«Ідэя заключаецца ў стварэнні рэпутацыі, а не ў тым, каб ездзіць верхам», - сказаў Джэральд Вігерт мяккім і жорсткім голасам. Прэзідэнт Vector Aeromotive не мае раскошы апошняга варыянту, хоць ён з 1971 года працуе над распрацоўкай і вытворчасцю двухтурба-мабіля Vector, 625-моцнага 2-маторнага суперкара з цэнтральным размяшчэннем рухавіка з выкарыстаннем перадавых матэрыялаў і аэракасмічнай тэхнікі. сістэмна-тэхналагічная канструкцыя. Ад эскізаў да пенапластавых мадэляў да поўнамаштабных мадэляў, Vector быў упершыню паказаны на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў 1976 годзе. Працуючы прататып быў завершаны праз два гады, сабраны разам з кампанентаў, сабраных на сметніках і вымытых з дэталяў - для забеспячэння дома. Ён сказаў, што слабая эканоміка і шкодная крытыка з боку аўтамабільных СМІ падарвалі намаганні па забеспячэнні фінансавання, і яго мара вырабіць наземны знішчальнік для вуліц, здаецца, Рэду наканавана быць толькі марай.
Вігт заслугоўвае нейкага медаля за настойлівасць, нейкай узнагароды за цвёрдую ўпартасць. Адмоўцеся ад гэтай тэндэнцыі, не звяртаючы ўвагі на плачучыя прывіды няўдалых прыгод Такера, ДэЛарэана і Брыкліна. Карпарацыя Vector Aeromotive з Уілмінгтана, штат Каліфорнія, нарэшце гатовая вырабляць па адной машыне ў тыдзень. Апанентам трэба толькі наведаць цэх канчатковай зборкі, дзе рыхтуюцца да вытворчасці два знятыя намі аўтамабілі будуць адпраўлены сваім новым уладальнікам у Швейцарыю (першы серыйны твін-турба Vector W8 быў прададзены саудаўскаму прынцу, чыя калекцыя з 25 аўтамабіляў, у якую таксама ўваходзяць Porsche 959 і Bentley Turbo R). Яшчэ каля васьмі Vector знаходзяцца ў стадыі будаўніцтва на розных стадыях завяршэння, ад рухомага шасі да амаль гатовых аўтамабіляў.
Тыя, хто яшчэ не ўпэўнены, павінны ведаць, што кампанія вырасла з аднаго будынка і чатырох супрацоўнікаў у 1988 годзе да чатырох будынкаў агульнай плошчай больш за 35 000 квадратных футаў і амаль 80 супрацоўнікаў на момант напісання артыкула. ​​І Vector прайшоў выдатныя DOT краш-тэсты (30 міль у гадзіну спераду і ззаду, дзвярэй і даху з адным шасі);Выпрабаванне выкідаў працягваецца. Прыцягнута больш за 13 мільёнаў долараў абаротнага капіталу праз два публічныя пазабіржавыя прапановы акцый.
Але пад пякучым паўдзённым сонцам на кірмашовым комплексе Памона, штат Каліфорнія, быў відавочны найвышэйшы акт веры Вігта. Бортавы грузавік, які перавозіць два Vector W8 TwinTurbo, перасякае шырокую асфальтавую дарогу да дарожнай паласы. Былі разгружаны два машыны-распрацоўшчыкі, і рэдактар ​​дарожных выпрабаванняў Кім Рэйнальдс абсталяваў адзін з іх нашым пятым колам і кампутарам для дарожных выпрабаванняў у рамках падрыхтоўкі да першага тэсту прадукцыйнасці часопіса Auto.
З 1981 года Дэвід Костка, віцэ-прэзідэнт Vector па тэхніцы, даваў парады, як дасягнуць найлепшага часу паскарэння. Пасля некаторых знаёмых выпрабаванняў Кім падштурхоўвае Vector да этапнай лініі і скідае тэставы камп'ютар.
На Косткавым твары з'явіўся заклапочаны выраз. Так і трэба было. Дзесяць гадоў працы па 12 гадзін у суткі, сем дзён на тыдзень, амаль трэць яго жыцця наяве, не кажучы ўжо пра значны кавалак душы, аддадзены машыне.
