Усяго праз два гады пасля апошняга буйнога абнаўлення Triumph, уся зброя настроена на 2020 год, надаючы Street Triple RS яшчэ адзін сур'ёзны макіяж.
Павышэнне прадукцыйнасці ў 2017 годзе сапраўды павышае спартыўныя характарыстыкі Street Triple значна вышэй, чым мы бачылі раней, і выштурхоўвае мадэль у больш высокі сегмент рынку, чым мадэль Street Triple папярэдняга пакалення. У апошнім абнаўленні Street Triple RS аб'ём рухавіка быў павялічаны з 675 куб.см да 765 куб.см, а цяпер у 2020 годзе рухавік аб'ёмам 765 куб.см быў істотна перагледжаны для павышэння прадукцыйнасці.
Палепшаныя вытворчыя допускі ў трансмісіі цяпер перакрэслілі ранейшыя шасцярні супраць люфту на задняй частцы балансірнага вала і кошыка счаплення. Больш кароткія першая і другая перадачы паляпшаюць прадукцыйнасць, у той час як добра зарэкамендавала сябе супрацьбуксовачнае счапленне Triumph памяншае рычаг і спрыяе станоўчай блакіроўцы пры паскарэнні. Хуткія перамыкачы ўверх і ўніз працягваюць тэму абнаўлення і лепш за ўсё выкарыстоўваць у гневе. Выкарыстанне невялікай дапамогі счаплення s забяспечвае бесперабойную працу, калі вы блукаеце па горадзе.
Праблема выканання спецыфікацый Euro5 паскорыла тэмп праграм распрацоўкі рухавікоў ва ўсім матацыклетным сектары. На Euro 5 Triumph таксама ўсталяваў два меншыя, больш якасныя каталітычныя нейтралізатары, каб замяніць папярэдні адзіны блок, у той час як новыя балансірныя трубкі, як кажуць, згладжваюць крывую крутоўнага моманту. Выпускныя кулачкі былі зменены, а ўпускныя каналы таксама былі перагледжаны.
Мы гэта зрабілі, і хоць пікавыя лічбы не моцна змяніліся, крутоўны момант і магутнасць сярэдняга дыяпазону выраслі на 9 працэнтаў.
Street Triple RS 2020 года выдае 121 конскую сілу пры 11750 абаротах у хвіліну і максімальны крутоўны момант 79 Нм пры 9350 абаротах у хвіліну. Гэты пікавы крутоўны момант толькі на 2 Нм вышэй, чым раней, але паміж 7500 і 9500 абаротамі ў хвіліну крутоўны момант павялічваецца, і гэта сапраўды адчуваецца на дарозе.
Інэрцыя рухавіка таксама была зніжана на 7% з-за павелічэння вытворчых допускаў Triumph як эксклюзіўнага пастаўшчыка рухавікоў для чэмпіянату свету Moto2. Больш дакладная апрацоўка каленчатага вала і балансірнага вала з'яўляецца галоўным фактарам, які дапамагае рухавіку круціцца больш актыўна, чым раней.
І ён сапраўды круціцца так лёгка, што на самой справе крыху здзівіць вас тым, наколькі хутка рэагуе рухавік. Гэта прывяло да таго, што я не выкарыстоўваў спартыўны рэжым для большасці маіх задач па яздзе, таму што гэта было насамрэч занадта вар'яцтва. Адчуваюцца нават невялікія няроўнасці, якія звычайна не ўплываюць на становішча дросельнай засланкі, і ў гэтым заключаецца дынамізм гэтага рухавіка апошняга пакалення. Адсутнасць інэрцыі ў спалучэнні з значным павелічэннем імпульсу на сярэднім дыяпазоне прымушае новы Street Triple RS адчуваць сябе крыху падобным на ДАДАЦЬ дзіця, які спрабуе вызваліцца. Цікава, што агульныя дарожныя абавязкі лепш пакінуць у дарожным рэжыме, у той час як трэкавы рэжым лепш пакінуць на трэку… Triumph сцвярджае, што момант інэрцыі зніжаны на 7%, што здаецца нават большым.
