قررتُ إرسال بعض صور سيارتي الحالية. كانت في البداية سيارة Commodore VE SS-V موديل ٢٠٠٦، لكنني صنعتها تكريمًا لسيارة LX SL/R 5000. بينما قام جيسون وفريقه في Cartech Australia في ألبوري بجميع الأعمال الميكانيكية.
يعمل بمحرك L98 سعة 6.0 لترات مع مكبس نفق هولي، وجسم خانق، ونظام حقن وقود إلكتروني. المكابس من نوع SRP ذات سطح مستوٍ، وقضبان توصيل Scat، ومحامل جديدة بالكامل. أما الجزء العلوي، فيتميز بأعمدة كامات Crow، ورؤوس هيغينز، ونوابض LS، وقضبان دفع LS7، ومسامير ARP، وموازن تباطؤ بنسبة 25%.
ناقل الحركة هو TH400 مع سرعة دوران 2900 دورة في الدقيقة ومبدل السرعات B&M Stealth Pro Ratchet. ناقل الحركة هو TH400 مع سرعة دوران 2900 دورة في الدقيقة ومبدل السرعات B&M Stealth Pro Ratchet. سرعة جيدة - TH400 مع سرعة جيدة تصل إلى 2900 أوب/دقيقة وملحق رائع من B&M Stealth Pro. علبة التروس – TH400 مع علبة تروس بسرعة 2900 دورة في الدقيقة ومبدل سرعات B&M Stealth Pro.تم تجهيز محرك TH400 بقوة 2900 دورة في الدقيقة ومحرك B&M Stealth Pro.دراجة نارية TH400، دراجة نارية 2900 دورة في الدقيقة وB&M Stealth Pro السرعة القصوى — TH400 تصل إلى 2900 أوقية/دقيقة وملحق ممتاز لـ B&M Stealth Pro. علبة التروس – TH400 مع توقف 2900 دورة في الدقيقة ومبدل السرعات B&M Stealth Pro.تم طلائها باللون الأصفر PPG Holden Absinth، وهو نفس رمز LX SL/R 5000.
هيكل السيارة مُصممٌّ على غرار المصد الخلفي والمصابيح الأمامية لسيارة S1 HSV Senator، بينما صُمِّم غطاء المحرك والجناح الخلفي وامتدادات المصابيح الأمامية خصيصًا. لم يُحدَّد نوع العجلات بعد.
بدأت سيارتي EF Fairmont كسيارة بيضاء بسيطة. قضيت أنا وأصدقائي حوالي 150 ساعة في تجهيز هيكل السيارة قبل طلاء ثلاث طبقات من طلاء فورد فانتسي. كان المحرك SOHC سعة 4.0 لتر، مع رأس من Jim Mock Motorsport، وعمود كامات DEV 6، ودعامة تعديل. تحتوي على مشعب توربو T4 مزدوج التمرير 6boost، وتوربو GT42 من البليت، وأنبوب عادم 4 بوصات، وأنبوب صرير Pro Gate بقطر 50 مم.
يأتي الوقود من حاقنات E85 سعة 2000 سم مكعب، ومنظم توربو سمارت FPR2000، وخزان توسع مزدوج المضخة من نوع Walbro سعة 525. ينتج المحرك قوة 580 حصانًا عند ضغط 20 رطل/بوصة مربعة على محرك E85. الآن، نبدأ بتجميع الجزء السفلي: كتل إسمنتية بسمك ¾، وأذرع مرفقية مصقولة بالرمل ومُنتَرْتَدة، ودبابيس بكرة، ومكابس CP مُخصصة مع صمام تخفيف، وحلقات من الموليبدينوم، ومسامير ARP في جميع أنحاء المحرك، والسير الرئيسي.
سيظل رأس JMM يستخدم صمام Ferrea الجديد المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، والنابض المزدوج، وحامل التيتانيوم. كما يوجد حجرة تعزيز أمامية مخصصة مع قضبان وقود من الحديد الزهر وحاقنات وقود سعة 2000 سم مكعب. سأستخدم وحدة تحكم إلكترونية من Wolf تعمل على التوالي مع ملفات LS. ناقل الحركة هو Welshpool Transmissions Powerglide مع فرامل وقفل عند 5000 دورة في الدقيقة، وينتج قوة 1300 حصان.
سيُزوَّد نظام EF Falcon التفاضلي القياسي بمحاور Truetrac، ومحاور صلبة، وأغطية متينة. وأسفله، تدور بكرات AFCO في جميع الاتجاهات مع رافعات مُقوّاة. وتشمل الميزات الأخرى قفص حماية نصفي معتمد من CAMS، ومجموعة فرامل سباق بقياس 330 مم. كانت الخطة هي رفع ضغط المحرك إلى 35 رطل/بوصة مربعة عند الانطلاق، والسعي إلى قوة تقارب 900 حصان. سأختار توقيتًا مرتفعًا قدره 9 ثوانٍ في سباق الشوارع.
هذه ثالث دراجة ثلاثية العجلات أمتلكها؛ كانت دراجتي الأولى مزودة بمحرك V6 Ecotecs. دفعني مهندس الدراجة الثانية إلى بناء محرك V8. أجد هذا غريبًا، فأنا أعتقد أن المهندسين ناضجون في هذا المجال، ولا ينبغي أن يشجعوا أغبياء كبار - مثلي - على بناء شيء بهذه السخافة. لذلك اشتريت دراجة Fairlane موديل 1991، واستخدمت محرك V8 سعة 5.0 لترات بنظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI)، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، وترس تفاضلي لمحور القيادة مع فرامل قرصية خلفية، وأعدت غطاء المحرك الأمامي.
