كيف ca0u not00e0mm0؟بالتأكيد ، يصبح الجو حارًا ، لكنه بالتأكيد يتغلب على البرد ويجعلك تقضي الكثير من وقتك.في Engine Builder ، كان فريقنا مشغولاً بزيارة أحداث السباق والعروض وزيارة مصنعي المحركات والمحلات التجارية وعمل المحتوى المعتاد لدينا.
عندما لا يكون هناك دبوس تحديد في غطاء التوقيت أو علبة التوقيت ، أو عندما لا يكون ثقب دبوس التثبيت مناسبًا بشكل مريح على الدبوس.خذ المثبط القديم ورمل المركز حتى يتمكن الآن من الانزلاق فوق أنف الكرنك.استخدمه لتأمين الغطاء عن طريق شد البراغي.
سواء كنت منشئ محركات محترفًا أو ميكانيكيًا أو مُصنِّعًا أو متحمسًا للسيارات يحب المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة ، فإن Engine Builder لديه ما يناسبك.تقدم مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية حول كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المختلفة ، بينما تبقيك خيارات الرسائل الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات التقنية والمطلعين على الصناعة.ومع ذلك ، يمكنك الحصول على كل هذا فقط عن طريق الاشتراك.اشترك الآن لتلقي الإصدارات المطبوعة و / أو الرقمية الشهرية من مجلة Engine Builders Magazine ، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لبناة المحرك أو النشرة الإخبارية للمحرك الأسبوعي أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك.ستتم تغطيتك بقوة حصان في أي وقت من الأوقات!
سواء كنت منشئ محركات محترفًا أو ميكانيكيًا أو مُصنِّعًا أو متحمسًا للسيارات يحب المحركات وسيارات السباق والسيارات السريعة ، فإن Engine Builder لديه ما يناسبك.تقدم مجلاتنا المطبوعة تفاصيل فنية حول كل ما تحتاج لمعرفته حول صناعة المحركات وأسواقها المختلفة ، بينما تبقيك خيارات الرسائل الإخبارية لدينا على اطلاع بأحدث الأخبار والمنتجات والمعلومات التقنية والمطلعين على الصناعة.ومع ذلك ، يمكنك الحصول على كل هذا فقط عن طريق الاشتراك.اشترك الآن لتلقي الإصدارات المطبوعة و / أو الرقمية الشهرية من مجلة Engine Builders Magazine ، بالإضافة إلى النشرة الإخبارية الأسبوعية لبناة المحرك أو النشرة الإخبارية للمحرك الأسبوعي أو النشرة الإخبارية الأسبوعية للديزل مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك.ستتم تغطيتك بقوة حصان في أي وقت من الأوقات!
مع كل أنواع الزيوت المتوفرة في السوق لكل نوع وتكوين يمكن تصوره للمحركات ، كيف يمكنك فرز كل هذا واختيار الزيت الذي يعطي النتيجة المرجوة؟
كما لخص خبير النفط المقيم لدينا جون مارتن (عالم Lubrizol السابق) الأمر: في الستينيات والسبعينيات ، كان النفط هدفًا سهلاً.الوضع الآن صعب.
شهدت زيوت محركات سيارات الركاب (PCMO) العديد من التغييرات على مر السنين.ومع ذلك ، فإن التأثير الأكبر على أداء الشركات المصنعة للمحركات هو تقليل مادة مضافة مضادة للتآكل تعرف باسم ZDDP (زنك ديالكيل ثنائي الفوسفات) إلى 800 جزء في المليون ، نظرًا لتأثيرها الضار على المحولات الحفازة.احتوت تركيبات الزيت السابقة على 1200-1500 جزء في المليون ZDDP.
تم تصميم أحدث تركيبات PCMO لتقليل انبعاثات العادم وتحسين كفاءة الوقود.كان عليهم أيضًا إطالة عمر المحول الحفاز ، وهو ما لا يمثل مشكلة لمحرك السباق.حوالي عام 1996 ، قدم العديد من مصنعي المعدات الأصلية محركات OHV مع أتباع الأسطوانة لتقليل الحاجة إلى مستويات عالية من المواد المضافة المضادة للتآكل.حتى ذلك الحين ، يمكن للمحركات عالية الأداء من أوائل التسعينيات استخدام نفس الزيت المستخدم في محركات المخزون دون أي عواقب.اليوم ، إذا كنت تستخدم زيت الشارع (معتمد من API) في العديد من التطبيقات عالية الأداء ، فلن يكون قادرًا على التعامل مع الحمل ، خاصةً عند فشل أعمدة الكامات الغمازة المسطحة.