Арыгінальныя Street Triple больш за дзесяць гадоў таму былі вельмі вясёлымі, простым матацыклам, каб пагуляць з мона і накатам. Для параўнання, гэтыя машыны Street Triple RS апошняга пакалення значна больш сур'ёзныя, усё адбываецца хутчэй, і высокі ўзровень спартыўных вынікаў далёкі ад вясёлага вулічнага матацыкла, які Street Triple пачаў у 2007 годзе. Хаця прадукцыйнасць рухавіка прайшла доўгі шлях, асабліва ў тым, як яна вынікае з падвал у мускулісты сярэдні дыяпазон, шасі, магчыма, зрабіла большы крок за гэты час.
Мадэль RS 2017 года была дадаткова ўдасканалена ў 2020 годзе, замяніўшы TTX36 папярэдняй мадэлі на амартызатары STX40 Ohlins. Triumph сцвярджае, што забяспечвае лепшую ўстойлівасць да выцвітання і працуе пры значна больш нізкіх працоўных тэмпературах. Паваротны рычаг - гэта цікавая канструкцыя з даволі агрэсіўнай кампаноўкай у выглядзе крыла чайкі.
Нягледзячы на ​​тое, што ў мяне няма інструментаў для вымярэння тэмпературы амартызатара, я магу пацвердзіць, што ён усё яшчэ не знік на няроўных сцежках Квінсленда і вытрымаў жорсткія нагрузкі на трасе Lakeside Circuit у вельмі спякотны снежаньскі дзень. Такое адчуванне, што падвеска прэміум-класа павінна мець высакаякасную амартызацыйную рэакцыю, якая забяспечвае выдатную зваротную сувязь з гоншчыкам, застаючыся пры гэтым дастаткова пышным, каб не збіць вас да смерці на шкодных дарогах.
Кампанія Triumph выбрала 41-міліметровую відэлец Showa з вялікім поршнем для пярэдняй часткі машыны. Іх інжынеры сцвярджаюць, што гэты выбар грунтаваўся выключна на прадукцыйнасці, бо іх удзельнікі-выпрабавальнікі аддавалі перавагу рэакцыі відэльцы Showa перад аналагічным наборам Ohlins, які яны разглядалі. Пасля некалькіх напружаных дзён на байку я не знайшоў прычын спрачацца з іх высновамі. Рэгуляванне сціску і адскоку ў верхняй частцы ножак відэльцы не было не так проста, як хацелася б, бо яны відавочна прызначаны для працы на спартыўных матацыклах з кліпсамі, а не перашкаджаюць клікерам з суцэльнымі стрыжнямі на Triumph.
Па праўдзе кажучы, камплект з абодвух бакоў дастаткова добры для кожнай ролі, вы павінны быць вельмі хуткім і дасведчаным гоншчыкам, і тады падвеска стане фактарам, які абмяжоўвае вашу прадукцыйнасць. У большасці людзей, у тым ліку і ў мяне, скончацца таленты і валоданне мячом, перш чым падвеска пакіне іх зону камфорту.
Тым не менш, я, вядома, не думаю, што ён будзе хутчэйшым на трасе, чым такі ж састарэлы GSX-R750 Suzuki. Нягледзячы на ​​​​адносны ўзрост, GSX-R па-ранейшаму з'яўляецца вельмі лёгкай у яздзе спартыўнай зброяй, так што ён на самай справе ў некаторай ступені даказвае, што прадукцыйнасць Triple RS на прамой трасе можа параўнацца нават з легендарным GSX-R.
Аднак на вузкай і складанай праезнай дарозе спрытнасць Street Triple RS, яе ўдар на сярэдняй дыстанцыі і больш вертыкальная стойка будуць пераважаць і зробяць машыну для праезду больш прыемнай.
Чатырохпоршневыя радыяльныя тармазы Brembo M50 з тармазнымі рычагамі Brembo MCS, якія рэгулююцца па суадносінах і дыяпазоне, былі бесперашкоднымі ў магутнасці і спагадлівасці, калі цягнулі 166-кілаграмовую машыну да прыпынку.
Веласіпед насамрэч здаваўся лягчэйшым за 166 кг сухой вагі, таму што, калі я ўпершыню зняў яго з бакавой рамы, ровар ударыў маю нагу прама, бо я выкарыстаў больш сілы, чым патрэбна. Я адчуваю сябе больш падобным на выкарыстанне грунтавога ровара, чым звычайнага дарожнага ровара.
