تحتوي أنظمة مجموعة نقل الحركة وإدارة المحرك الحالية على مجموعة مذهلة من المستشعرات التي تزود وحدة التحكم في محرك السيارة ببيانات حيوية. تحتوي أنظمة مجموعة نقل الحركة وإدارة المحرك الحالية على مجموعة مذهلة من المستشعرات التي تزود وحدة التحكم في محرك السيارة ببيانات حيوية.تحتوي أنظمة إدارة المحرك والمحركات الحديثة على مجموعة مذهلة من أجهزة الاستشعار التي توفر البيانات الحيوية لوحدة التحكم في المحرك.تحتوي أنظمة نقل الحركة وإدارة المحرك الحديثة على مجموعة مذهلة من أجهزة الاستشعار التي تنقل البيانات الحيوية إلى وحدة التحكم في محرك السيارة.بعد الانتهاء من هذه الدورة ، ستتعرف على الأنواع المختلفة لتقنية الاستشعار.سوف تتعلم أيضًا كيفية استكشاف الأسباب الجذرية لفشل المستشعر وإصلاحها بشكل صحيح.
هذا الموضوع الفني يمثل تحديًا للفني المتوسط ​​B و / أو B + و / أو A.سنستخدم البيانات الحقيقية ودراسات الحالة لإنشاء أفضل الممارسات.
المتحدث فيليب أوستن مدير التدريب الفني للولايات المتحدة وكندا NGK Spark Plug لديه 25 عامًا من الخبرة في صناعة السيارات ، انتقل من فني تاجر معتمد من ASE إلى مدير مساعد خدمة تاجر OE. بعد ذلك ، شغل فيليب أوستن العديد من الأدوار القيادية جنبًا إلى جنب مع أدوار التدريب والتطوير في الصناعة. بعد ذلك ، شغل فيليب أوستن العديد من الأدوار القيادية جنبًا إلى جنب مع أدوار التدريب والتطوير في الصناعة.شغل فيليب أوستن مناصب قيادية مختلفة بالإضافة إلى التدريب والتطوير في الصناعة.منذ ذلك الحين ، شغل فيليب أوستن العديد من الأدوار القيادية والتدريب والتطوير في الصناعة.سعيه المستمر للتعلم والتعليم قاده إلى كل ركن من أركان صناعة السيارات.بصفتك OE Tech سابقًا ، مالك مشارك ناجح لمتجر ، ومدرب مدرسة تقنية ، ومطور محتوى تقني ، ومستشار أعمال ، ومدرب ضيف لقناة Velocity Channel - سلسلة كبلات السيارات Tech Garage ؛ إنه مكرس لدعم نمو جميع محترفي السيارات من خلال التدريب والتطوير. إنه مكرس لدعم نمو جميع محترفي السيارات من خلال التدريب والتطوير.إنها ملتزمة بدعم نمو جميع محترفي السيارات من خلال التدريب والتطوير.وهي ملتزمة بدعم نمو جميع محترفي السيارات من خلال التعلم والتطوير.يشغل فيليب حاليًا منصب مدير التدريب الفني في NGK Spark Plugs.
من خلال إجراء المعايرة ، فأنت تقوم بإعداد العلاقة بين المستشعر والمركبة والبيئة.
