باستخدام أدوات برنامج 3D Spark ، قام الفريق بتحليل العوامل المختلفة التي تؤثر على تكاليف الإنتاج.بعضها خاص بأجزاء ، بينما البعض الآخر خاص بالعمليات.على سبيل المثال ، قم بتوجيه الأجزاء لتقليل الدعامات وتعظيم الأسطح القابلة للبناء.
من خلال محاكاة القوى عند المفصلة ، يمكن لهذه الأدوات إزالة المواد التي لها تأثير ضئيل.هذا يؤدي إلى فقدان الوزن بنسبة 35٪.تعني المواد الأقل أيضًا أوقات طباعة أسرع ، مما يقلل التكاليف بشكل أكبر.
لنكون صادقين ، لا ينبغي أن يكون ما يفعلونه جديدًا على أي شخص يشارك في الطباعة ثلاثية الأبعاد.من المنطقي ترتيب الجزء بطريقة معقولة.لقد رأينا إزالة النفايات في الطباعة ثلاثية الأبعاد والتصنيع التقليدي.الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو استخدام الأدوات التي تساعد في أتمتة هذا التحسين.لا نعرف كم سيكلف البرنامج ، ونعتقد أنه لا يستهدف سوق الطباعة ثلاثية الأبعاد للهواة.ولكن نتساءل عما يمكن فعله ، نشك في أنه مع بعض التشحيم والنمذجة في البرامج المتاحة ، يمكنك الحصول على نتائج مماثلة.
من الناحية النظرية ، يجب أن تكون أي أداة يمكنها إجراء تحليل العناصر المحدودة قادرة على تحديد المادة المراد إزالتها.لقد لاحظنا أن شركات صناعة السيارات تستخدم الطباعة ثلاثية الأبعاد.
"من خلال محاكاة القوى عند المفصلة ، يمكن لهذه الأدوات إزالة المواد التي ليس لها تأثير كبير.أنا لست مهندسًا ، لكني قرأت هذا وفكرت في تحليل العناصر المحدودة.ثم رأيتك في الجملة قبل الأخيرة.ذكرت ذلك. بالطبع تفعل شركات صناعة السيارات بالفعل.هل نقارن كيف؟هل يوفر هذا النموذج القوة في حالات الطوارئ وكذلك في الاستخدام العادي؟
كل حافة ووادي وشريحة تتطلب وقتًا للماكينة وتآكلًا للأداة.قد تكون هناك حاجة إلى بعض التغييرات الإضافية في الأداة ، وعند العمل على سطح مختلف ، قد تحتاج الأجزاء إلى تشكيلها وإعادة تركيبها لإدخالها في اتجاه يمكن أن يصنع جيوبًا متعددة - إذا كان بإمكانها الحصول على أداة معقولة في كل مكان.
أعتقد أنه يمكنك استخدام آلة بدرجة أكبر من الحرية لتحويل الجزء إلى أفضل زاوية ... ولكن بأي ثمن؟
لا تحتوي الطباعة ثلاثية الأبعاد عادةً على مثل هذه القيود على الشكل ، مما يجعل الأجزاء المعقدة سهلة مثل الأجزاء البسيطة.
من ناحية أخرى ، تتمثل ميزة المعالجة الطرحية التقليدية في أن المادة تميل إلى أن تكون متناحرة ، وهي قوية بنفس القدر في أي اتجاه ، وبدون مسطحات داخلية ، لا داعي للقلق بشأن الترابط السيئ بسبب سوء التلبيد.من الممكن أيضًا المرور بمطحنة درفلة (خطوة غير مكلفة) لمنحها بنية حبوب جيدة.
جميع طرق الطباعة ثلاثية الأبعاد لها قيود على الشكل.حتى أجزاء من SLM.كما قد تعتقد ، فإن الطبيعة الخواصية لـ SLM لا تهم حقًا.تعطي الآلات والعمليات المستخدمة يوميًا نتائج متسقة للغاية.
ومع ذلك ، فإن التسعير بحد ذاته هو وحش آخر.في صناعة الطيران ، من الصعب أن تكون الطباعة ثلاثية الأبعاد قادرة على المنافسة حقًا.
