3D Spark proqramının alətlərindən istifadə edərək komanda istehsal xərclərinə təsir edən müxtəlif amilləri təhlil edib.Onların bəziləri hissələrə, digərləri isə proseslərə xasdır.Məsələn, dayaqları minimuma endirmək və tikilə bilən səthləri artırmaq üçün hissələri istiqamətləndirin.
Menteşədəki qüvvələri simulyasiya edərək, bu alətlər az təsir göstərən materialı çıxara bilər.Bu, 35% arıqlamağa səbəb olur.Daha az material həm də daha sürətli çap vaxtları, xərclərin daha da azaldılması deməkdir.
Düzünü desəm, onların etdikləri 3D çapla məşğul olan hər kəs üçün yeni olmamalıdır.Hissəni ağlabatan bir şəkildə təşkil etmək məntiqlidir.Biz 3D çapda və ənənəvi istehsalda tullantıların çıxarıldığını gördük.Ən maraqlısı bu optimallaşdırmanı avtomatlaşdırmağa kömək edən vasitələrdən istifadə etməkdir.Proqram təminatının nə qədər başa gələcəyini bilmirik və onun hobbi 3D çap bazarına yönəlmədiyini təxmin edirik.Ancaq nə edilə biləcəyi ilə maraqlanaraq, mövcud proqramda bəzi diz yağlama və modelləşdirmə ilə oxşar nəticələr əldə edə biləcəyinizdən şübhələnirik.
Nəzəri olaraq, sonlu elementlərin təhlilini apara bilən hər hansı bir alət çıxarılacaq materialı müəyyən edə bilməlidir.Avtomobil istehsalçılarının 3D çapdan istifadə etdiyini müşahidə etdik.
“Menteşədəki qüvvələri simulyasiya etməklə, bu alətlər əhəmiyyətli təsir göstərməyən materialı çıxara bilər.Mən mühəndis deyiləm, amma bunu oxudum və Sonlu Elementlərin Analizi haqqında düşündüm.Sonra səni sondan əvvəlki cümlədə gördüm.Bunu qeyd etdim .Əlbəttə ki, avtomobil istehsalçıları artıq edir.Necə müqayisə edək?Bu model fövqəladə vəziyyətdə və normal istifadədə güc təmin edirmi?
Hər kənar, vadi və fileto maşın vaxtı və alətin aşınmasını tələb edir.Bəzi əlavə alət dəyişiklikləri tələb oluna bilər və fərqli səthdə işləyərkən hissələrin işlənməsi və bir neçə cib yarada biləcək bir istiqamətə gətirilməsi üçün yenidən birləşdirilməsi tələb oluna bilər - əgər onların ətrafında ağlabatan alət ola bilərsə.
Düşünürəm ki, hissəni ən yaxşı bucağa çevirmək üçün daha çox sərbəstlik dərəcəsi olan maşından istifadə edə bilərsiniz... Bəs nəyin bahasına?
3D çapda adətən belə forma məhdudiyyətləri yoxdur, mürəkkəb hissələri sadə olanlar qədər asanlaşdırır.
Digər tərəfdən, ənənəvi subtractiv emalın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, material izotrop olmağa meyllidir, istənilən istiqamətdə eyni dərəcədə güclüdür və daxili mənzillər olmadan, pis sinterləmə səbəbindən pis bağlanmadan narahat olmaq lazım deyil.Yaxşı bir taxıl quruluşu vermək üçün bir yayma dəyirmanından (ucuz bir addım) keçmək də mümkündür.
Bütün 3D çap üsullarında forma məhdudiyyətləri var.Hətta SLM hissələri.Düşündüyünüz kimi, SLM-nin izotrop təbiəti həqiqətən əhəmiyyət kəsb etmir.Gündəlik istifadə olunan maşınlar və proseslər çox ardıcıl nəticələr verir.
Ancaq qiymətin özü başqa bir heyvandır.Aerokosmik sənayedə 3D çapın həqiqətən rəqabətədavamlı olması çətindir.