يخدم Brake & Front End ورش الإصلاح التي تجري قدرًا كبيرًا من إصلاحات الجزء السفلي من السيارة من خلال توفير المعلومات والحلول التقنية الخاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح السيارات السفلية. يخدم Brake & Front End ورش الإصلاح التي تجري قدرًا كبيرًا من إصلاحات الجزء السفلي من السيارة من خلال توفير المعلومات والحلول التقنية الخاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح السيارات السفلية. الفرامل والواجهة الأمامية ормацию и решения для конкретного применения، отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонота. يخدم نظام الفرامل والجهة الأمامية ورش إصلاح الهيكل السفلي ذات الحجم الكبير مع المعلومات التقنية والحلول الخاصة بالتطبيقات لتلبية الاتجاهات الجديدة في إصلاح الهيكل السفلي. الفرامل والواجهة الأمامية 通过 提供 特定 于 应用 的 技术 信息 和 解决 方案 来 应对 车 底 维修 领域 的 新兴 趋势 ， 为 进行 大量 车 底 维修 的 维修 店 提供 服务。 الفرامل والواجهة الأمامية 通过 特定 于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车 底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量 车 底 维修 的 提供 。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务الفرامل والواجهة الأمامية реагирует на новые тенденции в области одовой части، предоставляя специализированную теюнированную товой для ремонтных мастерских، выполняющих ремонт одовой асти в больших объемах. تستجيب الفرامل والواجهة الأمامية للاتجاهات الجديدة للهيكل السفلي من خلال توفير المعلومات والحلول التقنية المتخصصة لمحلات إصلاح الهياكل السفلية ذات الأحجام الكبيرة. من خلال الاشتراك ، ستتلقى مجلة ShopOwner الرقمية (12 مرة في السنة) التي تعرض مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End eNletter (مرتين أسبوعياً). من خلال الاشتراك ، ستتلقى مجلة ShopOwner الرقمية (12 مرة في السنة) التي تعرض مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End eNletter (مرتين أسبوعياً). من نحن؟ информационный бюллетень الفرامل والواجهة الأمامية (дважды в неделю). من خلال الاشتراك ، ستتلقى الإصدار الرقمي من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) التي تعرض مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).通过 订阅 ， 您 将 收到 ShopOwner 数字 版 杂志 （12 次 / 年） ， 其中 包含 来自 الفرامل والواجهة الأمامية 和 الفرامل والواجهة الأمامية 电子 通讯 （每周 两次） 的 文章。 الفرامل والواجهة الأمامية الفرامل والواجهة الأمامية одписавшись، вы будете получать получать ифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год) ، содержащее колучать ационный бюллетень الفرامل والواجهة الأمامية (дважды в неделю). من خلال الاشتراك ، ستتلقى الإصدار الرقمي من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) التي تحتوي على مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).احصل على استعداد للوصول إلى العناوين الرقمية والمسابقات والأخبار والمزيد اليوم!
يخدم Brake & Front End ورش الإصلاح التي تجري قدرًا كبيرًا من إصلاحات الجزء السفلي من السيارة من خلال توفير المعلومات والحلول التقنية الخاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح السيارات السفلية. يخدم Brake & Front End ورش الإصلاح التي تجري قدرًا كبيرًا من إصلاحات الجزء السفلي من السيارة من خلال توفير المعلومات والحلول التقنية الخاصة بالتطبيقات لمعالجة الاتجاهات الناشئة في قطاع إصلاح السيارات السفلية. الفرامل والواجهة الأمامية ормацию и решения для конкретного применения، отвечающие новым тенденциям в сегменте ремонота. يخدم نظام الفرامل والجهة الأمامية ورش إصلاح الهيكل السفلي ذات الحجم الكبير مع المعلومات التقنية والحلول الخاصة بالتطبيقات لتلبية الاتجاهات الجديدة في إصلاح الهيكل السفلي. الفرامل والواجهة الأمامية 通过 提供 特定 于 应用 的 技术 信息 和 解决 方案 来 应对 车 底 维修 领域 的 新兴 趋势 ， 为 进行 大量 车 底 维修 的 维修 店 提供 服务。 الفرامل والواجهة الأمامية 通过 特定 于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车 底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量 车 底 维修 的 提供 。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务الفرامل والواجهة الأمامية реагирует на новые тенденции в области одовой части، предоставляя специализированную теюнированную товой для ремонтных мастерских، выполняющих ремонт одовой асти в больших объемах. تستجيب الفرامل والواجهة الأمامية للاتجاهات الجديدة للهيكل السفلي من خلال توفير المعلومات والحلول التقنية المتخصصة لمحلات إصلاح الهياكل السفلية ذات الأحجام الكبيرة. من خلال الاشتراك ، ستتلقى مجلة ShopOwner الرقمية (12 مرة في السنة) التي تعرض مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End eNletter (مرتين أسبوعياً). من خلال الاشتراك ، ستتلقى مجلة ShopOwner الرقمية (12 مرة في السنة) التي تعرض مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End eNletter (مرتين أسبوعياً). من نحن؟ информационный бюллетень الفرامل والواجهة الأمامية (дважды в неделю). من خلال الاشتراك ، ستتلقى الإصدار الرقمي من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) التي تعرض مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).通过 订阅 ， 您 将 收到 ShopOwner 数字 版 杂志 （12 次 / 年） ， 其中 包含 来自 الفرامل والواجهة الأمامية 和 الفرامل والواجهة الأمامية 电子 通讯 （每周 两次） 的 文章。 الفرامل والواجهة الأمامية الفرامل والواجهة الأمامية одписавшись، вы будете получать получать ифровое издание журнала ShopOwner (12 раз в год) ، содержащее колучать ационный бюллетень الفرامل والواجهة الأمامية (дважды в неделю). من خلال الاشتراك ، ستتلقى الإصدار الرقمي من مجلة ShopOwner (12 مرة في السنة) التي تحتوي على مقالات من Brake & Front End و Brake & Front End (مرتين في الأسبوع).استعد للوصول إلى العناوين الرقمية والمسابقات والأخبار والمزيد اليوم!
