وحركية التعليق عن طريق زيادة مقاومة القرفصاء وتقليل الرافعة المالية.
الآن بعد أن أصبحت Strive دراجة إندورو مخصصة ، تمكنت Canyon من توسيع نطاق ضبط Shapeshifter.
يُطلق على الإعدادين اسم "وضع القطع" - المصمم للركوب الهابط أو الخشن - و "وضع الدواسة" المصمم لركوب أو صعود أقل حدة.
في الإعداد المفروم ، يقطع الوادي 2.2 درجة من زاوية أنبوب الرأس إلى 63 درجة ، كما أنه يزيد من انحدار أنبوب المقعد الفعال بشكل كبير بمقدار 4.3 درجة إلى 76.5 درجة.
يؤدي تغيير Shapeshifter إلى وضع الدواسة إلى جعل Strive دراجة رياضية أكثر ، فهي تزيد من أنبوب الرأس وزوايا أنبوب المقعد الفعال بمقدار 1.5 درجة إلى 64.5 درجة و 78 درجة على التوالي ، كما أنها ترفع الدعامة السفلية بمقدار 15 ملم وتقلل من السفر إلى 140 ملم ، مع زيادة التقدم.
من خلال تعديل 10 مم ، يمكنك تمديد أو تقصير مدى الوصول والمركز الأمامي بمقدار 5 مم زائد أو ناقص ، وهذا من شأنه أن يسمح للركاب من مختلف الأحجام بالعثور على إعداد أكثر ملاءمة على دراجة من نفس الحجم ، بالإضافة إلى أنه يسمح للركاب بتغيير إعداداتهم بناءً على ملف تعريف الدورة التدريبية لزيادة الأداء.
يقول كانيون إن الحجم الجديد مع أكواب سماعات الرأس القابلة للتعديل يعني أن هذه الأحجام يمكن أن تغطي مجموعة أكبر من الدراجين. يمكنك بسهولة الاختيار بين الأحجام ، خاصة بين الإطارات المتوسطة والكبيرة.
يحتوي خط Strive CFR الجديد على نموذجين - Strive CFR Underdog و Strive CFR الأكثر تكلفة - مع دراجة ثالثة يجب اتباعها (نتطلع إلى منتج يعتمد على SRAM).
تأتي كل منها مع نظام تعليق Fox ، وتروس Shimano والمكابح ، وعجلات DT Swiss وإطارات Maxxis ، وأطقم Canyon G5. تتوفر كلتا الدراجتين باللونين الكربوني / الفضي والرمادي / البرتقالي.
تبدأ الأسعار من 4،849 جنيهًا إسترلينيًا لـ CFR Underdog و 6099 جنيهًا إسترلينيًا لـ CFR. سنقوم بتحديث الأسعار الدولية عندما نحصل عليها ، أيضًا تحقق من التوفر عبر الإنترنت على موقع Canyon الإلكتروني.
Luke Marshall هو كاتب تقني في BikeRadar ومجلة MBUK ، وقد عمل على كلا العنوانين منذ عام 2018 ولديه أكثر من 20 عامًا من الخبرة في ركوب الدراجات الجبلية ، Luke هو متسابق يركز على الجاذبية ولديه تاريخ في سباقات المنحدرات ، بعد أن شارك سابقًا في UCI Downhill World Cup ، تلقى تعليمه على مستوى درجة في الهندسة ويحب الذهاب إلى كل دراجة ، ومن المحتمل أن يكون كل دراجة مؤهلة بشكل كامل ، تجده على درب ، أو إندورو أو دراجة انحدار ، وركوب مسارات التزلج عبر البلاد في جنوب ويلز وجنوب غرب إنجلترا. يظهر بانتظام في بودكاست BikeRadar وقناة YouTube.
عن طريق إدخال التفاصيل الخاصة بك ، فإنك توافق على شروط وأحكام BikeRadar وسياسة الخصوصية الخاصة بك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.