«Я купіў свой Dart у сябра прыкладна ў 2009 годзе; гэта быў седан 1967 года з двума балотамі. Спачатку на ім была нахільная шасціцыліндравая рухавік; потым у яго быў мяккі 440-цыліндравы рухавік, які я гадамі цюнінгаваў, але ў нядзельнай гонцы на Mopar 2019 года ў яго зламаўся цягач на 5500 абаротах у хвіліну. Я ледзь не выратаваў сябе (адна была зламаная), і мне пашанцавала зрабіць цнатлівую лунку 440, каб спыніць таго, хто чакаў яго. Вал ператварае яго ў таварышаў па камандзе бэтсмена».
Мясцовы гуру Mopar Эш Ноўлз узяўся за працу і пабудаваў для мяне мяккі 494-тактны рухавік з поўным паваротным вузлом Scat, поршнямі SRP і гідраўлічнымі ролікавымі размеркавальнымі валамі Howards (0,600 цалі) і штурхачамі. Пасля блакавання мне давялося ўнесці некаторыя змены ў галоўкі цыліндраў Eddy RPM. Ён таксама абсталяваны карбюратарам Quick Fuel 850 і запальваннем ад рухавіка ўнутранага згарання.
Аўтаматычная мадэль — B&M 727 з некалькімі гладкімі цягамі Hurst, а пры зборцы рухавіка я ўсталяваў яго на скарочаны 9-цалевы 35-шпільчаты алюмініевы цэнтр з галандскімі восямі. Першы заезд новай камбінацыі адбыўся на трасе Murray Chrysler.
Дзякуй Эшу Ноўлзу, бо ён упершыню загарэўся на прычэпе ў ноч перад маім ад'ездам, і на COTM ён працаваў нармальна, за выключэннем няспраўнай шпулькі запальвання. Таксама каля шасці гадоў таму ён быў перафарбаваны з закрытымі дзвярыма пасля драпіны на Mopar Mayhem. Я люблю вадзіць яго, і мой другі пілот заўсёды кіруе ім». Фота: Люк Хантэр
«Гэта XD 1980 года выпуску, які я сабраў. На ім ездзілі на дзіўныя шоу, а некалькі выхадных у год — на сямейных прыгодах. Я рабіў амаль усё з нуля, за выключэннем рамонту рухавіка і пашыву новых сядзенняў».
Ён абсталяваны добра складзеным, высокапрадукцыйным рухавіком 351 з каванымі поршнямі SRP, масіўнымі размеркавальнымі валамі Crow Street і ролікавымі рокерамі, які перадае магутнасць назад на ўбудаваны рухавік C4, выраблены з дапамогай трансмісіі TCT, з 3000 абаротаў у хвіліну.
Ззаду — шпульны Dana 78 з перадаткавым лікам 3,5:1. У выніку ён быў зроблены значна лепш, чым планавалася спачатку. Я трохі захапіўся! Але гэта ўсё роўна трамвай, а не каралева прычэпаў, хоць і выглядае так, быццам дождж ідзе вечна!
«Гэта мой Saleen S331 F150 2006 года выпуску з 5,4-літровым рухавіком 3V з наддувам. Гэта мадэль пад нумарам 63, і я заўсёды з ім езджу. Сярод мадыфікацый — 1,75-цалевы 4-у-1 выхлапны калектар з нержавеючай сталі, 3-цалевы каталізатар з высокім патокам, X-образная труба і двайны 2,5-цалевы бакавы выхад».
Ён мае шків 10 фунтаў на квадратны дюйм, выраблены ўпускны калена і 5-цалевы ўпускны патрубак і паветраную скрынку. Грузавік паніжаны на 2,5 цалі з дапамогай гусенічнай падвескі і стабілізатараў папярочнай устойлівасці. Я сам зрабіў усе мадыфікацыі і заводскія работы.
Яна выдае 345 к. с. пры ціску 10 фунтаў на квадратны дюйм і лёгка запальвае шыны 305/40R23. Мой грузавік раней належаў уладальнікам кампаніі Стыву і Элізабэт Салін. Як адзін з шасці чалавек у Аўстраліі, я атрымліваю так шмат каментарыяў пра тое, што мае дзеці любяць, калі яна адпраўляе іх у школу.
