تتميز دراجة Strive enduro من Canyon بهيكل لا يقبل المساومة مما يجعلها على منصة التتويج في بطولة Enduro World Series
ومع ذلك، حتى الآن، كانت تحتاج إلى تنوع إضافي لتلبية احتياجات حشد العجلات مقاس 29 بوصة والسفر الطويل الذين يفضلون ركوب المسارات أو خطوط الجبال الكبيرة على السباق، حيث كانت الدراجة الوحيدة التي توفر عجلات كبيرة وسفرًا كبيرًا.
بعد إطلاق طرازي Spectral 2022 وTorque 2022 الجديدين لسد الفجوة بين الطرق الوعرة والقيادة الحرة، قررت Canyon إعادة Strive إلى جذورها وجعلها دراجة سباق أصيلة.
تم تجديد هندسة الدراجة. هناك المزيد من سفر التعليق، وإطار أكثر صلابة وتحسين الحركية. تحتفظ Canyon بنظام تعديل هندسة Shapeshifter الخاص بـ Strive، ولكنها تغير الدراجة لجعلها أكثر توجهاً نحو الطرق الوعرة من مجرد مفتاح تسلق التل.
وبمدخلات من فريق Canyon CLLCTV Enduro Racing وCanyon Gravity Division، قالت العلامة التجارية إن مهندسيها شرعوا في إنشاء دراجة من شأنها أن توفر الوقت على كل مسار، من KOM التنافسي إلى مراحل EWS.
من وجهة نظر السرعة فقط، تلتزم Canyon بعجلات مقاس 29 بوصة لـ Strive CFR، وذلك بفضل قدرتها على الحفاظ على الطاقة والمساعدة في تحسين القبضة.
ترى العلامة التجارية الميزة الشاملة للعجلات مقاس 29 بوصة على تصميم دراجة الموليت الهجينة لسباقات التحمل لأن التضاريس متنوعة والمسارات الأكثر انحدارًا أقل اتساقًا من الدراجات الجبلية المنحدرة. هذه الدراجة غير متوافقة مع الموليت.
أربعة أحجام للإطار: صغير، متوسط، كبير، وكبير جدًا مصنوعة من ألياف الكربون ومتوفرة فقط في مجموعة Canyon CFR الرائدة.
وبما أن السيارة عبارة عن سيارة سباق لا تقبل المساومة، تقول شركة كانيون إن ألياف الكربون ذات المواصفات الأعلى تسمح للمهندسين بتحقيق أهداف الصلابة الجديدة مع الحفاظ على الوزن عند الحد الأدنى.
ومن خلال تغيير المقطع العرضي لكل أنبوب تقريبًا على الإطار، وضبط موضع المحور وتوزيع الكربون بشكل دقيق، أصبح المثلث الأمامي الآن أكثر صلابة بنسبة 25 بالمائة وأخف وزنًا بمقدار 300 جرام.
تدعي شركة Canyon أن الإطار الجديد لا يزال أثقل بنحو 100 جرام فقط من إطار Spectral 29 خفيف الوزن. وتم زيادة صلابة المثلث الأمامي للحفاظ على الدراجة أكثر استقرارًا وهدوءًا عند السرعة، بينما حافظ المثلث الخلفي على صلابة مماثلة للحفاظ على المسار والقبضة.
لا يوجد تخزين داخلي للإطار، ولكن هناك نتوءات أسفل الأنبوب العلوي لربط قطع الغيار. يمكن للإطارات فوق المتوسطة أيضًا أن تناسب زجاجة مياه سعة 750 مل داخل المثلث الأمامي.
يستخدم توجيه الكابل الداخلي بطانة رغوية لتقليل الضوضاء. وبعيدًا عن ذلك، فإن حماية السلسلة ثقيلة ويجب أن تحافظ على السلسلة خالية من اصطدام السلسلة.
يبلغ عرض الإطار 2.5 بوصة (66 مم) كحد أقصى. كما أنه يستخدم غلاف دعامة سفلية ملولب مقاس 73 مم وتباعد محور Boost.
تتمتع Strive الجديدة بمسافة سفر أكبر بمقدار 10 مم لتصل إلى 160 مم. تسمح هذه المسافة الإضافية لشركة Canyon بضبط تنشيط التعليق ليكون أكثر استجابة للقبضة، مما يزيد من رباطة الجأش ويقلل من التعب.
ويتبع الشوط المتوسط ​​والشوط النهائي منحنى تعليق مماثل لتصميم المراحل الثلاث للطراز السابق. وتعد خصائص التعليق واحدة من السمات الرئيسية التي تأمل شركة كانيون في نقلها من الدراجات السابقة.
ومع ذلك، هناك بعض التغييرات، وخاصة مقاومة القرفصاء في الدراجة. وقد قامت Canyon بتحسين مقاومة القرفصاء عند الترهل لمساعدة Strive على أن يصبح متسلقًا ماهرًا بفضل التعليق الإضافي والحساسية المتزايدة.
ومع ذلك، فإنه يتمكن من تقليل احتمالية ارتداد الدواسة من خلال جعل مضاد القرفصاء ينخفض ​​بسرعة، مما يمنح Strive شعورًا أكبر بعدم وجود سلسلة أثناء السفر.
وتقول شركة كانيون إن الإطار متوافق مع الملفات اللولبية والصدمات الهوائية، وتم تصميمه حول شوكة بمسافة انتقال تبلغ 170 ملم.
تم تجديد زوايا أنبوب الرأس وأنبوب المقعد في أحدث طراز Strive مقارنة بالطراز السابق.
أصبحت زاوية أنبوب الرأس الآن 63 أو 64.5 درجة، في حين أصبحت زاوية أنبوب المقعد 76.5 أو 78 درجة، وذلك اعتمادًا على إعدادات Shapeshifter (اقرأ المزيد من المعلومات حول نظام Shapeshifter).