Deyərdim ki, aerokosmik sənaye metalın 3D çapının qiymətini əsaslandırmaq mümkün olan bir neçə yerdən biridir.İlkin istehsal xərcləri aerokosmik məhsulun maya dəyərinin kiçik bir hissəsini təşkil edir və çəki o qədər vacibdir ki, onun üçün istifadə tapmaq asandır.Kompozit hissələrin keyfiyyət təminatının yüksək qiymətləri ilə müqayisədə, bacarıqlı çap prosesi və kritik ölçü yoxlaması real xərclərə qənaət və təmiz hava ilə nəfəs ala bilər.
Ən bariz nümunə bu gün raket mühərriklərində çap olunan hər şeydir.Mürəkkəb boru kəmərlərində bir çox qeyri-qənaətbəxş keyfiyyət nöqtələrini aradan qaldıra bilərsiniz, eyni zamanda geri dönmə xətlərinin itkilərini və çəkisini azalda bilərsiniz.Düşünürəm ki, bəzi mühərrik ucluqları 3D çap olunub (bəlkə superdraco?).Boeing təyyarələrində bir növ çap edilmiş metal mötərizə xəbərini qeyri-müəyyən xatırlayıram.
Donanmanın yeni tıxacları və digər yeni inkişaflar kimi məhsullarda çoxlu 3D çap mötərizələri ola bilər.Topologiya ilə optimallaşdırılmış hissələrin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, möhkəmlik təhlili dizayn prosesinə inteqrasiya olunur və yorğunluq təhlili birbaşa onunla bağlıdır.
Bununla belə, DMLS kimi şeylərin avtomobil və istehsalatda həqiqətən də özünü tutması bir müddət keçəcək.Çəki daha az əhəmiyyət kəsb edir.
Yaxşı işlədiyi bir tətbiq hidravlik/pnevmatik manifoldlardadır.Büzülmüş sarğı üçün əyri kanallar və boşluqlar etmək qabiliyyəti çox faydalıdır.Həmçinin, sertifikatlaşdırma məqsədləri üçün siz hələ də 100% stress testi etməlisiniz, buna görə də böyük təhlükəsizlik faktoruna ehtiyacınız yoxdur (hər halda stress olduqca yüksəkdir).
Problem ondadır ki, bir çox şirkət SLM printerinin olması ilə öyünür, lakin ondan necə istifadə edəcəyini çox az adam bilir.Bu printerlər yalnız sürətli prototipləmə üçün istifadə olunur və çox vaxt boşdur.Bu, hələ də yeni bir sahə hesab olunduğundan, printerlərin süd kimi dəyərdən düşəcəyi və 5 il ərzində ləğv edilməsi gözlənilir.Bu o deməkdir ki, faktiki xərc çox aşağı olsa da, istehsal işi üçün layiqli qiymət əldə etmək həqiqətən çətindir.
Həmçinin, çap keyfiyyəti materialın istilik keçiriciliyindən asılıdır, yəni alüminium zəhlətökən yorğunluq performansına səbəb ola biləcək səth pürüzlülük yaratmağa meyllidir (əgər bunun üçün dizayn edirsinizsə, manifoldun onlara ehtiyacı yoxdur).Həmçinin, TiAlV6 əla çap edir və əsas dərəcəli 5-dən daha yaxşı güc xüsusiyyətlərinə malik olsa da, alüminium əsasən AlSi10Mg kimi mövcuddur, bu ən güclü ərinti deyil.T6, eyni materialdan tökmə üçün uyğun olsa da, SLM hissələri üçün uyğun deyil.Scalmaloy yenidən əladır, lakin lisenziyası çətindir, az adam təklif edir, siz Ti daha incə divarlarla da istifadə edə bilərsiniz.
Əksər şirkətlər həmçinin çap olunmuş hissəni emal etmək üçün qol və ayaq, 20 nümunə və ilk uşağınıza ehtiyac duyurlar.Funksional olaraq bu, illərlə eşşəklər və qəpiklər tələb edən işlənmiş tökmələrlə eyni olsa da, onlar çap olunan hissələrin sehrli olduğunu düşünürlər və müştərilər dərin cibləri olduğunu düşünürlər.Həmçinin, AS9100 sertifikatlı şirkətlər ümumiyyətlə iş qıtlığı görmürlər və uzun müddətdir etdiklərini etməkdən həzz alırlar və bundan pul qazana biləcəklərini və bunu təyyarə qəzasında ittiham olunmadan edə biləcəklərini bilirlər..
