Yayı necə sevməmək olar?Əlbəttə ki, isti olur, amma mütləq soyuğa qalib gəlir və çox vaxt lazımdır.Engine Builder-də komandamız yarış tədbirlərinə, şoulara baş çəkmək, mühərrik istehsalçılarına və mağazalara baş çəkmək və adi məzmun işimizlə məşğul idi.
Zamanlama qapağında və ya vaxt qutusunda yerləşdirmə sancağı olmadıqda və ya yerləşdirmə pin dəliyi sancağa möhkəm oturmadıqda.Köhnə amortizatoru götürün və mərkəzi zımparalayın ki, o, indi dirsək burnu üzərində sürüşə bilsin.Boltları sıxaraq qapağı bərkitmək üçün istifadə edin.
İstər peşəkar mühərrik qurucusu, istər mexaniki, istərsə də istehsalçısı və ya mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olmağınızdan asılı olmayaraq, Engine Builder sizin üçün bir şeyə malikdir.Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki təfərrüatları təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye insayderləri ilə xəbərdar edir.Ancaq bütün bunları yalnız abunə ilə əldə edə bilərsiniz.Mühərrik İstehsalçıları Jurnalının aylıq çap və/və ya rəqəmsal nəşrlərini, həmçinin həftəlik Mühərrik İnşaatçıları Bülleteni, Həftəlik Mühərrik Bülleteni və ya Həftəlik Dizel Bülletenini birbaşa gələnlər qutunuzda almaq üçün indi abunə olun.Siz heç vaxt at gücü ilə əhatə olunacaq!
İstər peşəkar mühərrik qurucusu, istər mexaniki, istərsə də istehsalçısı və ya mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olmağınızdan asılı olmayaraq, Engine Builder sizin üçün bir şeyə malikdir.Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki təfərrüatları təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye insayderləri ilə xəbərdar edir.Ancaq bütün bunları yalnız abunə ilə əldə edə bilərsiniz.Mühərrik İstehsalçıları Jurnalının aylıq çap və/və ya rəqəmsal nəşrlərini, həmçinin həftəlik Mühərrik İnşaatçıları Bülleteni, Həftəlik Mühərrik Bülleteni və ya Həftəlik Dizel Bülletenini birbaşa gələnlər qutunuzda almaq üçün indi abunə olun.Siz heç vaxt at gücü ilə əhatə olunacaq!
Mühərriklərin hər cür düşünə bilən növü və konfiqurasiyası üçün bazarda yağların müxtəlifliyi ilə bütün bunları necə başa düşmək və istənilən nəticəni verən məhsulu seçmək olar?
Rezident neft ekspertimiz Con Martin (keçmiş Lubrizol Scientist) bunu belə yekunlaşdırdı: 60-70-ci illərdə neft asan hədəf idi.İndi vəziyyət ağırdır.
Minik avtomobillərinin motor yağları (PCMO) illər ərzində bir çox dəyişikliklərə məruz qalmışdır.Bununla belə, mühərrik istehsalçıları üçün performansa ən böyük təsir katalitik çeviricilərə zərərli təsiri ilə əlaqədar ZDDP (sink dialkil ditiofosfat) kimi tanınan aşınmaya qarşı əlavənin 800 ppm-ə qədər azalmasıdır.Əvvəlki yağ tərkibləri 1200-1500 ppm-ə qədər ZDDP ehtiva edirdi.
Ən son PCMO formulaları işlənmiş tullantıları azaltmaq və yanacaq səmərəliliyini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.Onlar həmçinin katalitik çeviricinin ömrünü uzatmalı olublar ki, bu da yarış mühərriki üçün problem deyil.Təxminən 1996-cı ildə bir çox OEM yüksək səviyyəli aşınmaya qarşı əlavələrə ehtiyacı azaltmaq üçün rulon izləyiciləri olan OHV mühərriklərini təqdim etdi.O vaxta qədər 90-cı illərin əvvəllərindəki yüksək performanslı mühərriklər heç bir nəticə vermədən ehtiyat mühərrikləri ilə eyni yağı istifadə edə bilərdi.Bu gün, bir çox yüksək performanslı tətbiqlərdə küçə yağı (API təsdiqlənmiş) istifadə etsəniz, o, xüsusilə düz tappet eksantrik valları uğursuz olduqda, yükü idarə edə bilməyəcək.
PCMO-da aşağı ZDDP səbəbiylə bəzi mühərrik istehsalçıları və həvəskarları daha yüksək qatqı konsentrasiyası olan dizelə keçdilər.Bununla belə, ekspertlər xəbərdarlıq edirlər ki, 1200 ppm (dizel yanacağında tapılır) mühərrik istehsalçılarının ehtiyac duyduğu həddə çata bilər.Bir çox əsas yarışçılar aşağı performanslı maşınlarda dizel yanacağı istifadə edə bilər.Ancaq gücün hər unsiyasını sıxışdırmaq istəyirsinizsə, ən yaxşı bahis bu məqsəd üçün hazırlanmış bir yağdan istifadə etməkdir (burada yarış yağı işə düşür).