نظرًا لانخفاض ZDDP في PCMO ، تحول بعض صانعي المحركات والهواة إلى الديزل بتركيزات مضافة أعلى.ومع ذلك ، يحذر الخبراء من أن 1200 جزء في المليون (الموجودة في وقود الديزل) يمكن أن تكون على وشك ما يحتاجه مصنعو المحركات.قد يستخدم العديد من المتسابقين العاديين وقود الديزل في آلات منخفضة الأداء.ولكن إذا كنت ترغب في الضغط على كل أوقية من الطاقة ، فإن أفضل رهان لك هو استخدام زيت مصمم لهذا الغرض (وهنا يأتي دور زيت السباقات).
قد لا تكون بعض إضافات وقود الديزل التي تساعد على إبقاء السخام في التعليق مناسبة لسيارات السباق وقد تترك بعض القوة مقارنة بزيوت السباق.يقول خبراء زيوت السباقات إن زيوتهم توفر حماية أفضل من التآكل مقارنة بالزيوت المصممة بواسطة API وتساعد على زيادة الطاقة لأنها تقلل أيضًا من المقاومة الداخلية (الاحتكاك).
تتسبب محركات الحقن المباشر للبنزين (GDI) والحقن التوربيني المباشر (TGDI) في معاناة الشركات المصنعة لإيجاد حلول منخفضة السرعة للاشتعال المسبق (LSPI).تعمل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية مع منتجي النفط (API و ILSAC) لتطوير معايير جديدة لمعالجة هذه المشكلة.سيتم إطلاق تصنيف API / ILSAC الجديد ، المسمى GF-6 ، في مايو من هذا العام ، لكنه لا يزال بعيد المنال.كان لابد من تطوير ثلاثة اختبارات جديدة للمحرك وتحديث جميع الاختبارات القديمة.تم تحديث محرك الاختبار المستخدم في الاختبارات القديمة ليعرض المزيد مما يحدث اليوم.
إجمالاً ، هناك سبعة اختبارات جديدة تستهدف GF-6.هناك أربعة بدائل لاختبارات ASTM Series III و IV و V و VI الحالية.تتضمن ثلاثة اختبارات جديدة اختبار Sequence VI المنقح للزيوت المؤهلة منخفضة اللزوجة واختبار تآكل سلسلة Sequence IX لـ LSPI و X.
وفقًا لواجهة برمجة التطبيقات ، فقد انتهت العديد من اختبارات GF-5.يوجد العديد من قطع الغيار للمحرك القديم.لذلك ، يجب أيضًا اختبار API باختبارات بديلة جديدة.حل تسلسل IIIH محل تسلسل IIIG وهو اختبار أكسدة وهطول.تم تحديث هذا الاختبار لاستخدام محرك حقن الوقود (PFI) بمنفذ FCA 3.6L 2012.استخدم اختبار IIIG محرك GM 3800 V6 الذي توقف في عام 1996.
يحل اختبار VH محل VG وهو أحد أقدم الاختبارات باستخدام 1994 Ford 4.6L V8 تحت GF-5.يستخدم اختبار الاستبدال حاليًا سيارة Ford 4.6L 2013 لتقييم قدرتها على حماية مكونات المحرك من الحمأة والورنيش.Sequence IVB هو اختبار للكاميرا والتآكل على محرك تويوتا 1.6 لتر رباعي الأسطوانات.هذا الاختبار هو بديل لاختبار IVA الحالي.
اختبار LSPI جديد تمامًا باستخدام محرك Ford 2.0L GDI EcoBoost ، وهو اختبار تآكل جديد لسلسلة التوقيت.يحدد اختبار تآكل السلسلة كيف يمكن أن يؤدي النفخ الناتج عن تخفيف الوقود وتلوث الزيت إلى زيادة تآكل السلسلة.كما سيتم استخدام محرك فورد سعة 2.0 لتر للاختبار.
يستخدم اختبار توفير الوقود Sequence VIE محرك 2012 GM 3.6 لتر بدلاً من 2008 2.6 لتر كاديلاك.يقيس هذا الاختبار كيف يمكن تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود.إصدار آخر من هذا الاختبار (Sequence VIF) يقيس الاقتصاد في استهلاك الوقود عند استخدام زيوت منخفضة اللزوجة.
للإضافة إلى الارتباك ، قسمت API / ILSAC GF-6 إلى اثنين من المواصفات: GF-6A و GF-6B.يتوافق GF-6A مع المركبات التي تستخدم حاليًا SN PLUS أو Resource Conserving SN.لزوجة هذه الزيوت هي 0W-20 فقط.وسيركز على القضاء على تآكل السلسلة و LSPI ، بالإضافة إلى أحدث محركات GDI و GTDI.
سيذهب المحرك الأحدث إلى أبعد من ذلك ، حيث يتطلب 0W-16 (أي تويوتا وهوندا الحاليتان).يجب على المُجددون الانتباه عن كثب لأن استخدام الزيت الخاطئ يمكن أن يؤدي إلى مشاكل على المدى الطويل.سيتم استخدام رمز API الجديد لتعيين GF-6B.ستكون العلامة ، التي تشبه الدرع أكثر من Starburst API التقليدي ، على مقدمة زجاجة الزيت.
