Сучасныя сістэмы кіравання сілавым агрэгатам і рухавіком утрымліваюць велізарную колькасць датчыкаў, якія забяспечваюць блок кіравання рухавіком аўтамабіля жыццёва важнымі дадзенымі. Сучасныя сістэмы кіравання сілавым агрэгатам і рухавіком утрымліваюць велізарную колькасць датчыкаў, якія забяспечваюць блок кіравання рухавіком аўтамабіля жыццёва важнымі дадзенымі.Сучасныя сістэмы кіравання сілавым агрэгатам і рухавіком утрымліваюць велізарны набор датчыкаў, якія падаюць важныя дадзеныя ў блок кіравання рухавіком.Сучасныя сістэмы кіравання сілавым агрэгатам і рухавіком утрымліваюць велізарную колькасць датчыкаў, якія перадаюць важныя дадзеныя ў блок кіравання рухавіком аўтамабіля. Пасля завяршэння гэтага курса вы даведаецеся пра розныя тыпы сэнсарных тэхналогій. Вы таксама навучыцеся правільна ліквідаваць асноўныя прычыны няспраўнасцяў датчыкаў.
Гэтая тэхнічная тэма з'яўляецца складанай для звычайнага тэхнічнага спецыяліста з узроўнем B і/ці B+ і/ці A. Мы будзем выкарыстоўваць рэальныя дадзеныя і тэматычныя даследаванні для стварэння найлепшых практык.
Філіп Осцін, менеджэр па тэхнічным навучанні ў ЗША/Канадзе, NGK Spark Plug мае 25-гадовы вопыт работы ў аўтамабільнай прамысловасці, прайшоўшы шлях ад сертыфікаванага тэхніка дылера арыгінальнага абсталявання ASE да памочніка менеджара па абслугоўванні дылераў арыгінальнага абсталявання. Пасля гэтага Філіп Осцін займаў розныя кіруючыя пасады, а таксама пасады ў галіне навучання і развіцця. Пасля гэтага Філіп Осцін займаў розныя кіруючыя пасады, а таксама пасады ў галіне навучання і развіцця.Філіп Осцін займаў розныя кіруючыя пасады, а таксама займаўся навучаннем і развіццём у галіне.З таго часу Філіп Осцін займаў розныя кіруючыя, навучальныя і развіццёвыя пасады ў галіне. Яго пастаяннае імкненне да навучання і выкладання прывяло яго ва ўсе куткі аўтамабільнай прамысловасці. Як былы тэхнік па аздабленні аўтамабіляў, паспяховы суўладальнік майстэрні, выкладчык тэхнічнай школы, распрацоўшчык тэхнічнага кантэнту, бізнес-кансультант і запрошаны выкладчык серыі аўтамабільных кабеляў Velocity Channel – Tech Garage; Ён прысвечаны падтрымцы росту ўсіх аўтамабільных спецыялістаў праз навучанне і развіццё. Ён прысвечаны падтрымцы росту ўсіх аўтамабільных спецыялістаў праз навучанне і развіццё.яна імкнецца падтрымліваць рост усіх аўтамабільных спецыялістаў праз навучанне і развіццё.Кампанія імкнецца падтрымліваць рост усіх аўтамабільных спецыялістаў праз навучанне і развіццё. У цяперашні час Філіп з'яўляецца менеджарам па тэхнічным навучанні ў кампаніі NGK Sparks Plugs.
Выконваючы каліброўку, вы ўстанаўліваеце сувязь паміж датчыкам, транспартным сродкам і навакольным асяроддзем.