Süspansiyonda his saxlamağa kömək edən dizel yanacağı əlavələrinin bəziləri yarış avtomobilləri üçün uyğun olmaya bilər və yarış yağları ilə müqayisədə bir qədər güc buraxa bilər.Yarış nefti mütəxəssisləri deyirlər ki, onların yağları API dizaynlı yağlardan daha yaxşı aşınmadan qoruyur və gücü artırmağa kömək edir, çünki onlar həm də daxili müqaviməti (sürtünməni) azaldır.
Benzin Birbaşa Enjeksiyon (GDI) və Turboşarjlı Birbaşa Enjeksiyon (TGDI) mühərrikləri istehsalçıların aşağı sürətli alovlanmadan əvvəl (LSPI) həllər tapmaqda çətinlik çəkməsinə səbəb olur.OEM-lər bu problemi həll etmək üçün yeni standartlar hazırlamaq üçün neft istehsalçıları (API və ILSAC) ilə işləyirlər.GF-6 adlanan yeni API/ILSAC təsnifatı bu ilin may ayında istifadəyə veriləcək, lakin hələ çox uzaqdadır.Üç yeni mühərrik testi hazırlanmalı və bütün köhnə testlər yenilənməlidir.Köhnə testlər üçün istifadə edilən test mühərriki bu gün baş verənləri daha çox əks etdirmək üçün yeniləndi.
Ümumilikdə, GF-6-nı hədəf alan yeddi yeni test var.Cari ASTM Series III, IV, V və VI testlərinə dörd alternativ var.Üç yeni testə keyfiyyətli aşağı özlülüklü yağlar üçün yenidən işlənmiş Sequence VI testi və LSPI və X üçün Sequence IX zəncir aşınma testi daxildir.
API-yə görə, bir çox GF-5 testləri başa çatıb.Köhnə mühərrik üçün bir neçə ehtiyat hissələri var.Buna görə də API yeni alternativ testlərlə sınaqdan keçirilməlidir.IIIH ardıcıllığı IIIG ardıcıllığını əvəz etdi və oksidləşmə və çökmə testidir.Bu test 2012 FCA 3.6L port yanacaq yeridilməsi (PFI) mühərrikindən istifadə etmək üçün yenilənib.IIIG testi 1996-cı ildə dayandırılmış GM 3800 V6 mühərrikindən istifadə etdi.
VH testi VG-ni əvəz edir və GF-5 altında 1994-cü ildə Ford 4.6L V8 istifadə edən ən qədim sınaqlardan biridir.Dəyişdirmə sınaqları hazırda 2013 Ford 4.6L-dən mühərrik komponentlərini palçıq və lakdan qorumaq qabiliyyətini qiymətləndirmək üçün istifadə olunur.Sequence IVB Toyota-nın 1.6L 4 silindrli mühərrikində kamera və aşınma testidir.Bu test mövcud IVA testinə alternativdir.
Yeni vaxt zəncirinin aşınma testi olan Ford 2.0L GDI EcoBoost mühərrikindən istifadə edərək yeni LSPI testi.Zəncirin aşınma testi yanacağın seyreltilməsi və yağın çirklənməsi nəticəsində zəncirin aşınmasının artmasına səbəb ola biləcəyini müəyyən edir.2,0 litrlik Ford mühərriki də sınaq üçün istifadə olunacaq.
Sequence VIE yanacaq qənaəti testində 2008-ci ilin 2.6L Cadillac əvəzinə 2012-ci il GM 3.6L mühərriki istifadə olunur.Bu test yanacağa qənaətin necə yaxşılaşdırıla biləcəyini ölçür.Bu testin başqa bir versiyası (Sequence VIF) aşağı özlülüklü yağlardan istifadə edərkən yanacaq qənaətini ölçür.
Qarışıqlığı əlavə etmək üçün API/ILSAC GF-6-nı iki spesifikasiyaya ayırdı: GF-6A və GF-6B.GF-6A hazırda SN PLUS və ya Resource Conserving SN istifadə edən avtomobillərə uyğun gəlir.Belə yağların özlülüyü cəmi 0W-20-dir.O, zəncir və LSPI aşınmasının, həmçinin ən son GDI və GTDI mühərriklərinin aradan qaldırılmasına diqqət yetirəcək.
Ən son mühərrik daha da irəli gedəcək, 0W-16 tələb edir (yəni indiki Toyota və Honda).Yanlış yağdan istifadə uzun müddətdə problemlərə səbəb ola biləcəyi üçün reenaktorlar çox diqqətli olmalıdırlar.Yeni API simvolu GF-6B-ni təyin etmək üçün istifadə olunacaq.Etiket ənənəvi API ulduzundan daha çox qalxana bənzəyir və yağ şüşəsinin ön tərəfində olacaq.
