اشتريتُ سيارتي دارت من صديق حوالي عام ٢٠٠٩؛ كانت سيارة سيدان ذات عمودين موديل ١٩٦٧. كانت في الأصل مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات مائل، ثم أصبحت مزودة بمحرك ٤٤٠ خفيف، وهو ما قمتُ به على مر السنين. خضعت السيارة لتعديلات طفيفة، لكنها انكسرت عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة في سيارة موبار موديل ٢٠١٩. كدتُ أنقذ حياتي (فقد انكسر أحدها)، وكنتُ محظوظًا بالحصول على محرك ٤٤٠ جديد تمامًا لإيقاف السيارة التي كانت تنتظره. فال يُصيب زملاء الضارب.
لقد بدأ خبير موبار المحلي آش نولز في العمل وبنى لي شوطًا خفيفًا 494 مع مجموعة دوارة Scat كاملة ومكابس SRP وكاميرات أسطوانية هيدروليكية Howards (0.600 بوصة) وصمامات. بعد القفل، كان عليّ إجراء بعض الإصلاحات على رؤوس Eddy RPM. كما أنه يعمل بمكربن ​​850 Quick Fuel وإشعال ICE.
السيارة الأوتوماتيكية هي من طراز B&M 727 مع بعض قضبان Hurst الأنيقة، وعند بناء المحرك قمت بتركيبه على مركز ألومنيوم قصير مقاس 9 بوصات و35 سنًا مع محاور هولندية. وكان أول قيادة للمجموعة الجديدة في مضمار موراي كرايسلر.
شكرًا لآش نولز، فقد أضاءت لأول مرة على المقطورة في الليلة التي سبقت مغادرتي وعملت بشكل جيد على COTM باستثناء ملف الإشعال المعيب. كما خضعت أيضًا لإعادة رش الباب المغلق منذ حوالي ست سنوات بعد خدش في موبار مايهيم. أحب قيادتها ودائمًا ما يكون مساعدي هو من يقودها. "الصورة: لوك هانتر
هذه سيارة XD موديل ١٩٨٠ صنعتها بنفسي. كنت أقودها لحضور عروض غريبة، وكانت تُقام فيها مغامرات عائلية في عطلات نهاية أسبوع قليلة كل عام. كنت أقوم بكل شيء تقريبًا من الصفر، باستثناء إصلاح المحرك وخياطة المقاعد الجديدة.
إنها تعمل بمحرك 351 عالي الأداء وعالي الجودة مع مكابس SRP مزورة وكاميرات Crow Street ضخمة وأذرع هزازة، مما يرسل الطاقة إلى C4 مدمج من TCT مع توقف عند 3000 دورة في الدقيقة.
في الخلف، يوجد بكرة دانا 78 بتروس 3.5:1. انتهى الأمر بصنعها بمستوى أعلى بكثير مما كان مخططًا له في الأصل. أنا مندفع قليلاً! لكنها لا تزال ترامًا، وليست ملكة مقطورة - على الرغم من أنها تبدو وكأنها تمطر إلى الأبد!
هذه سيارتي سالين S331 F150 موديل 2006 بمحرك سوبرتشارجد سعة 5.4 لتر و3 صمامات. رقم تصنيعها 63، وهي روتيني اليومي. تتضمن التعديلات رأس أسطوانة SS 4 في 1 بقطر 1.75 بوصة، ومُقطب كاتلي عالي التدفق بقطر 3 بوصات، وأنبوب X، وعادم جانبي مزدوج بقطر 2.5 بوصة.
يحتوي على بكرة 10 رطل لكل بوصة مربعة، ومرفق سحب مصنوع، ومدخل هواء مقاس 5 بوصات وصندوق هواء. يتم خفض الشاحنة بمقدار 2.5 بوصة مع نظام تعليق المسار وقضبان مانعة للانقلاب. لقد أجريت جميع التعديلات وأعمال المصنع بنفسي.
إنها تنتج 345 حصانًا عند 10 رطل لكل بوصة مربعة وتشعل أسطوانات 305/40R23 بسهولة. كانت شاحنتي مملوكة لأصحاب الشركة ستيف وإليزابيث سالين. وباعتباري أحد ستة أشخاص فقط في أستراليا، أتلقى العديد من التعليقات التي تفيد بأن أطفالي يحبون إرسالهم إلى المدرسة بواسطتها.