تتمثل إحدى الصعوبات في كيفية تسويق زيوت السباقات اليوم في أنه يتعين على مصنعي المحركات والمتسابقين تحديد شركات النفط التي يثقون بها لأنه لا توجد مواصفات مماثلة.قد لا يتغير هذا في أي وقت قريبًا لأن زيوت السباقات تعد سوقًا متخصصة مقارنة بحجم سوق سيارات الركاب.الاختبارات المعملية ضرورية لتحديدها كفئة.هذا في حد ذاته غير ممكن بالنسبة لمعظم شركات النفط العرقية.إذا كانوا يعملون معًا مثل API / ILSAC ، فربما يمكنهم فعل ذلك؟وقور.
يحذر الخبراء من مطاردة أعلى جزء في المليون من الزيت كما لو كان الكأس المقدسة ، لأنه يعني أكثر من ذلك بكثير.كمية المنظفات المستخدمة وتوازن المواد المضافة المضادة للتآكل هو فرق كبير آخر بين زيوت السباقات وزيوت الشوارع.تقوم المنظفات بتنظيف المحرك من رواسب ورواسب الكربون ، وهو أمر مهم جدًا لمحركات الشوارع التي تعمل بحقن قصيرة ودرجات حرارة تشغيل منخفضة.لكن محركات السباق لا تحتاج إلى نفس القدر من النظافة لأنها تنفجر كثيرًا.
يتكون حوالي 85٪ من زيت المحرك من مجموعة أو مزيج من خمس مجموعات من الزيوت الأساسية.الزيوت الأساسية من المجموعة الأولى هي الأقل تكريرًا وتستخدم في زيوت الوزن المستقيم العادية.المجموعة الثانية بها شوائب أقل وأكثر تنقية.يستخدم في الزيوت التقليدية متعددة الدرجات.يتم تصنيف زيوت الأساس من المجموعة الثالثة على أنها زيوت اصطناعية لأنها تخضع لمزيد من التكرير.الزيوت الأساسية من المجموعة الرابعة هي مركبات PAO (polyalphaolefin) ، بينما المجموعة V هي أساسًا أي شيء لا يقع في المجموعات الأربع الأولى.
تحتوي معظم زيوت السباقات على زيوت أو خلائط أساسية اصطناعية ، ولكن تستخدم اليوم أيضًا بعض الزيوت المعدنية عالية الجودة.لن يؤدي استخدام الزيوت الاصطناعية بالضرورة إلى تحسين الأداء ، لكنها أقل حساسية للحرارة.ومع ذلك ، فقد تحولت الزيوت الأساسية الاصطناعية إلى زيوت منخفضة اللزوجة لتقليل فقد الطاقة الطفيلية ، وهو أمر مفيد للغاية في السباقات.
يعتبر التركيب الكيميائي للإضافات والتركيب ككل أكثر أهمية من الأنواع الفردية للزيوت الأساسية.لا يمكنك الحكم بشكل موضوعي على الزيت بناءً على مكون أو مكونين.تسمح المواد الاصطناعية للمحرك بالعمل في درجات حرارة أعلى وإطالة فترات تغيير الزيت ، ولكن يمكن أيضًا استخدام الزيوت المعدنية في السباقات.شهدت الزيوت المعدنية الأساسية نجاحًا أكبر خلال السنوات القليلة الماضية.تتفوق الزيوت الاصطناعية على الزيوت المعدنية في ظروف الحرارة والبرودة الشديدة ، ولكنها ليست دائمًا الخيار الأفضل.عادة ما يكون الزيت المعدني هو الخيار الأقل تكلفة ، خاصة إذا كنت تقوم بتصريفه بشكل متكرر.
بصفتنا دراجين وبناة محركات ، فإننا نبحث دائمًا عن طرق لزيادة القوة والمعدلات.ومع ذلك ، فإن زيادة الطاقة وعدد الدورات في الدقيقة يزيد أيضًا من الحمل على طبقة التشحيم التي يجب أن يحملها الزيت بين الأجزاء المعدنية.تعمل شركات زيوت السباقات على تطوير مواد تشحيم يمكنها التعامل مع أحمال أعلى على أغشية الزيت الرقيقة أكثر من أي وقت مضى.وهي مصممة للتعامل مع الأحمال العالية دون زيادة التآكل ، وهي أكبر مشكلة.نحن لا نؤيد علامة تجارية أو أخرى هنا ، ولكن العلامات التجارية التي تقدم أفضل أداء لديها الخبرة والاختبار لإثبات أنها تفعل ما يفترض أن تفعله.
لا تزال صناعات السباقات والسيارات بعيدة جدًا عن الستينيات والسبعينيات (والتي يطلق عليها الكثيرون أيام مجدهم).نظرًا لأن كل شيء بدءًا من فراشي الأسنان إلى الهواتف لدينا يصبح أكثر تعقيدًا ، فعلى الأقل لا يأتي تطبيق زيت المحرك مع أي تطبيق حتى الآن.إب