Bu gün yarış yağlarının necə bazara çıxarılması ilə bağlı çətinliklərdən biri odur ki, mühərrik istehsalçıları və yarışçılar hansı neft şirkətlərinə etibar edəcəklərinə qərar verməlidirlər, çünki müqayisə edilə bilən spesifikasiyalar yoxdur.Yarış yağları minik avtomobilləri bazarı ilə müqayisədə niş bazar olduğu üçün bu, heç vaxt dəyişməyə bilər.Bir kateqoriya kimi müəyyən etmək üçün laboratoriya testləri lazımdır.Bu, özlüyündə əksər etnik neft şirkətləri üçün mümkün deyil.API/ILSAC kimi birlikdə işləsələr, bəlkə bunu edə bilərlər?Düşüncəli.
Mütəxəssislər, ən yüksək ppm nefti müqəddəs yağ kimi təqib etməmək barədə xəbərdarlıq edirlər, çünki bu, daha çox şey deməkdir.İstifadə olunan yuyucu vasitənin miqdarı və köhnəlməyə qarşı əlavələrin balansı yarış və küçə yağları arasında başqa bir böyük fərqdir.Yuyucu vasitələr mühərriki çöküntülərdən və çöküntülərdən təmizləyir, bu, qısa enjeksiyonlar və aşağı iş temperaturu ilə işləyən küçə mühərrikləri üçün çox vacibdir.Lakin yarış mühərrikləri daha tez-tez partladıqları üçün o qədər təmizliyə ehtiyac duymurlar.
Mühərrik yağının təxminən 85%-i bir və ya beş qrup əsas yağın qarışığından hazırlanır.I qrup əsas yağlar ən az təmizlənmiş yağlardır və müntəzəm düz çəki yağlarında istifadə olunur.İkinci qrupun çirkləri daha azdır və daha təmizdir.Ənənəvi çox dərəcəli yağlarda istifadə olunur.III qrup baz yağları daha təmizləndiklərinə görə sintetik kimi təsnif edilirlər.IV qrup əsas yağlar PAO (polialfaolefin) birləşmələridir, V qrup isə əsasən ilk dörd qrupa daxil olmayan hər şeydir.
Yarış yağlarının əksəriyyətində sintetik əsas yağlar və ya qarışıqlar var, lakin bu gün bəzi yüksək keyfiyyətli mineral yağlar da istifadə olunur.Sintetik yağların istifadəsi mütləq performansı yaxşılaşdırmayacaq, lakin onlar istiliyə daha az həssasdırlar.Bununla belə, sintetik əsas yağlar parazitar güc itkisini azaltmaq üçün daha aşağı özlülüklü yağlara keçiblər ki, bu da yarışda ən faydalıdır.
Əlavələrin kimyəvi tərkibi və bütövlükdə tərkibi əsas yağların ayrı-ayrı növlərinə nisbətən daha vacibdir.Bir və ya iki inqrediyent əsasında yağı obyektiv olaraq qiymətləndirə bilməzsiniz.Sintetik materiallar mühərrikin daha yüksək temperaturda işləməsinə və yağ dəyişmə intervallarının uzadılmasına imkan verir, lakin yarışda mineral yağlardan da istifadə etmək olar.Son bir neçə ildə mineral əsas yağlar daha çox uğur qazanmışdır.Sintetik yağlar həddindən artıq isti və soyuq şəraitdə mineral yağlardan üstündür, lakin həmişə ən yaxşı seçim deyil.Mineral yağ adətən daha sərfəli seçimdir, xüsusən də onu tez-tez boşaltsanız.
Sürücülər və mühərrik istehsalçıları olaraq biz həmişə gücü və fırlanma sürətini artırmaq yollarını axtarırıq.Bununla belə, artan gücü və rpm də yağın metal hissələri arasında saxlamalı olduğu sürtkü filmindəki yükü artırır.Yarışçı neft şirkətləri əvvəlkindən daha nazik yağ filmlərində daha yüksək yüklərin öhdəsindən gələ bilən sürtkü yağları hazırlayır.Onlar aşınmanı artırmadan daha yüksək yükləri idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur ki, bu da ən böyük problemdir.Biz burada bu və ya digər brendi dəstəkləmirik, lakin ən yaxşı performans göstərən brendlər etməli olduqlarını etdiklərini sübut etmək üçün təcrübə və sınaqlara malikdirlər.
Yarış və avtomobil sənayesi hələ 60-70-ci illərdən (çoxları öz şöhrət günləri adlandırırlar) çox uzaqdır.Diş fırçalarımızdan tutmuş telefonlara qədər hər şey daha mürəkkəbləşdiyindən, ən azı motor yağı hələ bir proqramla gəlmir.EB