ومع ذلك، فإن الزوايا الرئيسية للدراجة ليست الأشياء الوحيدة التي تمت إعادة صياغتها على نطاق واسع. كان هناك أيضًا زيادة كبيرة في المدى. يبدأ الحجم الصغير الآن عند 455 مم، والمتوسط ​​إلى 480 مم، والكبير إلى 505 مم، والكبير جدًا إلى 530 مم.
تمكنت كانيون أيضًا من خفض ارتفاع الوقوف وتقصير أنبوب المقعد. وتتراوح هذه من 400 مم إلى 420 مم، و440 مم و460 مم من S إلى XL.
كان العنصران اللذان ظلا ثابتين هما دعامة القاعدة التي يبلغ قطرها 36 مم والتي تلامس الأرض ودعامات السلسلة السريعة مقاس 435 مم المستخدمة في جميع الأحجام.
قد يجادل البعض بأن السلاسل القصيرة لا تتناسب جيدًا مع المسافات الطويلة. ومع ذلك، يقول مدرب Canyon CLLCTV فابيان باريل إن الدراجة مصممة لراكبي الدراجات المحترفين والمتسابقين ويجب أن تكون قادرة على ترجيح العجلة الأمامية بشكل نشط ونحت الدراجة أثناء الانعطاف للاستفادة من ثبات المركز الأمامي ومرونة المركز الخلفي.
يعمل Shapeshifter من Strive - وهي أداة تم طلبها خصيصًا من فرق السباق لتحسين تنوع الدراجة - كشريحة قلب فورية وتوفر لـ Strive إعدادين هندسيين. يغير مكبس الهواء المضغوط الذي طورته Fox هندسة الدراجة وحركية التعليق من خلال زيادة مقاومة القرفصاء وتقليل الرافعة المالية.
الآن بعد أن أصبحت Strive دراجة مخصصة للتحمل، تمكنت Canyon من توسيع نطاق تعديل Shapeshifter.
الإعدادان هما "وضع التقطيع" - المصمم للركوب النزولي أو الخشن - و"وضع الدواسة"، المصمم للركوب أو الصعود الأقل تطرفًا.
في الإعداد المقطوع، يقطع Canyon زاوية أنبوب الرأس بمقدار 2.2 درجة إلى 63 درجة متراخية. كما يزيد أيضًا من انحدار أنبوب المقعد الفعال بشكل كبير بمقدار 4.3 درجة إلى 76.5 درجة.
يؤدي تغيير Shapeshifter إلى وضع الدواسة إلى جعل Strive دراجة رياضية أكثر. فهو يزيد من زاوية أنبوب الرأس وأنبوب المقعد الفعال بمقدار 1.5 درجة إلى 64.5 درجة و78 درجة على التوالي. كما أنه يرفع دعامة القاع بمقدار 15 مم ويقلل السفر إلى 140 مم، مع زيادة التقدم.
باستخدام تعديل 10 مم، يمكنك تمديد أو تقصير المدى والمركز الأمامي بمقدار 5 مم زائد أو ناقص. يجب أن يسمح هذا للدراجين من مختلف الأحجام بالعثور على إعداد أكثر ملاءمة على دراجة من نفس الحجم. بالإضافة إلى ذلك، يسمح للدراجين بتغيير إعداداتهم بناءً على ملف تعريف المسار لتحقيق أقصى قدر من الأداء.
وتقول شركة كانيون إن التصميم الجديد للحجم مع أكواب سماعات الرأس القابلة للتعديل يعني أن هذه الأحجام يمكن أن تغطي مجموعة أوسع من الدراجين. ويمكنك بسهولة الاختيار بين الأحجام، وخاصة بين الإطارات المتوسطة والكبيرة.
يتضمن خط Strive CFR الجديد نموذجين - Strive CFR Underdog وStrive CFR الأكثر تكلفة - مع دراجة ثالثة ستتبع (نحن نتطلع إلى منتج يعتمد على SRAM).
يأتي كل منهما مع نظام تعليق Fox، وتروس ومكابح Shimano، وعجلات DT Swiss وإطارات Maxxis، ومجموعات Canyon G5. يتوفر كلا الدراجات بألوان الكربون/الفضي والرمادي/البرتقالي.
تبدأ الأسعار من 4849 جنيهًا إسترلينيًا لـ CFR Underdog و 6099 جنيهًا إسترلينيًا لـ CFR. سنقوم بتحديث الأسعار الدولية عندما نحصل عليها. تحقق أيضًا من التوفر عبر الإنترنت على موقع Canyon الإلكتروني.
Luke Marshall هو كاتب تقني لمجلة BikeRadar وMBUK Magazine. يعمل على كلا العنوانين منذ عام 2018 ولديه أكثر من 20 عامًا من الخبرة في ركوب الدراجات الجبلية. Luke هو متسابق يركز على الجاذبية ولديه تاريخ في سباقات المنحدرات، حيث شارك سابقًا في كأس العالم UCI Downhill. حصل Luke على درجة جامعية في الهندسة ويحب السير بكامل طاقته، وهو مؤهل تمامًا لوضع كل دراجة ومنتج من خلال خطواته، مما يمنحك مراجعات مفيدة ومستقلة. من المرجح أن تجده على مسار أو دراجة إندورو أو دراجة منحدر، يركب مسارات التزلج الريفي على الثلج في جنوب ويلز وجنوب غرب إنجلترا. يظهر بانتظام على بودكاست BikeRadar وقناة YouTube.
من خلال إدخال تفاصيلك، فإنك توافق على الشروط والأحكام وسياسة الخصوصية الخاصة بـ BikeRadar. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.