«Гэта мой Fairmont XA GS Fairmont 1971 года выпуску з рухавіком Cleveland 302. Ён быў штодзённым транспартным сродкам у маёй сям'і з сярэдзіны 90-х да 2009 года, калі мой бацька падарыў яго мне, калі мне было 19 гадоў».
Мой тата купіў гэты даволі цэлы і вельмі арыгінальны нерэстаўраваны аўтамабіль за 1800 долараў. У мяне засталіся прыемныя ўспаміны пра паездкі на машыне, буксіроўку сямейнай лодкі, пра тое, як мой тата пару разоў згарэў, пра тое, як я вучыўся вадзіць машыну, ездзіў на сваім гоначным аўтамабілі L па шашы і (нібыта) скраў машыну, калі мне было 17 гадоў, калі мой тата паехаў на рыбалку з сябрамі.
Паміж 2010 і 2013 гадамі машына стаяла на пад'ездзе бацькі, перш чым пераехаць да мяне ў хлеў. У 2017 годзе мой стрыечны брат загінуў пры трагічных абставінах, і я разумею, што ўсё можа змяніцца ў адно імгненне, таму чаму б не сабраць машыну і не атрымліваць асалоду ад яе з сям'ёй, а не дазваляць ёй іржавець?
Такім чынам, у кастрычніку 2017 года яго адправілі майму добраму сябру Глену Хогу з планам адрэстаўраваць яго на працягу трох гадоў, плюс-мінус. Пасля больш чым чатырох гадоў мы скончылі! Пасля амаль двух гадоў за мяжой я ўпершыню паехаў на ім у мінулы Калядны вечар.
«Гэта мой VH SL Commodore 1983 года выпуску. Ён у мяне ўжо шмат гадоў. Раней гэта быў гоначны аўтамабіль майго старога, на якім ездзіў 253-й. Больш за год таму я пабудаваў для яго 355-ю мадэль, і яна большая за старую 253-ю. Працуй больш старанна!»
Гэта блок VN 304 з шатунамі Scat 355, шатунамі Scat, узмоцненымі ўпускнымі клапанамі з большымі ўпускнымі клапанамі, высокім упускным калектарам Harrop, вулічнымі карбюратарамі Holley магутнасцю 750 к.с., цвёрдымі размеркавальнымі валамі Camtech, рэгуляваным рокерам 1,65 цалі, павялічаным поршнем на 30 тысячнікаў, рухавіком MSD 6AL і рухавіком MSD Billet Dizzy. Я ўклаў шмат часу і намаганняў у гэты рухавік, і кожны раз, калі я націскаю гэтую клавішу, маё сэрца біцца часцей.
Я дадаў яго ў раздзел «У зборцы» ў мінулым лістападзе, а цяпер скончыў рухавік і ўсталяваў яго ў клубны рэестр. Гэта дасягненне, якім я вельмі ганаруся».
«Вось мой Charger R/T 1969 года. Гэта 440-кубічны аўтамабіль з чатырохступеністай механічнай каробкай перадач з Кентукі, які быў імпартаваны ў Аўстралію ў 2006 годзе. У яго былі сур'ёзныя праблемы з іржой, таму яго запатрабавалася поўная разборка і замена 90% сталі: рэйкі шасі, падлога, задняя частка, пярэднія крылы, капот — усё трэба было замяніць новымі арыгінальнымі дэталямі».
Я вырашыў замяніць хаця б кольцы і падшыпнікі на рухавіку, але на гэтым усё — шатуны, поршні, клапаны, калектары, размеркавальныя валы — было заменена на нешта новае. Колеры кузава ўзятыя з Viper 2013 года, а салон аздоблены скурай.
Ёсць новае васьмісекцыйнае шкло, новыя бамперы і заднія ліхтары, а таксама перапрацаваная рашотка радыятара, якая стаіць на 20-цалевых колах Streeter. Трохцалевая выхлапная труба з нержавеючай сталі гучыць выдатна!
«Я Алекс, мне 22 гады. У мяне ёсць гэты XC Fairmont 1977 года выпуску. У цяперашні час на ім усталяваны новы 408-кубічны рухавік Cleveland і чатырохнітавы галоўны блок, на зборку якога мне спатрэбілася 1,5 года».