Яму не трэба хвалявацца. Кім ставіць нагу на тармазы, выбірае 1-ю перадачу і выкарыстоўвае дросель, каб загрузіць трансмісію. Роў 6,0-літровага цалкам алюмініевага рухавіка V-8 больш інтэнсіўны, а свіст турбакампрэсара Garrett гармануе са скуголеннем раменнага прывада аксесуараў тыпу Гілмера. крутоўнага моманту і цаляў наперад аўтамабіля, слізгаючы заблакіраваным пярэднім тросам па тратуары. Гэта аналаг раз'юшанага бульдога, які цягне сваю машыну.
Тармазы былі адпушчаныя, і Vector катапультаваўся з лёгкім кручэннем колы, слупком дыму ад тоўстага Michelin і лёгкім крокам убок. У імгненне вока — за мізэрныя 4,2 секунды — ён дасягае 60 міль у гадзіну, за некалькі імгненняў да пераключэння перадач 1-2. Vector праносіцца міма, як вялікі Can-Am, працягваючы імчацца па трасе з усё большай лютасцю. Віхор пяску і арбіты смецце кружыцца ў вакууме, калі яго клінаватая форма праразае адтуліну ў паветры. Нягледзячы на ​​амаль чвэрць мілі, гук рухавіка ўсё яшчэ быў прыкметны, калі машына праносілася міма ў пастцы. хуткасць?124,0 міль у гадзіну ўсяго за 12,0 секунд.
Дванаццаць гадзін. Гэта значна апярэджвае Vector такіх сцяганосцаў, як Acura NSX (14,0 секунды), Ferrari Testarossa (14,2 секунды) і Corvette ZR-1 (13,4 секунды). Яго паскарэнне і хуткасць увайшлі ў больш эксклюзіўны клуб, членамі якога сталі Ferrari F40 і неправераны Lamborghini Diablo. Членства мае свае перавагі, але таксама мае свае выдаткі;Vector W8 TwinTurbo прадаецца за 283 750 долараў, што даражэй, чым Lamborghini (211 000 долараў), але танней, чым Ferrari (амерыканскі F40 каштуе каля 400 000 долараў).
Такім чынам, чым жа карыстаецца Vector W8? Каб адказаць на ўсе мае пытанні і правесці экскурсію па заводзе Vector, Марк Бэйлі з'яўляецца віцэ-прэзідэнтам па вытворчасці, былым супрацоўнікам Northrop і былым канкурэнтам Can-Am.
Паказваючы на ​​маторны адсек «Вектара», які будуецца, ён сказаў: «Гэта не маленькі рухавік, які быў перакручаны да смерці.Гэта вялікі матор, які не так моцна працуе».
Шасцілітровы цалкам алюмініевы 90-градусны штурхач V-8, блок вытворчасці Rodeck, 2-затамкавая галоўка блока цыліндраў вытворчасці Air Flow Research. Доўгія блокі былі сабраны і выпрабаваны на дынамометры кампаніяй Shaver Specialties у Торрансе, Каліфорнія. Што б ні патрабавалася;спіс дэталяў рухавіка падобны да каляднага спісу гоншчыкаў на кальцавых гонках: каваныя поршні TRW, шатуны з нержавеючай сталі Carrillo, клапаны з нержавеючай сталі, ролікавыя каромыслы, каваныя шатуны, сухі з трыма асобнымі фільтрамі, сістэма запраўкі ў масляны картэр.Плецены пучок шлангаў з нержавеючай сталі з анадаванымі чырвонымі і сінімі фітынгамі для пераносу вадкасці ўсюды.
Вянцом гэтага рухавіка з'яўляецца адкрыты інтэркулер у зборы, які выраблены з алюмінія і адпаліраваны да асляпляльнага бляску. Яго можна зняць з машыны за лічаныя хвіліны, аслабіўшы чатыры хутказдымныя аэразаціскі. Ён падлучаны да падвойнага турбакампрэсара Garrett з вадзяным астуджэннем і складаецца з цэнтральнай часткі аўтамабіля і крыльчаткі і корпуса для самалёта.