إطار أنبوبي سلس 32NB. واجهة أمامية مزودة بوصلة أمامية وذراع تأرجح خلفي مثلثي الشكل مثبت بمسامير على ترس تفاضلي لمحور القيادة.
يقع الكمبيوتر والأجهزة أسفل مقدمة المقعد، بينما يقع خزان الوقود في مقدمة المقعد. توجد بطارية ومضخم صوت VH44 خلف باب خلفي صغير. كل شيء قابل للاستبدال، باستثناء الحراس. محرك V8 جاهز، لكن حتى الآن، منعني حجر كوفيد من تصميمه. قدته في الريف مع عدد قليل من الأشخاص. إنه سلس، وذو تحكم جيد، وسريع بشكل مدهش، والأهم من ذلك، أنه دقيق الصوت.
دراجة إيكوتيك ثلاثية العجلات تُخيفني، لكن إذا أغمضت عينيك، يمكنك تخيل سيارة كومودور VT مرتديةً قبعة بولينج على رف. ليس في سيارة وندسور 302 هذه!
هذه رحلتي التقدمية. هذه شاحنة فان VN SV LE موديل ١٩٨٩، اشتريتها قبل ١٠ سنوات، كل يوم. ثم صنعتُ شاحنة 304 قوية وبعتها بنية بناء أشياء أخرى، وبقيت في المرآب حتى العام الماضي عندما قررتُ البدء.
أخذت السيارة إلى Showtime Customs في Heathcote لتخفيض مستوى العجلات الكبيرة وقاموا بذلك دون أي مشكلة.
أقوم حاليًا ببناء محرك قوي جدًا بقوة 355، باستخدام كتل إسمنتية، وقضبان توصيل سكات، وعوارض على شكل حرف I، ومكابس مطروقة. يحتوي المحرك على رؤوس أسطوانات من سبائك إيدلبروك، ونسبة ضغط 12.8:1، وأعمدة كامات صلبة، ومشعب خانق مزدوج من المجموعة أ. سيكون الوقود E85. ناقل الحركة هو تريماتيك ثلاثي السرعات مع ترس تفاضلي قصير دوار من بورغ وارنر، وعمود بـ 31 سنًا.
فرامل هاروب الكبيرة هي التالية في القائمة، وستستغرق ٢٢ ثانية، ثم ستبدأ بالطلاء في العام الجديد. صلوا أن يسير كل شيء وفقًا للخطة.
أقوم بترميم محرك سيارتي Commodore VL Executive V8 سعة 5.0 لتر، موديل 1987، بعد توقف إنتاجها لمدة 15 عامًا. اشتريت السيارة قبل 10 سنوات كسيارة ترميم غير مكتملة، ولم أقرر إلا مؤخرًا أن الوقت قد حان لإصلاحها.
حتى الآن، فُككت السيارة بالكامل وأُزيلت جميع أجزائها المعدنية بواسطة شركة فريندز أوتو ريستوريشنز، ثم عمل الفريق على هيكلها الخارجي ليبدو جديدًا تمامًا. ثم ارتدى ستيف من كروز ريستوريشنز معطفين فاخرين باللون الأزرق الصباحي المصنع في المصنع.
سيتم تحديث كل شيء داخل السيارة، أو إعادة بنائه، أو جليْفنته، مما يجعلها تبدو أنيقة للغاية على الطريق. ستبقى جميع شارات المصنع، وستحمل السيارة مصدات MX Grey وVenestian ومصدات Wollongong VL التقليدية - يجب الحفاظ على تصميم الجرس!
أوه، وهناك بعض الخطط الخاصة بالداخل. في هذه المرحلة، لم تُحسم مسألة العجلات بعد. يُعاد بناء محرك 308، وسيصل سعته إلى 355 بوصة مكعبة. سيحتوي على أحدث طراز من رأس المحرك ومشعب هواء مرتفع، وسيُحدث ضجيج هولدن المُذهل الذي نعرفه جميعًا - إنها منطقة خالية من LS! يُمكنكم متابعة عملية البناء على حسابي على إنستغرام @jbensmaad.
أملك سيارة فورد داونز إندستريز كوبيه بثلاث نوافذ موديل 1937 من أمريكا. اشتريتُ هذا الهيكل من فيكتوريا قبل بضع سنوات، وقيل لي إنه موجود هناك منذ 15 عامًا.
نقلته إلى بيرث، وهناك بدأ كل شيء. هدفي هو أن أجعله يبدو شرسًا، وكأنه يريد قتلك، لذلك أستخدم كل شبر من قواعد البناء في WA لبناء سيارة احترافية تناسب الشوارع. أعدتُ بناء الجزء الخلفي ليتناسب مع ترس تفاضلي 9 بوصات، وناقل حركة رباعي الوصلات، وعجلات 15×10 مع جنوط 15×6 في الأمام.
سيُعيد هذا المحرك المنفوخ والمُحقن الهواء إلى هيكل السيارة. مقاعد مرسيدس-بنز. يوجد عمود توجيه Idedit، وواجهة أمامية Rod-Tech، وشبك أمامي منحوت يدويًا يمنحها شكلًا مختلفًا بعض الشيء. هذا ما أطمح إليه. إذا أردتم رؤية المزيد، فقد نشرتُ صورًا على حسابي على إنستغرام @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.