أود أن أقول إن صناعة الطيران هي واحدة من الأماكن القليلة التي يمكن فيها تبرير تكلفة الطباعة المعدنية ثلاثية الأبعاد.تعتبر تكاليف التصنيع الأولية جزءًا صغيرًا من تكلفة منتج الفضاء ، والوزن مهم جدًا بحيث يسهل العثور على استخدام له.مقارنة بالتكاليف الباهظة لضمان الجودة للأجزاء المركبة ، فإن عملية الطباعة الماهرة وفحص الأبعاد الحرجة يمكن أن توفر وفورات حقيقية في التكلفة ونفساً من الهواء النقي.
أوضح مثال على ذلك هو كل ما يُطبع في محركات الصواريخ اليوم.يمكنك التخلص من العديد من نقاط الجودة غير المرضية في خطوط الأنابيب المعقدة مع تقليل خسائر خط الإرجاع والوزن.أعتقد أن بعض فوهات المحرك مطبوعة ثلاثية الأبعاد (ربما Superdraco؟).أتذكر بشكل غامض أنباء عن نوع من الدعامة المعدنية المطبوعة على طائرات بوينج.
قد تحتوي المنتجات مثل أجهزة التشويش الجديدة التابعة للبحرية والتطورات الجديدة الأخرى على العديد من الأقواس المطبوعة ثلاثية الأبعاد.تتمثل ميزة الأجزاء المُحسَّنة للطوبولوجيا في أن تحليل القوة مدمج في عملية التصميم وأن تحليل التعب مرتبط به ارتباطًا مباشرًا.
ومع ذلك ، سوف يمر بعض الوقت قبل أن تنتشر أشياء مثل DMLS حقًا في السيارات والتصنيع.الوزن أقل أهمية.
أحد التطبيقات التي تعمل فيها بشكل جيد هو المشعبات الهيدروليكية / الهوائية.القدرة على عمل قنوات منحنية وتجويفات لتقليص التفاف مفيدة للغاية.أيضًا ، لأغراض الحصول على الشهادة ، لا يزال يتعين عليك إجراء اختبار إجهاد بنسبة 100٪ ، لذلك لا تحتاج إلى عامل أمان كبير (التوتر مرتفع جدًا على أي حال).
تكمن المشكلة في أن العديد من الشركات تتفاخر بامتلاك طابعة SLM ، لكن القليل منها يعرف كيفية استخدامها.تُستخدم هذه الطابعات فقط للنماذج الأولية السريعة وتكون خاملة معظم الوقت.نظرًا لأن هذا لا يزال يعتبر مجالًا جديدًا ، فمن المتوقع أن تنخفض قيمة الطابعات مثل الحليب ويجب التخلص منها في غضون 5 سنوات.هذا يعني أنه على الرغم من أن التكلفة الفعلية قد تكون منخفضة جدًا ، إلا أن الحصول على سعر لائق لوظيفة إنتاج أمر صعب حقًا.
أيضًا ، تعتمد جودة الطباعة على الموصلية الحرارية للمادة ، مما يعني أن الألمنيوم يميل إلى خلق خشونة سطحية يمكن أن تؤدي إلى أداء إجهاد مزعج (لا يحتاجها المشعب إذا كنت تصمم لذلك).أيضًا ، بينما يطبع TiAlV6 بشكل ممتاز وله خصائص قوة أفضل من الدرجة الأساسية 5 ، يتوفر الألمنيوم في الغالب باسم AlSi10Mg ، وهو ليس أقوى سبيكة.بالرغم من أن T6 مناسب للمسبوكات من نفس المادة ، إلا أنه غير مناسب لأجزاء SLM.Scalmaloy رائع مرة أخرى ولكن يصعب ترخيصه ، قليلون يقدمونه ، يمكنك أيضًا استخدام Ti مع جدران أرق.
تحتاج معظم الشركات أيضًا إلى ذراع وساق ، و 20 عينة ، وطفلك الأول لمعالجة الجزء المطبوع.في حين أنها وظيفية هي نفسها المصبوبات الآلية التي استغرقت عمل الحمير والبنسات لسنوات ، إلا أنهم يعتقدون أن الأجزاء المطبوعة ساحرة ويعتقد العملاء أن لديهم جيوبًا عميقة.أيضًا ، لا تعاني الشركات المعتمدة من AS9100 عمومًا من نقص في الوظائف وتتمتع بالقيام بما كانت تفعله لفترة طويلة وتعلم أنها تستطيع جني الأموال منه ويمكنها القيام بذلك دون اتهامها بحادث تحطم طائرة..
