Triumph-un son böyük yeniləməsindən cəmi iki il sonra, bütün silahlar 2020-ci il üçün alovlanır və Street Triple RS-ə daha bir böyük dəyişiklik verir.
2017-ci il üçün performans artımı həqiqətən Street Triple-ın atletik etimadnaməsini əvvəllər gördüyümüzdən xeyli yuxarı qaldırır və modeli əvvəlki nəsil Street Triple modelindən daha yüksək bazara çıxarır. Street Triple RS son yeniləmədə 675 cc-dən 765 cc-ə endirilib, indi isə mühərrikin performansı 20765 cc-ə qədər yüksəlib.
Transmissiya daxilində daha yaxşı istehsal dözümlülüyü indi balans şaftının və mufta səbətinin arxasındakı əvvəlki anti-arxa dişliləri inkar etdi. Daha qısa birinci və ikinci dişlilər performansı yaxşılaşdırır, Triumph-un indi özünü doğrultmuş sürüşməyə qarşı debriyajı isə leverageni azaldır və sürətlənmə zamanı müsbət kilidlənməyə kömək edir. Sürətli sürüşmə və endirməni davam etdirərkən ən yaxşı şəkildə istifadə olunur. şəhər ətrafında rouminq etdiyiniz zaman işlərin rəvan işləməsini təmin edin.
Euro5 spesifikasiyalarına cavab vermək çətinliyi motosiklet sektorunda mühərrik inkişaf proqramlarının sürətini sürətləndirdi. Euro 5 həmçinin Triumph-un əvvəlki tək bloku əvəz etmək üçün iki daha kiçik, yüksək keyfiyyətli katalitik çevirici quraşdırdığını gördü, eyni zamanda yeni balans borularının fırlanma anı əyrisini hamarlaşdırdığı deyilir. Egzoz kameraları dəyişdirildi, suqəbuledici kanallar da yenidən nəzərdən keçirildi.
Biz bunu etdik və pik rəqəmlər çox dəyişməsə də, orta mənzilli fırlanma momenti və güc 9 faiz artdı.
2020 Street Triple RS 11.750 rpm-də 121 at gücü və 9350 rpm-də 79 Nm pik fırlanma anı hasil edir. Bu pik fırlanma anı əvvəlkindən cəmi 2 Nm yüksəkdir, lakin 7500 ilə 9500 rpm arasında fırlanma anında daha böyük artım var və həqiqətən də yolda hiss olunur.
Moto2 Dünya Çempionatı üçün eksklüziv mühərrik təchizatçısı kimi Triumph tərəfindən artan istehsal dözümlülüyü səbəbindən mühərrik ətaləti də 7% azaldıldı. Krank mili və balans şaftında daha yüksək dəqiqlikli emal motorun əvvəlkindən daha həvəslə fırlanmasına kömək edən əsas amildir.
Və o, o qədər asanlıqla fırlanır ki, mühərrikin nə qədər həssas olduğuna görə sizi bir az təəccübləndirir. Bu, mənim əksər at sürmə işlərim üçün İdman rejimindən istifadə etməməyimlə nəticələndi, çünki bu, əslində bir qədər çılğın idi. Hətta tənzimləmə vəziyyətinə normal təsir göstərməyən kiçik zərbələr belə hiss olunur və bu, bu son nəsil mühərrikin dinamizmidir. azad olmağa çalışan ADD uşaq kimi. Maraqlıdır ki, ümumi yol vəzifələrini yol rejimində tərk etmək daha yaxşıdır, trek rejimi isə trasda ən yaxşı şəkildə qalır... Triumph ətalət anında 7% azalma olduğunu iddia edir ki, bu da daha çox hiss olunur.
