«Я вырашыў даслаць некалькі фотаздымкаў маёй цяперашняй зборкі. Спачатку яна была Commodore VE SS-V 2006 года выпуску, але я пабудаваў яе як даніну павагі LX SL/R 5000, а ўсе механічныя работы былі выкананы Джэйсанам і яго камандай у Cartech Australia ў Олберы».
Ён абсталяваны 6,0-літровым рухавіком L98 з тунэльным паўпрывадам Holley, дросельнай засланкай і электронным упырсквальнікам. Поршні - гэта поршні SRP з плоскай верхняй часткай, шатуны Scat і цалкам новыя падшыпнікі. Верхняя частка абсталявана размеркавальнымі валамі Crow, галоўкамі Higgins, спружынамі LS і штурхачамі LS7, балтамі ARP і балансірам з адставаннем 25%.
Трансмісія — TH400 з 2900 абаротамі ў хвіліну і рычагом пераключэння хуткасцей B&M Stealth Pro Ratchet. Трансмісія — TH400 з 2900 абаротамі ў хвіліну і рычагом пераключэння хуткасцей B&M Stealth Pro Ratchet. Коробка перадачы — TH400 з скрынкай перадачы на ​​2900 аб/мін і храповым пераключальнікам B&M Stealth Pro. Каробка перадач — TH400 з рэдуктарам 2900 абаротаў у хвіліну і храповым пераключальнікам B&M Stealth Pro.变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400，具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Коробка перадачы — TH400 з астаткам на 2900 аб/мін і храповым пераключальнікам B&M Stealth Pro. Каробка перадач — TH400 з фіксатарам на 2900 абаротаў у хвіліну і храповым пераключальнікам B&M Stealth Pro.Ён пафарбаваны ў жоўты колер PPG ​​Holden Absinth Yellow, той жа код, што і ў LX SL/R 5000.
Кузаў мае задні бампер і фары ад S1 HSV Senator, а капот, спойлер і пашырэнні фар зроблены на заказ. Колы пакуль не выбраны.
«Мой EF Fairmont пачынаўся як просты белы аўтамабіль. Мы з сябрамі правялі каля 150 гадзін, рыхтуючы кузаў, перш чым нанесці тры пласты фарбы Ford Fantasy. Рухавік быў 4,0-літровы SOHC з галоўкай блока цыліндраў Jim Mock Motorsport, размеркавальным валам DEV 6 і падтрымкай мадыфікацый. Ён мае 6-футавы турбакалектар T4 з падвойнай спіраллю, турбакампрэсар GT42 з стрыжнем, 4-цалевую выхлапную сістэму і выхлапную трубу, а таксама 50-міліметровую піскліваючую трубу Pro Gate».
Паліва паступае праз інжэктары E85 аб'ёмам 2000 куб.см, рэгулятар Turbosmart FPR2000 і пашыральны бачок Walbro з падвойным помпай 525. На E85 ён выдае 580 к.с. пры ціску 20 фунтаў на квадратны дюйм. Цяпер мы збіраем ніжнюю частку: цэментныя блокі ¾, дробеструйная апрацоўка і азотаванне шатуноў, шпількі, заказныя поршні CP з перапускным клапанам, малібдэнавыя кольцы, шпількі ARP па ўсім корпусе і галоўны рамень.
У галоўцы JMM па-ранейшаму будзе выкарыстоўвацца новы клапан Ferrea з нержавеючай сталі, падвойная спружына і тытанавая ўстаўка. Таксама ёсць спецыяльная пярэдняя камера наддуву з паліўнымі рамамі і інжэктарамі аб'ёмам 2000 куб.см. Я буду выкарыстоўваць блок кіравання рухавіком Wolf, які працуе паслядоўна з катушкамі запальвання LS. Трансмісія — Welshpool Transmissions Powerglide з тармазамі і блакіроўкай пры 5000 абаротаў у хвіліну, магутнасць якой складае 1300 к.с.
Стандартны дыферэнцыял EF Falcon атрымае ступіцы Truetrac, цвёрдыя восі і ўзмоцненыя амартызатары. Пад ім размешчаны матацыклы AFCO ва ўсіх напрамках з узмоцненымі рычагамі. Сярод іншых асаблівасцей — паўкаркас, зацверджаны CAMS, і камплект гоначных тармазоў дыяметрам 330 мм. План складаўся ў тым, каб на старце разагнаць яго да 35 фунтаў на квадратны дюйм і імкнуцца да магутнасці каля 900 к.с. Я выберу высокую чвэрць за 9 секунд на вулічнай трасе.
«Гэта мой трэці трохколавы транспартны сродак; першыя два мелі рухавікі V6 Ecotec. Інжынер другога трохколавага транспартнага сродку падштурхнуў мяне да стварэння V8. Я лічу гэта дзіўным, бо лічу, што інжынеры — дарослыя людзі, і ім не варта падштурхоўваць высокапастаўленых ідыётаў — мяне — будаваць нешта такое недарэчнае. Таму я купіў Fairlane 1991 года і выкарыстаў 5,0-літровы рухавік V8 з электронным упырскам, чатырохступеньчатую аўтаматычную каробку перадач і дыферэнцыял вядучага моста з заднімі дыскавымі тармазамі, А ТАКСАМА перарабіў пярэднюю капот».