Запальванне ажыццяўляецца асобнымі шпулькамі для кожнага цыліндру, а падача паліва ажыццяўляецца з дапамогай паслядоўнага ўпырску ў некалькі портаў з выкарыстаннем нестандартных фарсунак ад групы даследаванняў і распрацовак Bosch. Іскра і паліва каардынуюцца запатэнтаванай праграмаванай сістэмай кіравання рухавіком Vector.
Мантажныя пласціны, такія ж прыгожыя, як і сам рухавік, размяшчаюць яго збоку ў падстаўцы. Блакітная нарыхтоўка з анадаванага і рэльефнага фрэзераванага алюмінія, адна прыкручваецца да дадатковага боку блока, а другая выконвае ролю адаптарнай пласціны для рухавіка і трансмісіі. Трансмісіяй з'яўляецца GM Turbo Hydra-matic, якая выкарыстоўвалася ў Olds Toronado і Cadillac Eldorado з рухавіком V-8 у 70-х гадах. Але амаль кожны кампанент у 3- хуткасная трансмісія спецыяльна створана субпадрадчыкамі Vector з выкарыстаннем матэрыялаў, якія вытрымліваюць 630 фунт-футаў. Крутоўны момант, які ствараецца рухавіком пры 4900 абаротах у хвіліну і наддуве 7,0 psi.
Марк Бэйлі з энтузіязмам праводзіў мяне праз цэх вырабу, паказваючы на ​​масіўны трубчасты каркас з хром-малібдэнавай сталі, сотавыя алюмініевыя падлогі, а таксама на эпаксідныя клеі і прыклёпкі да каркаса, каб утварыць цвёрды каркас.Алюмініевы ліст у зоне экструзіі абалонкі. Ён растлумачыў: «Калі б [канструкцыя] была цалкам монококовой, вы б моцна скручваліся, і было б цяжка пабудаваць яе дакладна.Калі б усё гэта было касмічным кадрам, вы б патрапілі ў адну вобласць і паўплывалі б на ўсё астатняе, таму што кожная трубка. Сабвуферы займаюць усё».Кузаў пабудаваны з рознай колькасці вугляроднага валакна, кеўлара, матаў са шкловалакна і аднанакіраванага шкловалакна і канструктыўна не напружаны.
Больш жорсткае шасі можа лепш спраўляцца з нагрузкай вялізных кампанентаў падвескі. У Vector выкарыстоўваюцца моцныя падвойныя A-рычагі спераду і масіўная труба Дэ Дыёна ззаду, размешчаная чатырма падвеснымі рычагамі, якія працягваюцца аж да брандмаўэра. Шырока выкарыстоўваюцца рэгуляваныя амартызатары Koni з канцэнтрычнымі спружынамі. Тормазы маюць велізарныя 13 цаляў. Вентыляваныя дыскі з алюмініевымі 4-поршневымі суппортамі Alcon. падшыпнікі падобныя па канструкцыі на падшыпнікі, якія выкарыстоўваюцца на стандартным аўтамабілі NASCAR, апрацаваны алюмініевы корпус колы выглядае прыкладна з дыяметрам слоіка для кавы. Ні адзін кавалак шасі не з'яўляецца няякасным або нават адэкватным.
Экскурсія па фабрыцы доўжылася ўвесь дзень. Было так шмат на што паглядзець, і Бэйлі нястомна працаваў, каб паказаць мне ўсе аспекты аперацыі. Мне трэба вярнуцца і паехаць.
Надышла субота, і шыферна-шэры аўтамабіль распрацоўкі, які мы пратэставалі, вабіў выцягнутымі ворнымі дзвярыма. Уваход - гэта складаная задача для недасведчаных, з умеранымі парогамі і даволі невялікай прасторай паміж сядзеннем і пярэдняй часткай дзвярной рамы. Дэвід Костка выкарыстоўвае мышачную памяць, каб слізгаць па карнізе і сесці на пасажырскае сядзенне з гімнастычнай грацыяй;Я хістаюся на сядзенні кіроўцы, як нованароджаны алень.
Паветра пахне скурай, бо амаль кожная ўнутраная паверхня пакрыта скурай, за выключэннем шырокай прыборнай панэлі, якая аздоблена тонкай замшай. Падлога з ваўнянага дывана Wilton цалкам плоская, што дазваляе размяшчаць Recaros з электрычным рэгуляваннем на адлегласці некалькіх цаляў адзін ад аднаго. Цэнтральнае становішча сядзення дазваляе нагам кіроўцы біць па педалях прама, хоць колавыя аркі ўварваюцца значна.
