Як можна не любіць лета?Безумоўна, становіцца горача, але ён дакладна перамагае холад, і вам спатрэбіцца шмат часу.У Engine Builder наша каманда была занятая наведваннем гонак, шоу, наведваннем вытворцаў рухавікоў і крам, а таксама звычайнай працай па кантэнту.
Калі ў вечку ГРМ або ў корпусе ГРМ няма фіксуючага штыфта або калі адтуліна для фіксацыйнага штыфта не падыходзіць да штыфта.Вазьміце стары дэмпфер і адшліфуйце цэнтр так, каб цяпер ён мог слізгаць па крывашыпе.Выкарыстоўвайце яго, каб замацаваць вечка, зацягнуўшы балты.
Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас.Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны.Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы.Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter непасрэдна ў вашу паштовую скрыню.У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас.Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны.Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы.Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter непасрэдна ў вашу паштовую скрыню.У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Пры ўсёй разнастайнасці алеяў на рынку для ўсіх мажлівых тыпаў і камплектацый рухавікоў, як разабрацца ва ўсім гэтым і выбраць прадукт, які дае жаданы вынік?
Як рэзюмаваў наш пастаянны эксперт па нафце Джон Марцін (былы навуковец Lubrizol): у 60-я і 70-я гады нафта была лёгкай мішэнню.Зараз сітуацыя складаная.
Маторныя масла для легкавых аўтамабіляў (PCMO) зведалі шмат змен за гэтыя гады.Аднак найбольшы ўплыў на прадукцыйнасць для вытворцаў рухавікоў аказвае скарачэнне да 800 частак на мільён супрацьзноснай прысадкі, вядомай як ZDDP (диалкилдитиофосфат цынку), з-за яе шкоднага ўздзеяння на каталітычныя нейтралізатары.Папярэднія склады алею ўтрымлівалі да 1200-1500 праміле ZDDP.
Найноўшыя склады PCMO прызначаны для зніжэння выкідаў выхлапных газаў і павышэння паліўнай эфектыўнасці.Яны таксама павінны былі падоўжыць тэрмін службы каталітычнага нейтралізатара, што не з'яўляецца праблемай для гоначнага рухавіка.Прыблізна ў 1996 годзе многія OEM-вытворцы прадставілі рухавікі OHV з ролікавымі цягнікамі, каб паменшыць патрэбу ў высокіх узроўнях супрацьзносных прысадак.Да таго часу ў высокапрадукцыйных рухавіках пачатку 90-х можна было без якіх-небудзь наступстваў выкарыстоўваць тое ж алей, што і ў стандартных рухавікоў.Сёння, калі вы выкарыстоўваеце вулічнае алей (зацверджана API) у многіх высокапрадукцыйных прылажэннях, яно не зможа справіцца з нагрузкай, асабліва калі плоскія размеркавальныя валы штурхача выходзяць з ладу.
З-за больш нізкага ZDDP у PCMO некаторыя канструктары рухавікоў і аматары перайшлі на дызельнае паліва з больш высокай канцэнтрацыяй прысадак.Аднак эксперты папярэджваюць, што 1200 частак на мільён (змяшчаюцца ў дызельным паліве) могуць быць на мяжы таго, што патрэбна вытворцам рухавікоў.Многія звычайныя гоншчыкі могуць выкарыстоўваць дызельнае паліва ў машынах з нізкай прадукцыйнасцю.Але калі вы хочаце выціснуць кожную ўнцыю энергіі, лепшым варыянтам будзе выкарыстанне алею, прызначанага для гэтай мэты (менавіта тут у гульню ўваходзіць гоначнае масла).
Некаторыя з прысадак да дызельнага паліва, якія дапамагаюць утрымліваць сажу ў падвесцы, могуць быць непрыдатнымі для гоначных аўтамабіляў і могуць пакінуць некаторую магутнасць у параўнанні з гоначнымі алеямі.Эксперты па гоначным маслам кажуць, што іх алеі забяспечваюць лепшую абарону ад зносу, чым алеі, распрацаваныя API, і дапамагаюць павялічыць магутнасць, таму што яны таксама зніжаюць унутраны супраціў (трэнне).