نلتقي هذا الشهر مع ستايسي ميلر ، الفائزة بجائزة Women on Wheels First Class لعام 2020.
لا ترضى بـ "تقريبًا" - من المهم مكان صنع المحرك أو إعادة تصنيعه.بدعم من ACDelco.
تعد علب التروس وحالات النقل من جنرال موتورز فريدة من نوعها لكل مركبة.هذا الفيديو برعاية ACDelco.
لا ترضى بـ "تقريبًا" - من المهم مكان صنع المحرك أو إعادة تصنيعه.بدعم من ACDelco.
في أوائل التسعينيات ، بدأت أنظمة العادم في التحول من الفولاذ الطري أو الفولاذ المغطى بالألمنيوم إلى 409 من الفولاذ المقاوم للصدأ.نظرًا لارتفاع درجات حرارة العادم والحاجة إلى تقليل وزن السيارة ، يجب تغيير المواد.أدى هذا التغيير الكبير إلى توقف العديد من متاجر كاتم الصوت التقليدية عن العمل.اليوم ، تتطلب أنظمة العادم "مدى الحياة" هذه نوعًا مختلفًا من الإصلاح.
منذ زمن بعيد ، كان لدى العديد من ورش الهيكل السفلي ماكينات ثني هوس.باستخدام بطاقة برنامج مختلفة ، يمكن للمحل ثني نظام العادم الخلفي الرأسي من قضيب مستقيم.من المتوقع أن تدوم هذه الأنظمة ما بين 25000 و 35000 ميل.يغير الفولاذ المقاوم للصدأ ذلك.
المشكلة الأولى هي أن الفولاذ المقاوم للصدأ لا ينثني على الإطلاق مثل الفولاذ الطري ، وتصبح وصلات التعليق والشفة أكثر صعوبة لتقليل الضوضاء والاهتزاز.
الإجابة على أسئلة الإنتاج لمعظم ورش العمل هي الانحناء المسبق أو التثبيت المباشر لمكونات نظام العادم.على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، قام العديد من موردي أنظمة العادم بتوسيع كتالوج أجزاء التركيب المباشر الخاصة بهم لتغطية المزيد من التطبيقات.
يمكن استخدام أجزاء الواجهة المباشرة لإجراء إصلاحات سريعة وفعالة.إذا كنت تتعامل مع جزء من نظام العادم الذي يحيط بالمحول الحفاز ومستشعر الأكسجين ، فيمكن لمكونات التثبيت المباشر أن تمنع العودة.حتى تسربات العادم الصغيرة يمكن أن تمنع مستشعرات الأكسجين في المنبع والمصب من قياس تدفق غاز العادم.يؤدي هذا إلى عرض الكود لتصحيح الوقود الصافي وكفاءة المحفز.
يمكن تصنيع مكونات التثبيت المباشر من الفولاذ المغطى بالألمنيوم أو الفولاذ المقاوم للصدأ.الفولاذ المغطى بالألمنيوم عبارة عن فولاذ مطلي على الساخن بسبيكة ألمنيوم وسليكون على كلا الجانبين.تخلق هذه العملية رابطة قوية بين لوح الصلب والطلاء ، ولكن تتم إزالة الطبقة المكسوة بالألمنيوم عن طريق حطام الطريق والملح.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إزالة الطلاء الموجود داخل الأنابيب بواسطة غاز العادم الساخن.ومع ذلك ، يمكن للأجزاء المطلية بالألمنيوم أن تدوم لفترة طويلة في السيارة بسعر يمكن للعملاء تحمله.