Вялікі рухавік ажывае пры першым павароце ключа, стабілізуючыся да 900 абаротаў у хвіліну на халастым ходзе. Важныя функцыі рухавіка і трансмісіі адлюстроўваюцца на тым, што Vector называе «рэканфігураваным электралюмінесцэнтным дысплеем у стылі самалёта» - гэта азначае, што даступныя чатыры розныя інфармацыйныя экраны. Незалежна ад экрана, з левага боку ёсць індыкатар выбару перадач. Прыборы - ад тахометраў да падвойных пірометраў тэмпературы выхлапных газаў - маюць «рухомую стужку». », які вертыкальна праходзіць праз нерухомы паказальнік, а таксама лічбавы дысплей у акне паказальніка. Костка тлумачыць, як секцыя рухомай стужкі дае інфармацыю аб хуткасці змены, якую не могуць зрабіць толькі лічбавыя дысплеі. Я націснуў на акселератар, каб зразумець, што ён меў на ўвазе, і назіраў, як стужка скача вакол іголкі прыкладна да 3000 абаротаў у хвіліну, а потым вяртаецца ў рэжым халастога ходу.
Пацягнуўшыся да мяккай ручкі рычага пераключэння перадач, якая глыбока ўвайшла ў падаконнік злева ад мяне, я даў задні ход і няўпэўнена вярнуўся на вуліцу. Выбраўшы дарогу, мы накіраваліся па вуліцах Уілмінгтана да аўтастрады Сан-Дыега да пагоркаў над Малібу.
Як і ў большасці экзотыкі, бачнасць ззаду практычна адсутнічае, і ў Vector ёсць мёртвая зона, у якую Ford Crown Victoria можа лёгка патрапіць. Падоўжыце шыю. Праз вузкія аканіцы капота я мог бачыць толькі лабавое шкло і антэну аўтамабіля ззаду. Знешнія люстэркі невялікія, але добра размешчаны, але варта запісацца на сустрэчу з ментальнай картай навакольнага дарожнага руху. на самай справе самае вялікае лабавое шкло ў свеце пашыраецца і сутыкаецца з прыборнай панэллю ўніз, забяспечваючы блізкі від на асфальт у некалькіх ярдах перад аўтамабілем.
Рулявое кіраванне ўяўляе сабой рэечную шасцярню з узмацняльнікам умеранай лёгкасці і выдатную дакладнасць. З іншага боку, няма вялікай эгацэнтрычнасці, што робіць яго цяжкім для тых, хто не прызвычаіўся. Для параўнання, тармазы без дапаможніка патрабуюць вялікай сілы - 50 фунтаў для нашага 0,5-грамовага прыпынку, - каб знізіць 3320 фунтаў. вектар ад хуткасці. ад 80 міль у гадзіну да 250 футаў і ад 60 міль у гадзіну да 145 футаў - лепшыя адлегласці для Ferrari Testarossa, хоць Рыжы выкарыстоўвае прыкладна палову націску на педаль, каб паменшыць хуткасць. Нават без ABS (сістэма, якая ў канчатковым выніку будзе даступная), прыпынкі прамыя і верныя, з ухілам, усталяваным для фіксацыі пярэдніх шын перад заднімі.
Костка накіраваўся да шашы па з'ездзе, я згодны, і неўзабаве мы апынуліся ў слабым паўночным руху. Паміж машынамі пачынаюць з'яўляцца шчыліны, адкрываючы прывабную адкрытую хуткасную паласу. Па парадзе Дэвіда, рызыкуючы правамі і канечнасцямі. Я націснуў ручку рычага пераключэння перадач прыблізна на цалю ўглыб у канаўку, потым пацягнуў назад, з Drive на 2. З рухавіком на мяжы фарсіравання я націснуў на вялікі алюмініевая педаль газу да пярэдняй пераборкі.