Аддзел тормазаў і пярэдняй часткі абслугоўвае рамонтныя майстэрні, якія выконваюць вялікі аб'ём рамонту дна аўтамабіляў, прадастаўляючы спецыяльную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для ўліку новых тэндэнцый у сегменце рамонту дна аўтамабіляў. Аддзел тормазаў і пярэдняй часткі абслугоўвае рамонтныя майстэрні, якія выконваюць вялікі аб'ём рамонту дна аўтамабіляў, прадастаўляючы спецыяльную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для ўліку новых тэндэнцый у сегменце рамонту дна аўтамабіляў. Brake & Front End абслугоўвае рамонтныя майстры, якія выконваюць вялікі аб'ём работ па рамонце хадавой часткі, даючы тэхнічную інфармацыю і рашэнні для канкрэтнага прымянення, адказваючы новым у сегменце рамонту хадавой часткі. «Brake & Front End» абслугоўвае майстэрні па рамонце хадавой часткі з вялікім аб'ёмам работ, прадастаўляючы тэхнічную інфармацыю і рашэнні для канкрэтных умоў эксплуатацыі, каб адпавядаць новым тэндэнцыям у рамонце хадавой часткі. Тормазы і пярэдні канец通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Тормаз і пярэдні канец 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End рэагуе на новыя тэндэнцыі ў вобласці хадавой часткі, забяспечваючы спецыялізаваную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для рамонту майстэрняў, якія выконваюць рамонт хадавой часткі ў вялікіх аб'ёмах. «Brake & Front End» рэагуе на новыя тэндэнцыі ў рамонце хадавой часткі, прадастаўляючы спецыялізаваную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для майстэрняў па рамонце хадавой часткі з вялікім аб'ёмам работ. Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі па Brake & Front End, а таксама электронную рассылку Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі па Brake & Front End, а таксама электронную рассылку Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 раз у год), у якім публікуюцца артыкулы з Brake & Front End, а таксама інфармацыйны бюлетэнь Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі ад Brake & Front End, а таксама інфармацыйную рассылку Brake & Front End (двойчы на ​​тыдзень).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Тармазы і пярэдняя частка 和Тармазы і пярэдняя частка电子通讯（每周两次）的文章。 Тормаз і пярэдняя частка Тормаз і пярэдняя частка Падпісаўшыся, вы атрымаеце лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 раз у год), які змяшчае артыкулы з Brake & Front End і электронны інфармацыйны бюлетэнь Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі з Brake & Front End, а таксама электронную рассылку Brake & Front End (двойчы на ​​тыдзень).Падрыхтуйцеся атрымаць доступ да лічбавых гульняў, конкурсаў, навін і многага іншага ўжо сёння!
Аддзел тормазаў і пярэдняй часткі абслугоўвае рамонтныя майстэрні, якія выконваюць вялікі аб'ём рамонту дна аўтамабіляў, прадастаўляючы спецыяльную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для ўліку новых тэндэнцый у сегменце рамонту дна аўтамабіляў. Аддзел тормазаў і пярэдняй часткі абслугоўвае рамонтныя майстэрні, якія выконваюць вялікі аб'ём рамонту дна аўтамабіляў, прадастаўляючы спецыяльную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для ўліку новых тэндэнцый у сегменце рамонту дна аўтамабіляў. Brake & Front End абслугоўвае рамонтныя майстры, якія выконваюць вялікі аб'ём работ па рамонце хадавой часткі, даючы тэхнічную інфармацыю і рашэнні для канкрэтнага прымянення, адказваючы новым у сегменце рамонту хадавой часткі. «Brake & Front End» абслугоўвае майстэрні па рамонце хадавой часткі з вялікім аб'ёмам работ, прадастаўляючы тэхнічную інфармацыю і рашэнні для канкрэтных умоў эксплуатацыі, каб адпавядаць новым тэндэнцыям у рамонце хадавой часткі. Тормазы і пярэдні канец通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Тормаз і пярэдні канец 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务服务 服务Brake & Front End рэагуе на новыя тэндэнцыі ў вобласці хадавой часткі, забяспечваючы спецыялізаваную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для рамонту майстэрняў, якія выконваюць рамонт хадавой часткі ў вялікіх аб'ёмах. «Brake & Front End» рэагуе на новыя тэндэнцыі ў рамонце хадавой часткі, прадастаўляючы спецыялізаваную тэхнічную інфармацыю і рашэнні для майстэрняў па рамонце хадавой часткі з вялікім аб'ёмам работ. Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі па Brake & Front End, а таксама электронную рассылку Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі па Brake & Front End, а таксама электронную рассылку Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 раз у год), у якім публікуюцца артыкулы з Brake & Front End, а таксама інфармацыйны бюлетэнь Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі ад Brake & Front End, а таксама інфармацыйную рассылку Brake & Front End (двойчы на ​​тыдзень).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年），其中包含来自Тармазы і пярэдняя частка 和Тармазы і пярэдняя частка电子通讯（每周两次）的文章。 Тормаз і пярэдняя частка Тормаз і пярэдняя частка Падпісаўшыся, вы атрымаеце лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 раз у год), які змяшчае артыкулы з Brake & Front End і электронны інфармацыйны бюлетэнь Brake & Front End (два разы на тыдзень). Падпісаўшыся, вы будзеце атрымліваць лічбавае выданне часопіса ShopOwner (12 разоў на год) з артыкуламі з Brake & Front End, а таксама электронную рассылку Brake & Front End (двойчы на ​​тыдзень).Падрыхтуйцеся атрымаць доступ да лічбавых гульняў, конкурсаў, навін і многага іншага ўжо сёння!