Новыя святлодыёдныя фары і дзённыя хадавыя агні падкрэсліваюць знешні выгляд пярэдняй часткі і ў спалучэнні з больш вуглаватым профілем для далейшай мадэрнізацыі сілуэту машыны. Нягледзячы на ​​мінімалістычныя прапорцыі, Triumph здолеў змясціць у яго 17,4-літровы паліўны бак, які павінен лёгка дазволіць праехаць 300 кіламетраў.
Прыборы з'яўляюцца поўнакаляровымі TFT і падтрымліваюць GoPro і Bluetooth, забяспечваючы пакрокавыя навігацыйныя падказкі на дысплеі праз дадатковы модуль падлучэння. Дысплей можа пераключацца паміж чатырма рознымі макетамі і чатырма рознымі каляровымі схемамі.
Triumph дадае некалькі розных слаёў плёнкі на дысплей, каб значна паменшыць блікі, але я знайшоў каляровую схему па змаўчанні, каб вылучыць кожную опцыю пры сонечным святле, а таксама пераключацца паміж пяццю рэжымамі язды або наладамі ABS/цягі. Са станоўчага боку, кут усёй прыборнай панэлі рэгулюецца.
Навігацыйныя сігналы і сістэма Bluetooth з узаемадзеяннем тэлефона/музыкі ўсё яшчэ знаходзяцца на завяршальнай стадыі распрацоўкі і пакуль недаступныя для тэставання падчас запуску мадэлі, але нам сказалі, што сістэма цяпер цалкам функцыянальная і гатовая да актывацыі.
Новая канструкцыя сядзення і ашалёўка робяць сядзенне выдатным месцам для баўлення часу, а вышыні 825 мм больш чым дастаткова для любога чалавека. Triumph сцвярджае, што задняе сядзенне таксама больш зручнае і мае больш месца для ног, але для мяне яно па-ранейшаму выглядае страшным месцам, дзе варта падумаць пра тое, каб правесці час.
Стандартныя люстэркі на наканечніку стрыжня добра працуюць і добра выглядаюць. Ручкі з падагрэвам і маніторынг ціску ў шынах з'яўляюцца дадатковымі прыладамі, а Triumph пастаўляецца з хутказдымным паліўным бакам і хваставой кішэняй.
Triumph не апраўдвае іх, каб прадаць Street Triple RS, і камплект прэміум-класа, які выкарыстоўваецца ва ўсёй машыне, безумоўна, апраўдвае цану ў 18 050 долараў ЗША + ORC. Тым не менш, гэта можа быць трохі цяжка прадаць на цяперашнім складаным рынку, калі ўжо даступна шмат большай ёмістасці і больш магутных прапаноў. Гоншчыкі, якія ставяць свае фары на першае месца, - гэта правільная мантра, і яны відавочна жадаюць высокаспецыфікаваных кампанентаў падвескі і тармазоў, безумоўна, павінны зрабіць сабе ласку і выпрабаваць Street. Патройны RS для сябе. Гэта лідэр па прадукцыйнасці і самая якасны прадукт у гэтым сегменце сярэдніх і вялікіх аб'ёмаў.
Таксама на гарызонце з'яўляецца юрыдычны варыянт LAMS пад назвай Street Triple S для новых гоншчыкаў з рухавіком, паменшаным і адладжаным для гэтых патрабаванняў, а таксама кампанентамі падвескі і тармажэння з меншымі характарыстыкамі. Спецыфікацыі для абодвух матацыклаў можна выбраць у табліцы ніжэй.
Motojourno – заснавальнік MCNews.com.au – вядучай аўстралійскай крыніцы матацыклетных навін, каментарыяў і асвятлення гонак на працягу больш за 20 гадоў.
MCNEWS.COM.AU - гэта прафесійны інтэрнэт-рэсурс навін аб матацыклах для матацыклістаў. MCNews ахоплівае ўсе сферы, якія цікавяць матацыклетную грамадскасць, уключаючы навіны, агляды і поўнае асвятленне гонак.