Бензінавыя рухавікі з непасрэдным упырскам (GDI) і рухавікі з непасрэдным упырскам з турбонаддувом (TGDI) прымушаюць вытворцаў цяжка знайсці рашэнні перад запальваннем на нізкіх хуткасцях (LSPI).OEM-вытворцы супрацоўнічаюць з вытворцамі нафты (API і ILSAC) для распрацоўкі новых стандартаў для вырашэння гэтай праблемы.Новая класіфікацыя API/ILSAC пад назвай GF-6 будзе запушчана ў маі гэтага года, але да гэтага яшчэ далёка.Трэба было распрацаваць тры новыя тэсты рухавікоў і абнавіць усе старыя тэсты.Механізм тэсціравання, які выкарыстоўваўся для старых тэстаў, быў абноўлены, каб больш падрабязна адлюстроўваць тое, што адбываецца сёння.
Усяго ёсць сем новых тэстаў, накіраваных на GF-6.Ёсць чатыры альтэрнатывы бягучым выпрабаванням ASTM серыі III, IV, V і VI.Тры новыя тэсты ўключаюць перагледжаны тэст паслядоўнасці VI для кваліфікаваных алеяў з нізкай глейкасцю і тэст паслядоўнасці IX на знос ланцуга для LSPI і X.
Згодна з API, многія тэсты GF-5 падышлі да канца.Ёсць некалькі запчастак для старога рухавіка.Такім чынам, API таксама трэба праверыць з дапамогай новых альтэрнатыўных тэстаў.Паслядоўнасць IIIH замяніла паслядоўнасць IIIG і з'яўляецца тэстам на акісленне і асаджэнне.Гэты тэст быў абноўлены для выкарыстання рухавіка FCA 3,6 л з упырскам паліва (PFI) 2012 года.У тэсце IIIG выкарыстоўваўся рухавік GM 3800 V6, які быў спынены ў 1996 годзе.
Тэст VH замяняе тэст VG і з'яўляецца адным з найстарэйшых тэстаў з выкарыстаннем Ford 4,6L V8 1994 года пад GF-5.Тэставанне на замену ў цяперашні час праводзіцца з выкарыстаннем Ford 4.6L 2013 года, каб ацаніць яго здольнасць абараняць кампаненты рухавіка ад шлама і лаку.Sequence IVB - гэта праверка кулачкоў і зносу 4-цыліндравага рухавіка Toyota аб'ёмам 1,6 л.Гэты тэст з'яўляецца альтэрнатывай бягучаму тэсту IVA.
Абсалютна новы тэст LSPI з выкарыстаннем рухавіка Ford 2.0L GDI EcoBoost, які з'яўляецца новым тэстам на знос ланцуга ГРМ.Тэст на знос ланцуга вызначае, як прадзьмухванне з-за разбаўлення паліва і забруджвання масла можа прывесці да павелічэння зносу ланцуга.Таксама для тэставання будзе выкарыстоўвацца 2,0-літровы рухавік Ford.
У тэсце эканоміі паліва Sequence VIE выкарыстоўваецца 3,6-літровы рухавік GM 2012 года выпуску замест 2,6-літровага Cadillac 2008 года.Гэты тэст паказвае, як можна палепшыць эканомію паліва.Іншая версія гэтага тэсту (Sequence VIF) вымярае эканомію паліва пры выкарыстанні алеяў з нізкай глейкасцю.
Каб павялічыць блытаніну, API/ILSAC падзяліў GF-6 на дзве спецыфікацыі: GF-6A і GF-6B.GF-6A сумяшчальны з транспартнымі сродкамі, якія зараз выкарыстоўваюць SN PLUS або Resource Conserving SN.Глейкасць такіх алеяў складае ўсяго 0W-20.Ён будзе сканцэнтраваны на ліквідацыі зносу ланцуга і LSPI, а таксама найноўшых рухавікоў GDI і GTDI.
Найноўшы рухавік пойдзе яшчэ далей, патрабуючы 0W-16 (г.зн. сучасныя Toyota і Honda).Рэканструктарам трэба будзе звярнуць пільную ўвагу, бо выкарыстанне няправільнага алею можа прывесці да праблем у доўгатэрміновай перспектыве.Новы сімвал API будзе выкарыстоўвацца для абазначэння GF-6B.Этыкетка больш падобная на шчыт, чым на традыцыйную зорку API, і знаходзіцца на пярэдняй частцы бутэлькі з алеем.