У гэтым месяцы мы знаёмімся са Стэйсі Мілер, пераможцай конкурсу «Жанчыны на колах першага класа» 2020 года.
Не задавальняйцеся «амаль» — важна, дзе рухавік выраблены або адрамантаваны. Пры падтрымцы ACDelco.
Каробкі перадач і раздатачныя скрынкі GM унікальныя для кожнага аўтамабіля. Гэта відэа прафінансавана кампаніяй ACDelco.
Не задавальняйцеся «амаль» — важна, дзе рухавік выраблены або адрамантаваны. Пры падтрымцы ACDelco.
У пачатку 1990-х гадоў выхлапныя сістэмы пачалі пераходзіць з мяккай сталі або алюмінізаванай сталі на нержавеючую сталь 409. З-за больш высокай тэмпературы выхлапных газаў і неабходнасці зніжэння вагі аўтамабіля матэрыял патрабаваў змены. Гэта істотнае змяненне прывяло да банкруцтва многіх традыцыйных майстэрняў па рамонце глушыцеляў. Сёння гэтыя «пажыццёвыя» выхлапныя сістэмы патрабуюць іншага віду рамонту.
Даўным-даўно ў многіх майстэрнях па рамонце хадавой часткі былі гнутыя станкі Huss. Выкарыстоўваючы іншую праграмную карту, майстэрня магла сагнуць задні выпускны калектар з прамой нарыхтоўкі. Чакаецца, што гэтыя сістэмы праслужаць ад 25 000 да 35 000 міль. Нержавеючая сталь змяняе гэта.
Першая праблема заключаецца ў тым, што нержавеючая сталь зусім не гнецца, як мяккая сталь, і падвесныя і фланцавыя злучэнні становяцца больш складанымі для зніжэння шуму і вібрацыі.
Адказ на вытворчыя пытанні большасці майстэрняў — папярэдне выгінацца або ўсталёўвацца непасрэдна кампанентамі выхлапной сістэмы. За апошнія 25 гадоў многія пастаўшчыкі выхлапных сістэм пашырылі свой каталог дэталяў для непасрэднага мантажу, каб ахапіць большую колькасць ужыванняў.
Для хуткага і эфектыўнага рамонту можна выкарыстоўваць дэталі непасрэднага мацавання. Калі вы маеце справу з часткай выхлапной сістэмы, якая акружае каталітычны нейтралізатар і кіслародны датчык, кампаненты непасрэднага мантажу могуць перашкодзіць вяртанню выхлапных газаў. Нават невялікія ўцечкі выхлапных газаў могуць перашкодзіць кіслародным датчыкам вышэй і ніжэй па плыні вымяраць паток выхлапных газаў. З-за гэтага код памылкі адлюстроўвае карэкцыю збедненага паліва і эфектыўнасць каталізатара.
Кампаненты непасрэднага мантажу могуць быць выраблены з алюмінізаванай сталі або нержавеючай сталі. Алюмінізаваная сталь — гэта сталь, пакрытая гарачым спосабам алюмініева-крэмніевым сплавам з абодвух бакоў. Гэты працэс стварае трывалую сувязь паміж сталёвым лістом і пакрыццём, але алюмінізаваны пласт выдаляецца дарожным смеццем і соллю. Акрамя таго, пакрыццё ўнутры труб можа быць выдалена гарачымі выхлапнымі газамі. Аднак дэталі з алюмініевым пакрыццём могуць праслужыць доўга ў аўтамабілі па даступнай цане.