Beləliklə, bəli: aerokosmik sənaye SLM hissələrindən faydalana bilər və bəziləri bunu edir, lakin sənayenin özünəməxsus xüsusiyyətləri və xidmət göstərən şirkətlər 70-ci illərdə ilişib qalıb, bu da işləri bir az daha çətinləşdirir.Yeganə real inkişaf, çap edilmiş yanacaq injektorlarının adi hala çevrildiyi mühərrikdir.Şəxsən bizim üçün ASML ilə təchizat uğrunda mübarizə çətin bir döyüşdür.
Paslanmayan poladdan P-51D-də 3D çap üçün egzoz borusu.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Emal xərcləri ilə əlaqəli digər amillər, soyuducu mayenin tökülməsi və buxarlanması səbəbindən itkilərin idarə edilməsidir.Bundan əlavə, fişlər emal edilməlidir.Kütləvi istehsalda hər hansı bir çipin azalması əhəmiyyətli qənaətlə nəticələnə bilər.
Buna tez-tez topologiya dizaynı deyilir və təxmin etdiyiniz kimi, bu, FEA-nın üstündəki başqa bir təhlil səviyyəsidir.Alətlər daha əlçatan olduqca, bu, yalnız son bir neçə ildə çox diqqət çəkdi.
Fraunhofer adını hər dəfə görsəniz, o, patentləşdirilmişdir və istehsalçılar cəmiyyətinə ondan çox uzun müddət istifadə etmək qadağan olunacaq.
Başqa sözlə: zəmanətiniz bitən kimi avtomobilinizi dəyişdirməyinizə əmin olmaq üçün yeni üsul icad etdik.
Daha yüngül qapı menteşələri ilə bütün avtomobilinizi zibil qutusuna atmağa vadar edən pis sui-qəsd arasında əlaqə görmürəm?
Yorğunluq həyatının təhlili bir şeydir;yalnız maddi gücünü optimallaşdırsanız, işləməyəcək bir hissə ilə nəticələnəcəksiniz.
Onu belə qəsdən zəiflədərək dizayn etsələr belə, zəmanət müddəti bitdikdən sonra tez yorulmayacaq, sadəcə menteşədir, amma o, təzədir və çətin ki, bütün maşını atmalı olacaqsınız... avtomobilin istismar müddəti ərzində əvəzedici avtomobil olacaq, çünki ümumiyyətlə hələ də yaxşıdır, lakin o ucuz/asan dəyişdirmə hissəsi köhnəlməyib...
Təcrübədə onun təhlükəsizlik standartlarına və s. cavab verdiyinə əmin olmaq üçün, normal istifadə zamanı məruz qalacağı gərginliklərə görə, əksər avtomobil karkasları/korpusları/oturacaqları kimi, çox güman ki, hələ də ciddi şəkildə yenidən işlənib..ərazinizdə qanunla tələb olunmadığı təqdirdə satış nöqtəsi.
"Bu, sadəcə bir menteşədir", lakin bu, həm də müəyyən bir həyat üçün bir hissənin dizaynına bir nümunədir.Avtomobilinizin qalan hissəsinə tətbiq olunduqda, avtomobiliniz müəyyən müddət ərzində tıxac halına gələcək.
Qalmaqal onların tez-tez (MP3, görürəm!) patent mühafizəsinin nəticəsidir.
Bütün ABŞ iqtisadiyyatı belə bir “çip” üzərində qurulub.Bəzi standartlara görə işləyir :-/.
Fraunhofer çoxlu elmlə məşğul olmuşdur.Təkcə tətbiqi deyil, həm də fundamental tədqiqatlar.Bütün bunlar pula başa gəlir.Əgər siz bunu patentsiz və lisenziyasız etmək istəyirsinizsə, onlara daha çox dövlət maliyyəsi ayırmalısınız.Lisenziyalar və patentlərlə digər ölkələrdəki insanlar da texnologiyadan faydalandıqları üçün xərclərin bir hissəsini öz üzərinə götürürlər.Bundan əlavə, bütün bu tədqiqatlar sənayenin rəqabət qabiliyyətini qorumaq üçün çox vacibdir.
Onların veb saytına görə, verginizin bir hissəsi təxminən 30% təşkil edir (Grundfinanzierung), qalanı da digər şirkətlər üçün mövcud olan mənbələrdən gəlir.Patent gəlirləri yəqin ki, həmin 70%-in bir hissəsidir, ona görə də bunu nəzərə almasanız, ya inkişaf az olacaq, ya da daha çox vergi olacaq.
