Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аматарам аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы даюць падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі пра ўсё, што вам трэба ведаць аб рухавікабудаванні і розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі з падпіскай ion.Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter непасрэдна ў вашу паштовую скрыню. Вы хутка атрымаеце конскія сілы!
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аматарам аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы даюць падрабязныя тэхнічныя характарыстыкі пра ўсё, што вам трэба ведаць аб рухавікабудаванні і розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і інсайдэраў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі з падпіскай ion.Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або лічбавыя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь Engine Builders, Weekly Engine Newsletter або Weekly Diesel Newsletter непасрэдна ў вашу паштовую скрыню. Вы хутка атрымаеце конскія сілы!
Меншыя каленчатыя і размеркавальныя валы вельмі «спружыністыя», яны супрацьстаяць выпростванню і іх цяжка выправіць дробеструйной апрацоўкай. Я аддаю перавагу выкарыстоўваць дробеструйную апрацоўку ўсіх каленчатых і размеркавальных валаў, якія праходзяць праз цэх. Пры рабоце на выраўноўвальніку гэтыя дэталі часта згінаюцца на некалькі тысячных пры лёгкім штуршку. Некалькі дошак 2˝ x 4˝, прыкручаных разам вертыкальна, забяспечваюць большую падтрымку для гэтых меншых частак і зрабіць працэс выпроствання прасцей. Мне падабаецца размяшчаць дошкі паміж шаўронамі на выраўноўвальніку, каб было лёгка пераходзіць.
З-за нядаўняга абсталявання для майстэрні ўсе нашы машыны былі перамешчаны, каб вызваліць месца. Каб прадухіліць забруджванне суседніх або суседніх машын адна з адной смеццем, якое ляціць, я выкарыстаў танную падкладку для душа ў якасці сцяны паміж імі. Павесіўшы кавалак лому трубаправода і кабельных сцяжак, устаноўка заняла ўсяго некалькі хвілін. Празрыстая падкладка па-ранейшаму дазваляе прасвечваць святло ў краме, таму на нарыхтоўцы няма ценяў.
Дыяметр маслянага фільтра дызельнага рухавіка большы, чым мой самы вялікі ключ для фільтра, таму я зрабіў гэты раменьчык са старой разеткі для свечак запальвання, зношанага мульты-клінавага змеепадобнага рамяня і невялікага кавалка трубаправода з ПВХ 1/2˝, расклад 40. Я выкарыстаў вуглавую шліфавальную машынку, каб хутка зрабіць пазы на процілеглых баках разеткі. Я прапусціў раменьчык праз прарэз і ўціснуў у яго невялікі кавалачак трубы з ПВХ. cket. Вам трэба толькі ўтрымліваць рэмень на месцы, але недастаткова, каб ён не саслізгваў. Прасуньце раменьчык у прарэз, каб адрэгуляваць памер. Абрэжце даўжыню рамяня па меры неабходнасці.
Цяжка заканчваць зазорнае кольца ў рухавіку з нахіленай палубай, такім як 409 Chevy. Павярніце кавалак адпрацаванай гільзы цыліндра прыблізна на 0,003˝ меншы за адтуліну. Пераканайцеся, што ён дастаткова доўгі. З яго дапамогай можна ўціснуць кольца ў прасвідраваны квадрат. Калі вы хочаце быць вельмі прыдзірлівымі, вы таксама можаце выкарыстаць традыцыйную палубу, каб прасунуць кольца праз дэфармацыю крутоўнай пласціны.
Спрабуючы вызначыць, ці ёсць у жалезнай галавы фальшывае сядзенне, мы выявілі, што самым хуткім спосабам з'яўляецца праверка галавы. Калі ў яго фальшывае сядзенне, вы даведаецеся адразу.
Пры аздабленні блокаў або галовак лепш за ўсё зняць задзірыны з вадзяных рубашак і адтулін для нітаў перад рэзкай. Многія фрэзы маюць накіп і рэшткі на гэтых участках, што можа выклікаць «сляды перацягвання», калі фрэза праходзіць міма. Праблемы могуць узнікнуць з акіянскай галоўкай або любой галоўкай, якая не была цалкам ачышчана. Гэта таксама зніжае знос інструмента. Вядома, хуткае апошняе выдаленне задзірын або зняцце фаскі з'яўляецца добрым завяршальным штрыхом.