هذه سيارتي XA GS فيرمونت موديل ١٩٧١ بمحرك كليفلاند ٣٠٢. كانت السيارة التي أستخدمها يوميًا في عائلتي منذ منتصف التسعينيات حتى عام ٢٠٠٩، عندما أهداني إياها والدي وأنا في التاسعة عشرة من عمري.
لقد اشترى والدي هذه السيارة الأصلية وغير المرممة مقابل 1800 دولار. لدي ذكريات جميلة عن الرحلات البرية، وسحب قارب العائلة، واحتراق سيارة والدي مرة أو مرتين، وتعلم القيادة، وارتداء سيارة السباق L الخاصة بي على الطريق السريع، وسرقة سيارة (كما يُزعم) عندما كنت في السابعة عشرة من عمري عندما ذهب والدي للصيد. اذهب في جولة مع أصدقائي.
بين عامي 2010 و2013، كانت السيارة متوقفة في ممر والدي قبل أن تنتقل إلى سقفي. في عام 2017، فقد ابن عمي حياته في ظروف مأساوية وأدركت أن أي شيء يمكن أن يتغير في لحظة، فلماذا لا نبني سيارة ونستمتع بها مع العائلة بدلاً من تركها تصدأ؟
"في أكتوبر 2017، تم إرسالها إلى صديقي العزيز جلين هوج مع خطة لاستعادتها في غضون ثلاث سنوات، تقريبًا. وبعد أكثر من أربع سنوات، انتهينا! بعد قضاء ما يقرب من عامين في الخارج، قمت بقيادتها لأول مرة في عشية عيد الميلاد العام الماضي."
هذه سيارتي كومودور VH SL موديل ١٩٨٣. أملكها منذ سنوات. كانت سيارة سباق والدي، بمحرك ٢٥٣. صنعتُ لها محرك ٣٥٥ ستروكر منذ أكثر من عام، وهي أكبر من محرك ٢٥٣ القديم. اعمل بجد!
هذا هو كتلة VN 304 مع كرنكات Scat 355، قضبان توصيل Scat، مداخل شديدة التحمل مع صمامات سحب أكبر، مدخل Harrop عالي الارتفاع، 750 كربوهيدرات Holley HP، كامات صلبة Camtech، 1.65 Rocker قابل للتعديل، مكبس كبير الحجم 30thou، MSD 6AL و MSD billet dizzy. لقد بذلت الكثير من الوقت والجهد في هذا المحرك وفي كل مرة أضغط فيها على هذا المفتاح يجعل قلبي ينبض بشكل أسرع.
لقد وضعته في قسم البناء في نوفمبر الماضي والآن انتهيت من المحرك وقمت بتثبيته على سجل النادي. هذا إنجاز أفتخر به للغاية.
هذه سيارتي تشارجر R/T موديل 1969. إنها محرك 440 بوصة مكعبة وناقل حركة يدوي رباعي السرعات من كنتاكي، تم استيرادها إلى أستراليا عام 2006. كانت تعاني من مشاكل صدأ خطيرة، مما استدعى تفكيكها بالكامل واستبدال 90% من الفولاذ: قضبان الهيكل، والأرضية، والجزء الخلفي، والرفارف الأمامية، وغطاء المحرك - كل شيء كان لا بد من استبداله بقطع غيار أصلية جديدة.
لقد قررت أن أقوم على الأقل بإصلاح الحلقات والمحامل الموجودة على المحرك، ولكن هذا أصبح كل شيء - قضبان التوصيل، والمكابس، والصمامات، والمشعبات، وأعمدة الكامات - تم استبداله بشيء جديد. الألوان الخارجية هي من طراز Viper 2013، والداخلية مصنوعة من الجلد.
"توجد زجاج جديد مكون من ثماني قطع، ومصدات ومصابيح خلفية جديدة، وشبكة أمامية معاد بناؤها، مثبتة على عجلات Streeter مقاس 20 بوصة. كما أن عادم الفولاذ المقاوم للصدأ مقاس ثلاث بوصات يبدو رائعًا!"
أنا أليكس، عمري 22 عامًا. أمتلك دراجة XC Fairmont موديل 1977. تحتوي حاليًا على محرك كليفلاند جديد 408 بوصة مكعبة، وكتلة سهم رئيسية بأربعة مسامير، استغرق بناؤها عامًا ونصف.