يتم استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ 409 بواسطة مصنعي المعدات الأصلية وموردي عوادم ما بعد البيع.مثل الفولاذ المغطى بالألمنيوم ، سوف يلتصق المغناطيس بسطح 409 من الفولاذ المقاوم للصدأ.يحتوي هذا النوع من الفولاذ على 10-12٪ من الكروم والنيكل لتحسين مقاومة التآكل ، ولكنه سيظل يتآكل بمرور الوقت.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يحدث التآكل من الداخل إلى الخارج.تتعرض المنطقة المحيطة باللحام للتآكل بشكل أساسي بسبب التغيرات المعدنية التي تسببها الحرارة.
عادة ما يتم تصنيع أنظمة العادم عالية الأداء من الفولاذ المقاوم للصدأ 304.يحتوي هذا الفولاذ المقاوم للصدأ على 27-30٪ من الكروم والنيكل.المغناطيس لا يلتصق بالأسطح.يمكن أن تتسبب درجات الحرارة المرتفعة في تحول السطح إلى اللون الأزرق.يمكن أن تكلف هذه الأنظمة ما يصل إلى ثلاثة أضعاف تكلفة أنظمة الصلب المغطى بالألمنيوم.
أحد الأشياء التي تغيرت في المواد هو كيفية تعويض نظام العادم لحركة المحرك والجسم.في الماضي ، استخدمت الرؤوس حواف كروية لقيادة المحرك.مع الانتقال إلى المحركات الجانبية ، يلزم وجود وصلات أكثر مرونة.أدخل أنبوبًا مرنًا مع منفاخ معدني وشبكة خارجية مضفرة من الفولاذ المقاوم للصدأ.
بالنسبة لمعظم أنظمة العادم ، فإن الأنبوب المرن ليس عنصرًا قابلًا للإزالة أو للخدمة.يمكن تشغيل قسم الأنبوب المرن من المحول الحفاز إلى كاتم الصوت الخلفي.قد يشتمل القسم على مرنان وتعليق خاص.إذا لم يكن التطبيق شائعًا ، فمن الصعب العثور على بديل اقتصادي.
في حين أن معظم الفنيين لديهم الأدوات اللازمة لقطع أنبوب العادم لإزالة الأنبوب ، فإن إدخال وتأمين مفصل مرن جديد هو المكان الذي يتطلب نهجًا مختلفًا في كثير من الأحيان.
يعد اللحام دائمًا خيارًا إذا كان متجرك يريد ذلك.يتطلب اللحام بالفولاذ المقاوم للصدأ 409 مهارة ولحام وسلك مناسب.جزء من الحيلة هو ضبط الجهد والحرارة للحام.إذا كان التماس باردًا جدًا ، فلن يتم لحام اللحام.في حالة ارتفاع درجة حرارة اللحام ، قد يتصدع اللحام والأنبوب.قد يؤدي استخدام أسلاك فولاذية معتدلة إلى حدوث تآكل.ومع ذلك ، من خلال التدريب واللحام المناسب ، يمكنك تحقيق نتائج متسقة عند تطعيم أنبوب مرن جديد أو شماعات في نظامك.
خيار آخر هو استخدام المقاطع.يمتلك موردو العادم أدوات خاصة يمكنها إنشاء اتصالات ميكانيكية وأختام كاملة.بعض المشابك مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لتناسب الأنابيب.
أنواع مختلفة من المشابك لها طرق تركيب مختلفة.الأنابيب الفولاذية المقاومة للصدأ أصعب من الفولاذ المغطى بالألمنيوم.في بعض الحالات ، قد تخلق المسامير الملولبة أو المشابك اتصالًا ميكانيكيًا قويًا ، ولكنها قد تتسرب.تتوفر مشابك الشريط في مجموعة متنوعة من الأنماط والأطوال.إذا كان من الضروري إزالة نظام العادم لإسقاط الخزان أو أجزاء الهيكل ، فإن هذا النوع من المشابك يحكم التوصيل ويسهل الخدمة.
من المهم أن تتذكر أن تقرر نوع التثبيت الذي تخطط لاستخدامه قبل البدء في القطع.تتطلب بعض المشابك مزيدًا من تداخل الأنابيب لإغلاق وتوصيل الأنابيب.
ما هو المستقبل؟سيستمر تصنيع نظام العادم من الفولاذ المقاوم للصدأ.ستكون الأنظمة الأخرى ذات جدران مزدوجة للحفاظ على الحرارة داخل نظام العادم لزيادة الكفاءة.بالإضافة إلى ذلك ، سيستخدم المزيد من الشركات المصنعة حرارة العادم لتسخين سائل ناقل الحركة وزيت المحرك لتقليل انبعاثات بدء التشغيل على البارد.