On ildən artıqdır ki, orijinal Street Triples çox əyləncəli idi, mono və ya kənara çəkilməklə oynamaq üçün heç bir ağılsız velosiped idi. Müqayisə üçün, bu son nəsil Street Triple RS maşınları daha ciddidir, işlər daha sürətli baş verir və atletik performansın yüksək səviyyəsi Street Triple-nin 20W-dən çox uzun müddət davam etdiyi əyləncəli kiçik küçə velosipedindən çox uzaqdır. manatı zirzəmidən əzələli orta səviyyəyə çıxarsa, şassi o dövrdə daha böyük bir addım atmış ola bilər.
2017 RS modeli 2020-ci il üçün daha da təkmilləşdirilərək əvvəlki modelin TTX36-nı STX40 Ohlins şokları ilə əvəz etdi. Triumf iddia edir ki, o, daha yaxşı solmaya qarşı müqavimət təklif edir və əhəmiyyətli dərəcədə aşağı iş temperaturunda işləyir. Yelləncək qolu kifayət qədər aqressiv qağayı qanad düzümü ilə maraqlı dizayndır.
Zərbənin temperaturunu ölçmək üçün alətlərim olmasa da, təsdiq edə bilərəm ki, o, hələ də kobud Kvinslend cığırlarında solmayıb və çox isti dekabr günündə Lakeside Circuit-in sərtliklərinə tab gətirdi. Belə hiss olunur ki, premium asqı yüksək keyfiyyətli amortizasiya reaksiyasına malik olmalıdır ki, bu da yolda kifayət qədər geri qalmayaraq, sürücüyə əla rəy verir.
Triumf maşının ön hissəsi üçün 41 mm-lik Showa böyük porşenli çəngəl seçdi. Mühəndisləri iddia edirlər ki, bu seçim sırf performansa əsaslanırdı, çünki onların sınaqçıları nəzərdən keçirdikləri müqayisəli Ohlins qrup dəsti ilə müqayisədə Showa çəngəlinin cavabını üstün tuturdular. Velosipeddə sıx bir neçə gün keçirdikdən sonra mən onların ayaqlarını sıxışdırmaq və mübahisə etmək üçün heç bir səbəb tapmadım. İstədiyim qədər asan deyildi, çünki onlar açıq şəkildə Triumph-da tək parça çubuqlarla klikləyicinin yoluna düşmək əvəzinə klipləri olan idman velosipedlərində işləmək üçün nəzərdə tutulublar.
Ədalətli olmaq üçün hər iki tərəfdəki dəst hər rolda kifayət qədər yaxşıdır, siz çox sürətli və bacarıqlı atlı olmalısınız, sonra asma sizin öz performansınızı məhdudlaşdıran amil olacaq. Mən də daxil olmaqla, əksər insanların asma rahatlıq zonasını tərk etməzdən əvvəl istedadı və topa sahibliyi tükənir.
Yenə də mən onun Suzuki-nin eyni dərəcədə köhnəlmiş GSX-R750-dən daha sürətli olacağını düşünmürəm. Nisbi yaşına baxmayaraq, GSX-R hələ də sürməsi çox asan olan idman velosipedi silahıdır, ona görə də bu, çılpaq küçə Triple RS-in düz-dövrə performansı ilə hətta GS-ə uyğunlaşa biləcəyini sübut etmək üçün bir yol gedir.
Sıx və çətin arxa yolda Street Triple RS-in çevikliyi, orta mənzilli zərbəsi və daha dik duruşu üstünlük təşkil edəcək və daha xoş arxa yol maşınına çevriləcək.
Brembo MCS nisbəti və aralığı ilə tənzimlənən əyləc qolları olan Brembo M50 dörd porşenli radial əyləcləri 166 kq-lıq maşını dayanana qədər çəkərkən güc və reaksiya qabiliyyəti baxımından problemsiz idi.
Velosiped əslində 166 kq quru çəkidən daha yüngül olduğunu hiss etdi, çünki onu ilk dəfə yan çərçivədən çıxardığım zaman lazım olan gücdən çox istifadə etdiyim üçün velosiped ayağıma düz dəydi. Bu, adi yol velosipedindən daha çox kir velosipedindən istifadə etmək kimi hiss olunur.