Bilinməyən səbəblərdən paslanmayan poladdan istifadə qadağandır və kuzov, mühərrik, transmissiya və asma komponentləri üçün populyar deyil.Paslanmayan yalnız bəzi bahalı egzoz borularında tapıla bilər, bu, martensitik AISI 410 kimi pis olacaq, əgər yaxşı, davamlı bir egzoz istəyirsinizsə, belə bir şey hazırlamaq üçün özünüz AISI 304/316 istifadə etməli olacaqsınız.
Beləliklə, belə hissələrin bütün deşikləri nəhayət nəm torpaqla tıxanacaq və hissələr çox tez paslanmağa başlayacaq.Hissə mümkün olan ən aşağı çəki üçün nəzərdə tutulduğundan, hər hansı bir pas onu dərhal iş üçün çox zəiflədəcək.Bu hissə sadəcə bir qapı menteşəsi və ya daha az vacib daxili dayaq və ya qol olsaydı, şanslı olardın.Hər hansı bir asma hissələriniz, ötürücü hissələriniz və ya buna bənzər bir şeyiniz varsa, böyük probleminiz var.
P.S: Paslanmayan poladdan olan avtomobilin hər tərəfi və kuzovunun çox hissəsi nəmə, buzdan təmizlənməyə və kirə məruz qalmışdır?Bütün asma qolları, radiator ventilyator korpusları və s. istənilən qiymətə almaq olar.Mən DeLorean haqqında bilirəm, amma təəssüf ki, onun yalnız paslanmayan polad xarici panelləri var, bütün bədən quruluşu və digər vacib detallar deyil.
Paslanmayan polad korpus/çərçivə/asma/egzoz sistemi olan bir avtomobil üçün daha çox pul ödəyərdim, lakin bu, qiymət çatışmazlığı deməkdir.Material yalnız daha bahalı deyil, həm də formalaşdırmaq və qaynaq etmək daha çətindir.Paslanmayan poladdan olan mühərrik bloklarının və başlıqların hər hansı bir məna kəsb etdiyinə şübhə edirəm.
Həm də çox çətindir.Bugünkü yanacaq iqtisadiyyatı standartlarına görə, paslanmayan poladdan heç bir fayda yoxdur.Materialın davamlılıq faydalarını bərpa etmək üçün əsasən paslanmayan poladdan hazırlanmış avtomobilin karbon dəyərini kompensasiya etmək onilliklər çəkəcək.
Sən niyə belə fikirləşirsən?Paslanmayan polad eyni sıxlığa malikdir, lakin bir qədər güclüdür.(AISI 304 – 8000 kq/m^3 və 500 MPa, 945 – 7900-8100 kq/m^3 və 450 MPa).Eyni təbəqə qalınlığı ilə paslanmayan polad gövdə normal polad gövdə ilə eyni çəkiyə malikdir.Və onları rəngləmək lazım deyil, buna görə də əlavə primer/boya/lak yoxdur.
Bəli, bəzi avtomobillər alüminiumdan və ya hətta titandan hazırlanır, buna görə də onlar daha yüngüldür, lakin onlar əsasən yüksək səviyyəli bazar seqmentindədir və alıcılar hər il yeni avtomobil almaqda problem yaşamırlar.Bundan əlavə, alüminium da paslanır, bəzi hallarda poladdan daha sürətli olur.
