Само две години след последната голяма актуализация на Triumph, всички оръжия пламват за 2020 г., давайки на Street Triple RS още една голяма промяна.
Увеличението на производителността за 2017 г. наистина издига атлетичните качества на Street Triple доста над това, което сме виждали преди, и избутва модела в по-високия клас на пазара в сравнение с предишното поколение модел Street Triple. Street Triple RS беше увеличен от 675 cc на 765 cc при последната актуализация, а сега за 2020 г. 765 cc двигателят е значително ревизиран за по-висока производителност.
По-добрите производствени толеранси в трансмисията вече отричат ​​предишните предавки против хлабина на гърба на балансиращия вал и кошницата на съединителя. По-късите първа и втора предавки подобряват производителността, докато вече добре доказаният противоплъзгащ съединител на Triumph намалява силата на лоста и подпомага положителното блокиране при ускорение. Бързите превключватели нагоре и надолу продължават темата за надграждане и се използват най-добре, когато сте ядосани. Използването на малък съединител s поддържа нещата гладки, когато сте в роуминг из града.
Предизвикателството за постигане на спецификациите Euro5 ускори темпото на програмите за разработка на двигатели в мотоциклетния сектор. Euro 5 също видя, че Triumph инсталира два по-малки каталитични преобразуватели с по-високо качество, които да заменят предишния единичен модул, докато се казва, че новите балансиращи тръби изглаждат кривата на въртящия момент. Изпускателните гърбици са променени, докато всмукателните канали също са ревизирани.
Ние го направихме и докато пиковите числа не се промениха много, средният въртящ момент и мощност се повишиха с 9 процента.
2020 Street Triple RS произвежда 121 конски сили при 11 750 об/мин и пиков въртящ момент от 79 Нм при 9350 об/мин. Този пиков въртящ момент е само с 2 Нм по-висок от преди, но между 7500 и 9500 об/мин има по-голямо увеличение на въртящия момент и това наистина се усеща на пътя.
Инерцията на двигателя също беше намалена със 7% поради увеличените производствени толеранси от Triumph като изключителен доставчик на двигатели за Световния шампионат Moto2. По-високата прецизност на обработката на коляновия вал и балансиращия вал е основен фактор за подпомагане на двигателя да се върти по-ентусиазирано от преди.
И наистина се върти толкова лесно, че всъщност малко ви изненадва от това колко отзивчив е двигателят. Това доведе до това, че не използвах спортен режим за повечето ми задачи при каране, защото всъщност беше малко луд. Усещат се дори малки неравности, които обикновено не влияят на позицията на дросела, и това е динамиката на това последно поколение двигател. Липсата на инерция, съчетана с масивно увеличение на импулса в средния диапазон, кара новия Street Triple RS да се чувства малко като ДОБАВЯЙТЕ дете, което се опитва да се освободи. Интересното е, че общите пътни задължения е най-добре да спрете в пътен режим, докато режимът на писта е най-добре да остане на пистата… Triumph твърди 7% намаление на инерционния момент, което се усеща като дори повече.
Оригиналните Street Triples от преди повече от десетилетие бяха много забавни, безпроблемен велосипед, с който да си играете с дърпане на моно или движение по инерция. За сравнение, тези машини Street Triple RS от най-ново поколение са много по-сериозни, нещата се случват по-бързо и самото ниво на атлетично представяне е далеч от забавния малък уличен велосипед, който Street Triple започна през 2007 г.. Въпреки че производителността на двигателя измина дълъг път, особено по начина, по който се излъчва от мазето в мускулест среден клас, шасито може да е направило по-голяма стъпка през това време.
Моделът RS от 2017 г. беше допълнително подобрен за 2020 г., като замени TTX36 на предишния модел с амортисьори STX40 Ohlins. Triumph твърди, че предлага по-добра устойчивост на избледняване и работи при значително по-ниски работни температури. Люлеещото се рамо е с интересен дизайн с доста агресивно оформление като крило на чайка.
Въпреки че нямам инструментите за измерване на температурата на амортисьора, мога да потвърдя, че той все още не е избледнял по неравните пътеки в Куинсланд и е издържал на тежките условия на пистата Lakeside Circuit в един много горещ декемврийски ден. Усещането е, че първокласното окачване трябва да има висококачествена реакция на амортизация, която осигурява страхотна обратна връзка на ездача, като същевременно остава достатъчно плюшена, за да не ви победи до смърт на боклуци.
Triumph избра 41-милиметрова вилка Showa с голямо бутало за предната част на машината. Техните инженери твърдят, че този избор се основава изцяло на производителността, тъй като техните тестови ездачи предпочетоха реакцията на вилицата Showa пред сравнимите спецификации Ohlins groupset, които прегледаха. След няколко натоварени дни на мотора, не намерих причина да споря с техните констатации. Регулирането на компресията и отскока в горната част на краката на вилката не беше толкова лесно, колкото бих искал да бъде, тъй като те очевидно са проектирани да работят на спортни мотоциклети с щипки, вместо да пречат на щракалки с щангите от една част на Triumph.