Yeni LED faralar və gündüz işləyən işıqlar ön hissənin görünüşünü kəskinləşdirir və maşının siluetini daha da modernləşdirmək üçün daha bucaqlı profillə birləşir. Minimalist nisbətlərinə baxmayaraq, Triumf 300 kilometr məsafəni asanlıqla qət etməyə imkan verən 17,4 litrlik yanacaq çənini ona yerləşdirməyi bacarıb.
Alətlər tam rəngli TFT-dir və GoPro və Bluetooth imkanlarına malikdir, əlavə qoşulma modulu vasitəsilə displeydə növbəli naviqasiya tələblərini təmin edir. Ekran dörd müxtəlif tərtibat və dörd müxtəlif rəng sxemi vasitəsilə dəyişdirilə bilər.
Triumph parıltını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq üçün ekrana bir neçə fərqli film təbəqəsi əlavə edir, lakin mən günəş işığında hər bir variantı vurğulamaq, həmçinin beş sürüş rejimi və ya ABS/dartma parametrləri arasında keçid etmək üçün standart rəng sxemini tapdım. Müsbət tərəfi, bütün idarə panelinin bucağı tənzimlənir.
Naviqasiya siqnalları və telefon/musiqi ilə qarşılıqlı əlaqəyə malik Bluetooth sistemi hələ inkişafın son mərhələsindədir və modelin işə salınması zamanı sınaqdan keçirmək üçün bizim üçün hələ əlçatan deyil, lakin bizə bildirilib ki, sistem artıq tam funksionaldır və aktivləşdirməyə hazırdır.
Oturacaqların yeni dizaynı və yastıqları kürəkəni vaxt keçirmək üçün əla yerə çevirir və 825 mm hündürlük hər kəs üçün kifayətdir. Triumf iddia edir ki, arxa oturacaq da daha rahatdır və daha çox ayaq boşluğuna malikdir, lakin mənim üçün bu, hələ də istənilən vaxt keçirməyi düşünmək üçün qorxulu yer kimi görünür.
Standart çubuqlu güzgülər yaxşı işləyir və yaxşı görünür. Qızdırılan tutacaqlar və təkər təzyiqinin monitorinqi isteğe bağlı əlavələrdir və Triumph tez buraxılan yanacaq çəni və quyruq cibi ilə gəlir.
Triumph Street Triple RS-i bazara çıxarmaq üçün heç bir bəhanə gətirmir və maşın boyu istifadə edilən premium dəst, şübhəsiz ki, onun 18,050$ + ORC qiymət nöqtəsini doğruldur. Bununla belə, daha böyük tutumlu və daha güclü təkliflər mövcud olduqda, indiki çətin bazarda satmaq bir qədər çətin ola bilər. İşıqlarını birinci yerə qoyan atlılar, şübhəsiz ki, özlərinə üstünlük verməlidirlər. və Street Triple RS-i özləri üçün təcrübədən keçirin. Bu, orta və yüksək həcmli seqmentdə performans lideri və ən yüksək keyfiyyətli məhsuldur.
Həmçinin üfüqdə mühərriki kiçildilmiş və bu tələblərə uyğunlaşdırılmış, aşağı texniki asma və əyləc komponentləri ilə yeni sürücülər üçün Street Triple S adlı LAMS qanuni variantı var. Hər iki velosiped üçün spesifikasiyaları aşağıdakı cədvəldə seçmək olar.
Motojourno – MCNews.com.au-nun təsisçisi – 20 ildən artıqdır ki, motosiklet xəbərləri, şərhlər və yarış xəbərləri üçün Avstraliyanın aparıcı mənbəyidir.
MCNEWS.COM.AU motosikletçilər üçün motosiklet xəbərləri üçün peşəkar onlayn resursdur. MCNews motosiklet ictimaiyyətini maraqlandıran bütün sahələri, o cümlədən xəbərlər, rəylər və hərtərəfli yarış əhatəsini əhatə edir.