Затым наступае сырое, імгненнае паскарэнне, якое прымушае кроў у тканінах мозгу накіроўвацца ў заднюю частку чэрапа;такі, які дазваляе вам засяродзіцца на дарозе наперадзе, таму што вы дабярэцеся да яе, калі чыхнеце. Электронна кіраваны перапускны клапан умешваецца пры ціску каля 7 фунтаў на квадратны дюйм, выпускаючы наддуў з характэрным глухім свігам. Зноў націсніце на тармазы;спадзяюся, я не напалохаў хлопца ў Datsun B210 перада мной. На жаль, мы не можам паўтарыць працэс на самай высокай перадачы на ​​неабмежаванай шашы, не баючыся ўмяшання паліцыі.
Мяркуючы па ўражліваму паскарэнню і клінаватай форме W8, лёгка паверыць, што ён разгоніцца да 200 міль у гадзіну. Аднак Костка паведамляе, што 3-я чырвоная лінія дасягальная — дасягненне 218 міль у гадзіну (уключаючы рост шын). На жаль, нам давядзецца пачакаць яшчэ адзін дзень, каб пераканацца ў гэтым, бо аэрадынаміка аўтамабіля на максімальнай хуткасці ўсё яшчэ распрацоўваецца.
Пазней, калі мы ехалі па шашы Ціхаакіянскага ўзбярэжжа, стала відавочнай даволі цывілізаваная натура Vector. Ён здаецца меншым і спрытнейшым, чым яго вялікая шырыня і даволі імпазантны стыль. Падвеска з лёгкасцю паглынае невялікія няроўнасці, большыя - спакойна (і, што яшчэ больш важна, без рэзкасці), і мае цвёрдую, крыху камяністую якасць язды, якая нагадвае мне наш даўні Nissan 300ZX Turbo, усталяваны на Tour da mper valve. Праверце дысплей, каб усе тэмпературы і ціску былі ў норме.
Тэмпература ўнутры Vector Black, аднак, трохі высокая. «Ці ёсць у гэтай машыны кандыцыянер?»— спытаў я гучней, чым звычайна. Дэвід кіўнуў і націснуў кнопку на панэлі кіравання кандыцыянерам. Сапраўды эфектыўны кандыцыянер рэдка сустракаецца ў экзатычных аўтамабілях, але паток халоднага паветра амаль імгненна вылятае з некалькіх чорных анадаваных вентыляцыйных адтулін.
Неўзабаве мы павярнулі на поўнач да перадгор'яў і некаторых складаных каньёнскіх дарог. Падчас тэставання папярэдняга дня Vector на скейтбордзе Pomona набраў 0,97 грама, што з'яўляецца самым высокім паказчыкам, які мы калі-небудзь фіксавалі на чым-небудзь, акрамя гоначнага аўтамабіля. На гэтых дарогах вялікі след шын Michelin XGT Plus (255/45ZR-16s спераду, 315/40ZR-16s ззаду) выклікае вялікую ўпэўненасць. Праходжанне паваротаў хуткае і рэзкае, а роўнасць паваротаў выдатная. Вялізныя стойкі лабавога шкла, як правіла, закрываюць нам агляд вяршыні паваротаў з малым радыусам, якія мы сустракаем, дзе Vector шырынёй 82,0 цалі адчувае сябе крыху як бык у посуднай краме. Аўтамабіль прагне вялікіх-вялікіх паваротаў, дзе можна ўтрымліваць дросель і ўтрымліваць яго велізарную моц і сілу можна выкарыстоўваць з дакладнасцю і ўпэўненасцю. Няцяжка ўявіць, што мы едзем на гоначным Porsche на цягавітасць, прабягаючы павароты вялікага радыусу.
Пітэр Шутц, старшыня і генеральны дырэктар Porsche з 1981 па 1988 год і член кансультатыўнага савета Vector з 1989 года, не адмовіўся б ад гэтага параўнання. «Гэта больш падобна на стварэнне 962 або 956, чым на серыйны аўтамабіль», — сказаў ён. «Я думаю, што гэты аўтамабіль пераўзыходзіць тэхналогію, якую я меў у гонках на пачатку васьмідзесятых».Здымаю капялюш перад Джэральдам Вігертам і яго камандай адданых сваёй справе інжынераў, а таксама перад усімі астатнімі, у каго хапіла настойлівасці і рашучасці ўвасобіць свае мары ў жыццё.