Адна з цяжкасцей, звязаная з тым, як сёння прадаюцца гоначныя масла, заключаецца ў тым, што вытворцы рухавікоў і гоншчыкі павінны вырашаць, якім нафтавым кампаніям давяраць, таму што параўнальных спецыфікацый няма.Гэта можа не змяніцца ў бліжэйшы час, бо гоначныя алею з'яўляюцца рынкавай нішай у параўнанні з рынкам легкавых аўтамабіляў.Для вызначэння яго як катэгорыі неабходныя лабараторныя даследаванні.Гэта само па сабе невыканальна для большасці этнічных нафтавых кампаній.Калі яны будуць працаваць разам, як API/ILSAC, магчыма, яны змогуць гэта зрабіць?Задуменны.
Эксперты перасцерагаюць ад пагоні за самым высокім ppm нафты, як калі б гэта быў святы Грааль, таму што гэта значна больш.Колькасць выкарыстоўванага мыйнага сродкі і баланс противоизносных прысадак - гэта яшчэ адно вялікае адрозненне паміж гоначным і вулічным алеямі.Мыйныя сродкі чысцяць рухавік ад адкладаў і адкладаў, што вельмі важна для вулічных рухавікоў, якія працуюць з кароткімі ўпырскамі і больш нізкімі працоўнымі тэмпературамі.Але гоначныя рухавікі не маюць патрэбы ў такім ачышчальніку, таму што яны гаснуць значна часцей.
Каля 85% маторнага алею вырабляецца з адной або сумесі пяці груп базавых алеяў.Базавыя алею групы I найменш рафінаваныя і выкарыстоўваюцца ў звычайных простых алеях.Другая група мае менш прымешак і больш вычышчаная.Выкарыстоўваецца ў звычайных усесезонных алеях.Базавыя алею групы III класіфікуюцца як сінтэтычныя, таму што яны падвяргаюцца дадатковай рафінацыі.Базавыя алею групы IV - гэта злучэнні ПАО (полиальфаолефины), а група V - гэта ў асноўным усё, што не ўваходзіць у першыя чатыры групы.
Большасць гоначных алеяў маюць сінтэтычныя базавыя алею або сумесі, але некаторыя высакаякасныя мінеральныя алею таксама выкарыстоўваюцца сёння.Выкарыстанне сінтэтычных алеяў не абавязкова палепшыць прадукцыйнасць, але яны менш адчувальныя да цяпла.Аднак сінтэтычныя базавыя алею перайшлі на алеі з меншай глейкасцю, каб паменшыць паразітныя страты магутнасці, што найбольш карысна ў гонках.
Хімічны склад прысадак і склад у цэлым важней асобных відаў базавых алеяў.Вы не можаце аб'ектыўна судзіць аб алеі на аснове аднаго або двух інгрэдыентаў.Сінтэтычныя матэрыялы дазваляюць рухавіку працаваць пры больш высокіх тэмпературах і павялічваюць інтэрвалы замены алею, але мінеральныя алею таксама можна выкарыстоўваць у гонках.За апошнія некалькі гадоў мінеральныя базавыя алею дасягнулі большага поспеху.Сінтэтычныя алею пераўзыходзяць мінеральныя ва ўмовах моцнай спякоты і холаду, але не заўсёды з'яўляюцца лепшым выбарам.Мінеральны алей звычайна з'яўляецца больш даступным варыянтам, асабліва калі вы часта яго зліваеце.
Як гоншчыкі і канструктары рухавікоў, мы заўсёды шукаем спосабы павялічыць магутнасць і абароты.Аднак павелічэнне магутнасці і абаротаў таксама павялічвае нагрузку на змазачную плёнку, якую алей павінна ўтрымліваць паміж металічнымі часткамі.Гоначныя нафтавыя кампаніі распрацоўваюць змазачныя матэрыялы, якія вытрымліваюць больш высокія нагрузкі на больш тонкія алейныя плёнкі, чым калі-небудзь раней.Яны распрацаваны, каб вытрымліваць вялікія нагрузкі без павелічэння зносу, што з'яўляецца самай вялікай праблемай.Мы не падтрымліваем тую ці іншую марку тут, але брэнды, якія працуюць лепш за ўсё, маюць вопыт і тэсты, каб даказаць, што яны робяць тое, што яны павінны рабіць.
Гонкі і аўтамабільная прамысловасць яшчэ далёкія ад 60-х і 70-х гадоў (якія многія называюць днямі сваёй славы).Паколькі ўсё, пачынаючы ад нашых зубных шчотак і заканчваючы тэлефонамі, становіцца больш складаным, прынамсі маторнае масла пакуль не пастаўляецца з дадаткам.ЭБ