Нержавеючая сталь 409 выкарыстоўваецца вытворцамі арыгінальнага абсталявання і пастаўшчыкамі выхлапных сістэм. Як і алюмінізаваная сталь, магніт будзе прыліпаць да паверхні нержавеючай сталі 409. Гэты тып сталі ўтрымлівае 10-12% хрому і нікеля для паляпшэння каразійнай устойлівасці, але з часам усё роўна будзе карозаваць. Акрамя таго, карозія можа адбывацца знутры вонкі. Зона вакол зварнога шва схільная да карозіі ў асноўным з-за металургічных змен, выкліканых награваннем.
Высокапрадукцыйныя выхлапныя сістэмы звычайна вырабляюцца з нержавеючай сталі 304. Гэтая нержавеючая сталь утрымлівае 27-30% хрому і нікеля. Магніты не прыліпаюць да паверхняў. Высокія тэмпературы могуць прывесці да таго, што паверхня пасінее. Такія сістэмы могуць каштаваць да трох разоў даражэй, чым сістэмы з алюмінізаванай сталі.
Адной з рэчаў, якія змяніліся ў матэрыялах, з'яўляецца тое, як выхлапная сістэма кампенсуе рух рухавіка і кузава. У мінулым у выхлапных калектараў для прывада рухавіка выкарыстоўваліся шаравыя фланцы. З пераходам на бакавыя рухавікі патрабуюцца больш гнуткія злучэнні. Устаўце гнуткую трубку з металічным сильфонам і вонкавай аплёткай з нержавеючай сталі.
Для большасці выхлапных сістэм гнуткая труба не з'яўляецца здымнай і не патрабуе абслугоўвання. Гнуткая секцыя трубы можа праходзіць ад каталітычнага нейтралізатара да задняга глушыцеля. Секцыя можа ўключаць рэзанатар і спецыяльную падвеску. Калі прымяненне не папулярнае, цяжка знайсці эканамічную альтэрнатыву.
Хоць большасць тэхнікаў маюць інструменты для разразання выхлапной трубы і яе зняцця, часта патрабуецца іншы падыход пры ўстаўцы і замацаванні новага гнуткага злучэння.
Зварка заўсёды з'яўляецца варыянтам, калі ваша майстэрня гэтага хоча. Зварка нержавеючай сталі 409 патрабуе навыкаў, зваршчыка і патрэбнага дроту. Частка хітрасці заключаецца ў рэгуляванні напружання і тэмпературы зваркі. Калі шво занадта халодны, зварка не проварится. Калі зварка перагрэецца, зварка і труба могуць трэснуць. Выкарыстанне дроту з мяккай сталі можа выклікаць карозію. Аднак, маючы падрыхтоўку і патрэбны зваршчык, вы можаце дасягнуць стабільных вынікаў пры прышчэпцы новай гнуткай трубы або падвескі да вашай сістэмы.
Іншы варыянт — выкарыстоўваць хамуты. Пастаўшчыкі выхлапных сістэм маюць спецыяльныя інструменты, якія дазваляюць ствараць механічныя злучэнні і цалкам герметызаваць трубы. Некаторыя хамуты выраблены з нержавеючай сталі і падыходзяць да іх.
Розныя тыпы хамутоў маюць розныя спосабы ўстаноўкі. Труба з нержавеючай сталі цвярдзейшая за алюмінізаваную сталь. У некаторых выпадках П-вобразныя балты або хамуты могуць стварыць трывалае механічнае злучэнне, але могуць працякаць. Стужкавыя хамуты даступныя ў розных стылях і даўжынях. Калі неабходна зняць выхлапную сістэму, каб апусціць бак або дэталі шасі, гэты тып хамута герметычна злучыць злучэнне і спрасціць абслугоўванне.
Важна памятаць, што перад пачаткам рэзкі трэба вызначыцца з тыпам прыстасавання. Некаторыя хамуты патрабуюць большага перакрыцця труб для герметызацыі і злучэння труб.
Якая будучыня? Выхлапная сістэма будзе па-ранейшаму вырабляцца з нержавеючай сталі. Іншыя сістэмы будуць мець двайныя сценкі, каб утрымліваць цяпло ўнутры выхлапной сістэмы для павышэння эфектыўнасці. Акрамя таго, усё больш вытворцаў будуць выкарыстоўваць цяпло выхлапных газаў для нагрэву трансмісійнай вадкасці і маторнага алею, каб знізіць выкіды пры халодным запуску.