Heç bir şəkildə paslanmayan poladdan formalaşdırmaq və qaynaq etmək çətin deyil.Qaynaq üçün ən asan materiallardan biridir və adi poladdan daha yüksək çevikliyə görə daha mürəkkəb formalarda qəliblənə bilər.Geniş yayılmış qablar, lavabolar və digər paslanmayan polad ştamplara diqqət yetirin.Böyük AISI 304 paslanmayan poladdan hazırlanmış lavabo çox daha ucuzdur və bu zəif polad folqadan möhürlənmiş hər hansı ön qanaddan daha mürəkkəb formadadır.Adi qəliblərdə yüksək keyfiyyətli paslanmayan poladdan istifadə edərək bədən hissələrini asanlıqla düzəldə bilərsiniz və qəliblər daha uzun sürəcək.Sovet İttifaqında avtomobil zavodlarında işləyən bəzi insanlar bəzən avtomobillərini əvəz etmək üçün zavod avadanlıqlarında paslanmayan poladdan kuzov hissələri düzəldirdilər.Siz hələ də paslanmayan poladdan dibi, gövdəsi və ya qanadları olan köhnə Volqa (GAZ-24) tapa bilərsiniz.Lakin Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bu mümkünsüz oldu.IDK niyə və necə və indi heç kim sizin üçün pul qazanmağa razı olmayacaq.Mən həmçinin qərb və ya üçüncü dünya fabriklərində paslanmayan poladdan bədən hissələrinin hazırlandığını eşitməmişəm.Mən tapa bildiyim tək şey paslanmayan poladdan hazırlanmış cip idi, lakin AFAIR, paslanmayan polad panellər zavodda deyil, əl ilə çoxaldılıb.WV Golf Mk2 pərəstişkarlarının adətən onları adi poladdan hazırlayan Klokkerholm kimi satışdan sonrakı istehsalçılardan paslanmayan poladdan hazırlanmış qanadlar dəstini sifariş etməyə çalışan hekayəsi də var.Bütün bu istehsalçılar dərhal və kobud şəkildə bu mövzuda hər hansı bir söhbəti kəsdilər, hətta qiymətdən danışmırlar.Beləliklə, bu sahədə heç bir pula heç bir şey sifariş edə bilməzsiniz.hətta toplu olaraq.
Razılaşdım, ona görə də siyahıda mühərriki qeyd etmədim.Pas mütləq mühərrikin əsas problemi deyil.
Paslanmayan polad daha bahalıdır, bəli, lakin paslanmayan polad korpusun ümumiyyətlə rənglənməsinə ehtiyac yoxdur.Boyalı bədən hissəsinin qiyməti hissənin özündən xeyli yüksəkdir.Beləliklə, paslanmayan polad korpus paslı olandan daha ucuz ola bilər.və demək olar ki, əbədi qalacaq.Sadəcə olaraq avtomobilinizdə köhnəlmiş rezin kolları və birləşmələri dəyişdirin və yeni avtomobil almağa ehtiyac qalmayacaq.Məntiqli olduqda, motoru daha səmərəli və ya hətta elektriklə əvəz edə bilərsiniz.Yeni avtomobillərin tikintisi və ya köhnələrinin istismarı zamanı heç bir tullantı, lazımsız ətraf mühitin pozulması yoxdur.Ancaq nədənsə bu ekoloji cəhətdən təmiz üsul ekoloqların və istehsalçıların siyahılarında ümumiyyətlə yoxdur.
1970-ci illərin sonlarında Filippindəki ustalar Jeepneys üçün paslanmayan poladdan yeni bədən hissələrini əl işi ilə hazırladılar.Onlar əvvəlcə İkinci Dünya Müharibəsindən və Koreya Müharibəsindən qalan ciplərdən tikilmişdilər, lakin təxminən 1978-ci ildə onların hamısı kəsildi, çünki çoxlu atlıları yerləşdirmək üçün arxa tərəfə uzana bildilər.Beləliklə, onlar sıfırdan yenilərini tikməli və korpusun paslanmaması üçün paslanmayan poladdan istifadə etməli idilər.Duzlu su ilə əhatə olunmuş adada bu yaxşıdır.
Paslanmayan polad təbəqənin HiTen poladına ekvivalenti yoxdur.Bu təhlükəsizlik üçün vacibdir, bu tip xüsusi poladdan istifadə etməyən Çin avtomobillərində ilk euroNCAP testlərini xatırlayın.Mürəkkəb hissələr üçün heç nə GS çuqundan üstün ola bilməz: ucuz, yüksək tökmə xüsusiyyətləri və pas müqaviməti.Tabutdakı son mismar qiymətdir.Paslanmayan polad həqiqətən bahadır.Onlar idman avtomobili nümunəsini yaxşı bir səbəbə görə istifadə edirlər, burada dəyərin əhəmiyyəti yoxdur, lakin VW üçün heç bir halda.
Veb saytımızdan və xidmətlərimizdən istifadə etməklə siz performans, funksionallıq və reklam kukilərimizin yerləşdirilməsinə açıq şəkildə razılıq verirsiniz. daha çox öyrənin