إذن نعم: يمكن أن تستفيد صناعة الطيران من أجزاء SLM ، وبعضها يفعل ، لكن خصوصيات الصناعة والشركات التي تقدم الخدمة عالقة في السبعينيات ، مما يجعل الأمور أكثر صعوبة.التطور الحقيقي الوحيد هو المحرك ، حيث أصبحت حاقنات الوقود المطبوعة شائعة.بالنسبة لنا شخصيًا ، فإن النضال من أجل التوريد باستخدام ASML هو معركة شاقة.
أنبوب عادم للطباعة ثلاثية الأبعاد من الفولاذ المقاوم للصدأ P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/؟/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
العوامل الأخرى المرتبطة بتكاليف المعالجة هي إدارة فقد المبرد بسبب التشظي والتبخر.بالإضافة إلى ذلك ، يجب معالجة الرقائق.يمكن أن يؤدي أي تخفيض في الرقائق في الإنتاج الضخم إلى تحقيق وفورات كبيرة.
غالبًا ما يشار إلى هذا باسم تصميم الهيكل ، وكما قد تتخيل ، فهو مستوى آخر من التحليل أعلى FEA.لقد تم اكتشافه بالفعل في السنوات القليلة الماضية فقط حيث أصبح الوصول إلى الأدوات أكثر سهولة.
عندما ترى اسم Fraunhofer ، فإنه يكون مسجلاً ببراءة اختراع وسيتم منع مجتمع المصنّعين من استخدامه لفترة طويلة جدًا.
بمعنى آخر: لقد اخترعنا طريقة جديدة للتأكد من استبدال سيارتك بمجرد انتهاء الضمان.
لا أرى أي صلة بين مفصلات الأبواب الخفيفة ومؤامرة شريرة تجعلك ترمي سيارتك بالكامل في سلة المهملات؟
تحليل حياة التعب شيء واحد.إذا قمت بتحسين القوة المادية فقط ، فسوف ينتهي بك الأمر بجزء لا يعمل.
حتى لو قاموا بتصميمها بشكل ضعيف بشكل متعمد ، فلن تتعب بعد فترة وجيزة من انتهاء الضمان ، فهي مجرد مفصل ، لكنها جديدة ، ومن غير المرجح أن تضطر إلى التخلص من السيارة بأكملها ... ستكون هناك سيارة بديلة خلال عمر السيارة ، لأنه بشكل عام لا تزال جيدة ، ولكن هذا الجزء الرخيص / السهل البديل مهترئ - لا شيء جديد عن ذلك ...
من الناحية العملية ، للتأكد من أنها تفي بمعايير السلامة وما إلى ذلك ، فمن المحتمل أن تتم إعادة تصميمها بشكل كبير ، مثل معظم هياكل / هياكل السيارات / المقاعد ، بسبب الضغوط التي ستواجهها في الاستخدام العادي..نقطة البيع ، ما لم يكن ذلك مطلوبًا بموجب القانون في منطقتك.
"إنها مجرد مفصل" ولكنها أيضًا مثال على تصميم جزء لحياة معينة.عند وضعها على بقية سيارتك ، ستتحول سيارتك إلى clunker خلال فترة من الزمن.
الفضيحة هي نتيجة حماية براءات الاختراع المتكررة (MP3 ، أرى!).
إن الاقتصاد الأمريكي بأكمله مبني على مثل هذه "الشريحة".يعمل وفق بعض المعايير: - /.
قامت فراونهوفر بالكثير من العلوم.ليس فقط البحث التطبيقي ، ولكن أيضًا البحث الأساسي.كل هذا يكلف مالا.إذا كنت ترغب في القيام بذلك بدون براءات الاختراع والتراخيص ، فأنت بحاجة إلى منحهم المزيد من التمويل الحكومي.من خلال التراخيص وبراءات الاختراع ، يتحمل الأشخاص في البلدان الأخرى أيضًا بعض التكلفة لأنهم يستفيدون أيضًا من التكنولوجيا.بالإضافة إلى ذلك ، كل هذه الدراسات مهمة للغاية للحفاظ على القدرة التنافسية للصناعة.