قام والدي ببناء هذه السيارة في الأصل منذ 16 عامًا؛ كانت تحتوي على محرك كليفلاند 302 في ذلك الوقت، وكان يتسابق بها باستخدام غاز النيتروز. ثم قام بتزويد محرك 302 بشاحن توربيني، ولكن لسوء الحظ لم يستطع التعامل مع التعزيز. ثم كان لديها محركات متعددة، بما في ذلك محرك 302 آخر ومكبس نفق 351. في عام 2019، أعطاني والدي المفاتيح. قمت بإزالة الكبش ووضعت مكربنًا مع مجموعة نيتروجين. كان لتلك السيارة 351 رقم شخصي قدره 11.87 بسرعة 111 ميلًا في الساعة.
لسوء الحظ، كان هناك عضة على الكاميرا، لذلك قمت بإخراجها وقررت بناء هذا المحرك. عندما فعلت ذلك، قمت بتنعيم وإعادة طلاء حجرة المحرك. سيتم إعادة طلاء الجسم في مرحلة ما. لقد اشتريت مؤخرًا Paul Rogers TH400 مصنفة بقوة 1200 حصان، وهي تعمل بالوضع العكسي اليدوي والفرامل لأن المحرك لديه قوة أكبر مما يمكن أن تتعامل معه C4 الصغيرة.
"لا يزال هناك بعض الأشياء الأخرى التي لا أزال بحاجة إلى إنجازها، مثل قفص التدحرج والمظلة لسيارة السباق و9 بوصات أقوى. هدفي لهذه السيارة هو الركض في Drag Challenge وأود أن تصل إلى أدنى 10 أو أعلى 9. لقد قمت بقيادة هذه السيارة من أجل Summernats 35 من تسمانيا. "
في عام ٢٠١٨، أُعيد طلاء سيارتي VE Commodore موديل ٢٠٠٧ من لون فانتوم بلاك إلى VS HSV Cherry Black بواسطة ناثان أوتينغ من Utz Kustoms، وحصلت على شارة Dark Demon (DRKDVL).
يقدم لنا Rob of HAMR Coatings ألوان HAMR المذهلة والحصرية. في Kut Kustomz، تم تركيب مقود أمامي جديد مع محول ECM، وتنانير جانبية Maloo معدلة حديثًا، وشفة خلفية HDT، وناشر مقود خلفي G8، بألوان جديدة.
في يناير 2020، تعرضت السيارة لحادث أدى إلى إتلاف جانب السائق بالكامل، ثم ضرب كوفيد، وتحولت السيارة من إصلاح وتشطيب إلى إعادة طلاء مخصصة وغير ذلك الكثير. أثناء الإصلاح، رأينا الأشخاص في BNB Products وقمنا بتخصيص الجزء الداخلي ليكمل الطلاء.
بالإضافة إلى ذلك، نظرنا إلى جميع التفاصيل الدقيقة وصنعنا الكثير من أجزاء التفصيل المخصصة بما في ذلك ألواح الحماية، وطفايات الحريق، وحصائر الأرضيات، وحتى أننا طلبنا من Unspoken Design صنع بعض المصابيح الأمامية المخصصة.
هذه سيارتي موستانج موديل 1966. إنه مشروعٌ مستمر. قمتُ مؤخرًا بتجديد محرك كليفو ستروكر سعة 377 بوصة مكعبة، ويولد قوة 460 حصانًا وعزم دوران 440 رطل-قدم. ناقل حركة علوي بأربع سرعات، و3.5 تروس. يُكمل الترس التفاضلي مقاس 9 بوصات نظام الدفع. كنتُ محظوظًا بالحصول على هذه السيارة من والدي بعد أن فقدت سيارتي إسكورت Mk2 (صدمها سائق مخمور) في طريق عودتي من معرض السيارات المحلي. أتمنى أن تنال إعجابكم!
اشتريتُ سيارة HG Kingswood موديل ١٩٧١ عام ٢٠١٨ بمحرك ٢٥٣ عادي. أول ما فعلتُه بعد امتلاكها هو خفض نظام التعليق الخلفي وتركيب مجموعة من مكابح السحب الأوتوماتيكية. ثم جاءت المكابح ذات القوة الحصانية الأعلى. حرصًا على مواكبة المظهر الجديد المتين، أصبحت الآن مزودة بمحرك LS1 مكربن، وهو أمرٌ ممتع. مثالية لقضاء أمسية صيفية مميزة!