За да бъда честен, комплектът и в двата края е достатъчно добър във всяка роля, трябва да сте много бърз и завършен ездач и тогава окачването ще бъде ограничаващият фактор за собственото ви представяне. Повечето хора, включително и аз, изчерпват таланта и владеенето на топката, преди окачването да напусне зоната им на комфорт.
И все пак със сигурност не мисля, че ще бъде по-бърз на пистата от също толкова датиралия GSX-R750 на Suzuki. Въпреки относителната си възраст, GSX-R все още е много лесно за каране спортно оръжие, така че всъщност помага донякъде да докаже, че производителността на голата улица Triple RS направо към веригата може дори да съвпадне с легендарния GSX-R.
На тесен и предизвикателен заден път, обаче, пъргавината на Street Triple RS, ударът в средния диапазон и по-изправената стойка ще преобладават и ще направят една по-приятна машина за заден път.
Четирибуталните радиални спирачки Brembo M50 с регулируеми спирачни лостове Brembo MCS съотношение и обхват бяха безпроблемни по отношение на мощността и отзивчивостта при теглене на 166 кг машина до спиране.
Велосипедът всъщност ми се стори по-лек от сухото тегло от 166 кг, защото когато за първи път го издърпах от страничната рамка, моторът удари крака ми направо, тъй като използвах повече от необходимата сила. Чувствам се повече като да използвам велосипед за мръсотия, отколкото обикновен шосеен велосипед.
Новите LED фарове и дневните светлини изострят външния вид на предницата и се комбинират с по-ъгловат профил, за да модернизират още повече силуета на машината. Въпреки минималистичните си пропорции, Triumph успя да побере 17,4-литров резервоар за гориво в него, което би трябвало лесно да позволи пробег от 300 километра.
Инструментите са пълноцветни TFT и са съвместими с GoPro и Bluetooth, предоставяйки подкани за навигация завой по завой на дисплея чрез допълнителен модул за свързване. Дисплеят може да се превключва през четири различни оформления и четири различни цветови схеми.
Triumph добавя няколко различни слоя филм към дисплея, за да намали значително отблясъците, но открих цветовата схема по подразбиране, за да подчертае всяка опция на слънчева светлина, както и да превключва между петте режима на каране или настройките за ABS/сцепление. Положителната страна е, че ъгълът на цялото табло е регулируем.
Навигационните знаци и Bluetooth система с оперативна съвместимост телефон/музика все още са в последния етап на разработка и все още не са налични за тестване по време на пускането на модела, но ни казаха, че системата вече е напълно функционална и готова за активиране.
Новият дизайн на седалката и подплатата правят кацалката страхотно място за прекарване на времето, а височината от 825 мм е повече от достатъчна за всеки. Triumph твърди, че задната седалка също е по-удобна и има повече място за краката, но за мен все още изглежда като плашещо място, където да обмисля прекарване на времето.
Стандартните огледала на пръта работят добре и изглеждат добре. Отопляемите ръкохватки и контролът на налягането в гумите са допълнителни екстри, а Triumph идва с резервоар за гориво с бързо освобождаване и джоб за опашка.
Triumph не намира никакви извинения, за да пуснат на пазара Street Triple RS, а първокласният комплект, използван в цялата машина, със сигурност оправдава цената от $18 050 + ORC. Въпреки това, може да бъде малко трудно да се продава на сегашния труден пазар, когато вече са налични много по-голям капацитет и по-мощни предложения. Водачите, които поставят светлините си на първо място, е правилната мантра и очевидно желаят високоспецифични окачване и спирачни компоненти със сигурност трябва да си направят услуга и да изпитат Street Triple RS за себе си. Това е лидер в производителността и продукт с най-високо качество в този сегмент със среден до голям обем.
Също така на хоризонта е легален за LAMS вариант, наречен Street Triple S, за нови ездачи с намален двигател и ненастроен за тези изисквания, заедно с по-ниски спецификации на окачването и спирачните компоненти. Спецификациите за двата мотоциклета могат да бъдат избрани в таблицата по-долу.
Motojourno – Основател на MCNews.com.au – водещ източник в Австралия за мотоциклетни новини, коментари и отразяване на състезания в продължение на повече от 20 години.
MCNEWS.COM.AU е професионалният онлайн ресурс за мотоциклетни новини за мотоциклетисти. MCNews обхваща всички области, представляващи интерес за мотоциклетната общественост, включително новини, рецензии и цялостно отразяване на състезания.