وفقًا لموقعهم على الويب ، تبلغ نسبة الضريبة الخاصة بك حوالي 30٪ (Grundfinanzierung) ، والباقي يأتي أيضًا من مصادر متاحة لشركات أخرى.من المحتمل أن يكون دخل براءات الاختراع جزءًا من 70٪ ، لذلك إذا لم تأخذ ذلك في الحسبان ، فستكون هناك إما تنمية أقل أو ضرائب أكثر.
لسبب غير معروف ، تم حظر الفولاذ المقاوم للصدأ وغير مرغوب فيه لمكونات الهيكل والمحرك وناقل الحركة والتعليق.يمكن العثور على الفولاذ المقاوم للصدأ فقط في بعض أنابيب العادم باهظة الثمن ، وستكون حماقة مثل martensitic AISI 410 ، إذا كنت تريد عادمًا جيدًا ودائمًا ، فسيتعين عليك استخدام AISI 304/316 بنفسك لصنع شيء من هذا القبيل.
لذلك ستنسد جميع الثقوب الموجودة في هذه الأجزاء في النهاية بالأرض الرطبة وستبدأ الأجزاء في الصدأ بسرعة كبيرة.نظرًا لأن الجزء مصمم بأقل وزن ممكن ، فإن أي صدأ سيجعله على الفور ضعيفًا جدًا بالنسبة للوظيفة.ستكون محظوظًا إذا كان هذا الجزء مجرد مفصل باب ، أو دعامة أو رافعة داخلية أقل أهمية.إذا كان لديك أي أجزاء تعليق أو أجزاء نقل أو شيء من هذا القبيل ، فأنت في مشكلة كبيرة.
ملاحظة: هل يعرف أي شخص سيارة من الفولاذ المقاوم للصدأ تعرضت للرطوبة وإزالة الجليد والأوساخ في كل مكان ومعظم هيكلها؟يمكن شراء جميع أذرع التعليق وأغلفة مروحة المبرد وما إلى ذلك بأي سعر.أعرف عن DeLorean ، لكن للأسف لا يحتوي إلا على ألواح خارجية من الفولاذ المقاوم للصدأ وليس هيكل الجسم بالكامل وتفاصيل أخرى مهمة.
سأدفع أكثر لسيارة بهيكل / إطار / تعليق / عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ ، لكن هذا يعني عيبًا في السعر.المواد ليست أكثر تكلفة فحسب ، بل إنها أيضًا أكثر صعوبة في التشكيل واللحام.أشك في أن كتل المحرك والرؤوس المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ لها أي معنى.
إنه أيضًا صعب جدًا.وفقًا لمعايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الحالية ، لا توجد فائدة للفولاذ المقاوم للصدأ.سوف يستغرق الأمر عقودًا لتعويض تكلفة الكربون لسيارة مصنوعة في الغالب من الفولاذ المقاوم للصدأ لاستعادة مزايا متانة المادة.
لماذا تظن ذلك؟الفولاذ المقاوم للصدأ له نفس الكثافة ولكنه أقوى قليلاً.(AISI 304-8000 كجم / م ^ 3 و 500 ميجا باسكال ، 945 - 7900-8100 كجم / م ^ 3 و 450 ميجا باسكال).مع نفس سماكة الصفيحة ، يكون لهيكل الفولاذ المقاوم للصدأ نفس وزن الجسم الفولاذي العادي.ولست بحاجة لطلائها ، لذلك لا يوجد أساس إضافي / طلاء / ورنيش.
نعم ، بعض السيارات مصنوعة من الألمنيوم أو حتى التيتانيوم ، لذا فهي أخف وزناً ، لكنها في الغالب في قطاع السوق الراقية ولا يواجه المشترون مشكلة في شراء سيارات جديدة كل عام.بالإضافة إلى ذلك ، يصدأ الألمنيوم أيضًا ، وفي بعض الحالات يكون أسرع من الفولاذ.