Мой бацька першапачаткова пабудаваў гэтую машыну 16 гадоў таму; у той час у яе быў 302 Cleveland, і ён ездзіў на ёй на закісе азоту. Потым ён паставіў турбанаддуў на гэты 302, але, на жаль, ён не спраўляўся з наддувам. Затым у яго было некалькі рухавікоў, у тым ліку яшчэ адзін 302 і тунэльны трамбоўшчык 351. У 2019 годзе мой бацька даў мне ключы. Я зняў трамбоўшчык і паставіў назад карбюратар з камплектам азоту. У гэтага 351 быў паспяховы расход паліва 11,87 пры 111 мілях у гадзіну.
На жаль, ён пашкодзіў распредвал, таму я яго выцягнуў і вырашыў сабраць гэты рухавік. Калі я гэта зрабіў, я адшліфаваў і перафарбаваў маторны адсек. Кузаў будзе перафарбаваны на нейкім этапе. Нядаўна я купіў Paul Rogers TH400 магутнасцю 1200 к.с., у яго рэжым задняга ходу, механічная каробка перадач і тормазы, таму што рухавік мае большую магутнасць, чым можа справіцца маленькі C4.
Мне яшчэ трэба зрабіць некалькі рэчаў, такіх як каркас бяспекі і парашут для гоначнага аўтамабіля, а таксама больш магутныя 9-цалевыя дыскі. Мая мэта — удзельнічаць у Drag Challenge, і я хацеў бы, каб ён дасягнуў паказчыкаў у межах 10-9 цаляў. Я ездзіў на гэтым аўтамабілі на Summernats 35 з Тасманіі.
«У 2018 годзе мой VE Commodore 2007 года выпуску быў перафарбаваны з колеру Phantom Black на VS HSV Cherry Black Нэйтанам Утынгам з Utz Kustoms і «забраніраваны». Менавіта тады ён атрымаў статус Dark Demon (DRKDVL).»
Роб з HAMR Coatings прадастаўляе нам неверагодную і эксклюзіўную афарбоўку HAMR. На Kut Kustomz былі ўсталяваны новы пярэдні руль з дывертарам ECM, абноўленыя бакавыя парогі Maloo, задняя губа HDT і дыфузар задняга руля G8 у новых колерах.
У студзені 2020 года машына трапіла ў аварыю, у выніку якой пашкодзілася ўся кіроўчая частка, потым пачаўся COVID, і машына прайшла шлях ад рамонту і аздаблення да дзікай кастомнай перафарбоўкі і не толькі. Падчас рамонту мы сустрэліся з хлопцамі з BNB Products і адрэдагавалі інтэр'ер, каб ён гарманаваў з афарбоўкай.
Акрамя таго, мы ўважліва вывучылі ўсе дробныя дэталі і зрабілі шмат нестандартных дэталяў, у тым ліку накладкі на парогі, вогнетушыцелі і кілімкі, і нават даручылі Unspoken Design зрабіць некалькі нестандартных фар.
«Гэта мой Mustang 1966 года. Гэта праект, які я яшчэ не завяршыў. Нядаўна я перабудаваў у ім Clevo з рухавіком 377 цыліндраў, і ён мае магутнасць 460 к. с. і крутоўны момант 600 Н·м. Чатырохступеньчатая каробка перадач з верхняй загрузкай і 3,5-ступеністай перадачай. 9-цалевы дыферэнцыял дапаўняе трансмісію. Мне пашанцавала атрымаць гэтую машыну ад майго старога пасля таго, як я згубіў свой Escort Mk2 (у які ўрэзаўся п'яны кіроўца) па дарозе дадому з мясцовага аўтасалона. Спадзяюся, вам спадабаецца!»
«Я купіў HG Kingswood 1971 года выпуску ў 2018 годзе з нічым не характэрным 253-м рухавіком. Першае, што я зрабіў пасля таго, як набыў яго, гэта панізіў заднюю падвеску і ўсталяваў камплект аўтаматычных тормазаў. Затым з'явіліся больш конскія мадэлі, якія імкнуліся адпавядаць новаму выгляду, таму цяпер у яго карбюратарны LS1, што вельмі весела. Ідэальна падыходзіць для летняга вечара!»