Бясшвоўная трубчастая рама 32NB. Пярэдняя частка з пярэдняй цягай і трохкутным заднім маятнікам, прымацаванымі балтамі да дыферэнцыяла вядучага моста.
Камп'ютар і прыборы размешчаны пад пярэдняй часткай сядзення, а паліўны бак — перад ім. Акумулятар і ўзмацняльнік VH44 размешчаны за невялікімі заднімі дзвярыма. Усё аднаразовае, акрамя ахоўных шчыткоў. V8 гатовы, але пакуль што каранцін COVID перашкодзіў мне яго распрацаваць. Я ездзіў на ім па сельскай мясцовасці з некалькімі людзьмі. Ён плаўны, добра кіруецца і дзіўна хуткі, але самае галоўнае — ён гучыць дакладна.
Трайк Ecotec мяне палохае, але калі заплюшчыць вочы, можна ўявіць сабе VT Commodore ў кепцы для боўлінга на паліцы. Не ў гэтым 302 Windsor!
«Гэта мой прагрэсіўны шлях. Гэта фургон VN SV LE 1989 года выпуску, куплены 10 гадоў таму, я езджу ім штодня. Потым я сабраў трывалы стандартны 304-ы і прадаў яго з намерам рабіць іншыя рэчы. Ён прастаяў у гаражы да мінулага года, калі я вырашыў пачаць…»
Я адвёз машыну ў Showtime Customs у Хіткоце, каб там замянілі вялікія колы, і яны зрабілі гэта без праблем.
Зараз я збіраю вельмі агрэсіўны 355-ы з цэментавымі блокамі, шатунамі Scat, двутавравымі бэлькамі і каванымі поршнямі. Ён мае галоўкі цыліндраў са сплаву Edelbrock, ступень сціску 12,8:1, неразрэзныя размеркавальныя валы і двайны дросельны калектар групы А. Паліва будзе E85. Трансмісія — трохступеньчатая Trimatic з кароткім паваротным дыферэнцыялам BorgWarner і 31-шліцавым валам.
Далей у спісе — вялікія тармазы Хэрапа, якія запаўняюць 22 секунды, а потым у новым годзе ён пачне фарбавацца. Маліцеся, каб усё ішло па плане.
«Я рэстаўрую свой Commodore VL Executive 1987 года выпуску з рухавіком V8 аб'ёмам 5,0 літра, бо ён не выпускаецца ўжо 15 гадоў. Я купіў машыну 10 гадоў таму ў якасці няскончанай рэстаўрацыі і толькі нядаўна вырашыў, што пара яе адрамантаваць».
Пакуль што машына была цалкам разабрана і да голага металу кампаніяй Friendz Auto Restorations, а затым каманда папрацавалі над панэллю, каб яна зноў выглядала як новая. Затым Стыў з Cruz Restorations апрануў пару раскошных паліто заводскага колеру morning blue.
Усё ў салоне аўтамабіля будзе абноўлена, перароблена або ацынкавана, што надасць яму вельмі акуратны выгляд на вуліцы. Усе заводскія значкі захаваюцца, а аўтамабіль будзе мець бамперы колераў MX Grey, Venetian і больш тыповыя для Wollongong VL колеры — стыль Gong трэба захаваць!
О, і ёсць некаторыя асаблівыя планы ўнутры. На дадзеным этапе колы яшчэ не вызначаны. 308-ы перабудоўваецца і дасягне 355 кубічных цаляў. У яго будзе галоўка цыліндраў апошняй мадэлі і высокі калектар, і ён будзе выдаваць той вар'яцкі гук Holden, які мы ўсе ведаем — гэта зона, свабодная ад LS! Людзі могуць сачыць за зборкай у маім Instagram @jbensmaad.
«У мяне ёсць трохвокнавае купэ Ford Downs Industries 1937 года выпуску з Амерыкі. Я купіў гэты кузаў у Вікторыі некалькі гадоў таму, мне сказалі, што ён стаіць там ужо 15 гадоў.»
Я перавёз яго ў Перт, і ўсё пачалося. Мая мэта — зрабіць так, каб ён выглядаў злым, быццам хоча цябе забіць, таму я выкарыстоўваю кожны сантыметр правілаў зборкі WA, каб пабудаваць прафесійны стрыт-стайл аўтамабіль. Я перарабіў заднюю частку, каб усталяваць 9-цалевы дыферэнцыял, 4-рычагавую падвеску і колы 15×10 з дыскамі 15×6 спераду.
Гэта верне надзьмуты, інжэкцыйны LS у кузаў. Сядзенні Mercedes-Benz. Рулявая калонка Idedit, пярэдняя частка Rod-Tech і выразаная ўручную рашотка радыятара, якая надае ёй крыху іншую форму. Вось дзе я. Калі хочаце паглядзець больш, я стварыў фотаздымкі ў сваім Instagram @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.