بأي حال من الأحوال يصعب تشكيل الفولاذ المقاوم للصدأ ولحام.إنها واحدة من أسهل المواد التي يمكن لحامها ، وبسبب ليونة أعلى من الفولاذ العادي ، يمكن تشكيلها في أشكال أكثر تعقيدًا.ابحث عن الأواني والأحواض وغيرها من أختام الفولاذ المقاوم للصدأ المتوفرة على نطاق واسع.تكلف الحوض الكبير من الفولاذ المقاوم للصدأ AISI 304 أقل بكثير ويتم تشكيله بشكل أكثر تعقيدًا من أي رفرف أمامي مختوم برقائق فولاذية رديئة.يمكنك بسهولة تشكيل أجزاء الجسم باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ عالي الجودة على القوالب العادية وستستمر القوالب لفترة أطول.في الاتحاد السوفيتي ، كان بعض الأشخاص الذين يعملون في مصانع السيارات يصنعون أحيانًا أجزاء هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ في معدات المصانع لاستبدال سياراتهم.لا يزال بإمكانك العثور على Volga القديمة (GAZ-24) مع قاع أو صندوق أو أجنحة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ.لكن هذا أصبح مستحيلاً بعد انهيار الاتحاد السوفيتي.IDK لماذا وكيف ، والآن لن يوافق أحد على جني أي أموال من أجلك.لم أسمع أيضًا عن أجزاء هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ يتم تصنيعها في مصانع العالم الغربي أو العالم الثالث.كل ما تمكنت من العثور عليه هو سيارة جيب من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ولكن AFAIR ، تم إعادة إنتاج الألواح المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ يدويًا ، وليس المصنع.هناك أيضًا قصة لمحبي WV Golf Mk2 الذين يحاولون طلب مجموعة من مصدات الفولاذ المقاوم للصدأ من الشركات المصنعة لما بعد البيع مثل Klokkerholm ، الذين يصنعونها عادة من الفولاذ العادي.قطع كل هؤلاء المصنّعين على الفور وبوقاحة أي حديث حول هذا الموضوع ، ولا حتى الحديث عن السعر.لذلك لا يمكنك حتى طلب أي شيء مقابل أي أموال في هذه المنطقة.حتى بكميات كبيرة.
متفق عليه ، لهذا السبب لم أذكر المحرك في القائمة.الصدأ بالتأكيد ليس المشكلة الرئيسية للمحرك.
الفولاذ المقاوم للصدأ أغلى ثمناً ، لكن لا تحتاج علبة الفولاذ المقاوم للصدأ إلى الطلاء على الإطلاق.تكلفة الجزء المطلي من الجسم أعلى بكثير من تكلفة الجزء نفسه.وبالتالي ، يمكن أن تكون العلبة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أرخص من العلبة الصدئة.وستستمر إلى الأبد تقريبًا.ما عليك سوى استبدال البطانات والمفاصل المطاطية المهترئة في سيارتك ولن تحتاج إلى شراء سيارة جديدة.عندما يكون ذلك منطقيًا ، يمكنك حتى استبدال المحرك بشيء أكثر كفاءة أو حتى كهربائي.لا إهدار ولا اضطراب بيئي غير ضروري عند بناء سيارات جديدة أو تشغيل السيارات القديمة.ولكن لسبب ما ، هذه الطريقة الصديقة للبيئة ليست على الإطلاق في قوائم علماء البيئة والمصنعين.
في أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، صنع الحرفيون في الفلبين أجزاء هيكل جديدة مصنوعة يدويًا من الفولاذ المقاوم للصدأ لسيارات Jeepneys.تم بناؤها في الأصل من سيارات الجيب التي خلفتها الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، ولكن حوالي عام 1978 تم قطعها جميعًا لأنها يمكن أن تمتد من الخلف لاستيعاب العديد من الدراجين.لذلك كان عليهم بناء أخرى جديدة من الصفر واستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ للحفاظ على الجسم من الصدأ.على جزيرة محاطة بالمياه المالحة ، هذا جيد.
لا تحتوي صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ على مادة مكافئة لصلب HiTen.هذا أمر بالغ الأهمية للسلامة ، تذكر أول اختبارات EuroNCAP على السيارات الصينية التي لم تستخدم هذا النوع من الفولاذ الخاص.بالنسبة للأجزاء المعقدة ، لا شيء يتفوق على الحديد الزهر GS: غير مكلف ، مع خصائص صب عالية ومقاومة للصدأ.المسمار الأخير في التابوت هو الثمن.الفولاذ المقاوم للصدأ غالي الثمن حقًا.يستخدمون مثال السيارة الرياضية لسبب وجيه حيث لا تهم التكلفة ، ولكن بالنسبة لشركة فولكس فاجن بأي حال من الأحوال.
باستخدام موقعنا وخدماتنا ، فإنك توافق صراحةً على وضع ملفات تعريف الارتباط الخاصة بالأداء والوظائف والإعلانات