Как да не обичаш лятото? Разбира се, става горещо, но определено побеждава студа и има много работа с времето ти. В Engine Builder нашият екип беше зает с посещаване на състезателни събития, шоута, посещения на производители и магазини за двигатели и нашата обичайна работа по съдържание.
Когато капакът или блокът на синхронизацията няма щифт за дюбел или отворът за щифта за дюбел не приляга плътно към щифта. Вземете стар амортисьор и го шлайфайте в центъра, така че сега да може да се плъзга върху носа на манивелата. Използвайте го, за да закрепите капака, докато затягате болтовете.
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят задълбочени технически характеристики за всичко, което трябва да знаете за конструирането на двигатели и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и вътрешни хора от индустрията. Въпреки това можете да получите всичко това само с абонамент ion.Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или дигитални издания на списание Engine Builders Magazine, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят задълбочени технически характеристики за всичко, което трябва да знаете за конструирането на двигатели и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и вътрешни хора от индустрията. Въпреки това можете да получите всичко това само с абонамент ion.Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или дигитални издания на списание Engine Builders Magazine, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Въпреки че голяма част от разговорите за нови автомобили в наши дни се въртят около постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене за захранвани с батерии електромобили, все още има някои производители на оригинално оборудване, които искат да задоволят апетитите на нашите ентусиасти на двигатели. Перфектен пример е новият ZZ632/1000 голям блоков двигател на Chevrolet Performance – над 1000 конски сили и 632 кубически инча разход на гориво!
We know that crate engines can be a touchy subject for our crowd, but it's hard to ignore what some OEMs have been churning out lately.While that may seem to contradict all the promises of moving to more hybrid and electric vehicles, car companies like Dodge and Chevrolet are also upping the ante on the internal combustion side, with products like the Hellephant and the 572 big block in COPO Camaro .
Chevrolet Performance сега прави крачка напред с най-новия си голям Chevrolet с обем 632 кубически инча, 10,35 литра и 1004 конски сили. Двигателят беше показан на SEMA 2021 и двигатели като този продължават да се развиват с повече иновации, повече мощност и по-голям работен обем от всякога.
Новият Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine не е изключение. Това е най-мощният щайгов двигател, създаван някога от Chevrolet, с модерна удобна EFI технология и повече от 1000 конски сили на 93-октанов газ. Той достига тази мощност при 6600 об./мин. и доставя 876 lb.-ft. Въртящ момент при 5,60 0 rpm. Споменахме ли, че тези числа са с атмосферно пълнене?
ZZ632 е V8 двигател с чугунени, високи палубни блокове с 4-болтови захранващи капаци, 4,600˝ x 4,750˝ отвор и ход. Това е същата основа, използвана при блока 572, но е пробита повече от 0,040˝ и има 3/8″ повече ход. Въртящият се възел се състои от кована стоманена манивела 4340 вал, ковани стоманени H-образни пръти и бутала от кован алуминий 2618, всички от които са вътрешно балансирани.
Отгоре, 632 разполага с алуминиева цилиндрова глава с разширителен порт с камера от 70cc и дизайн RS-X. Всмукателният колектор също е алуминиев и е с висока конструкция с една равнина. Клапанният механизъм се състои от стоманен разпределителен вал с хидравлична ролка с продължителност на всмукване 270º и продължителност на изпускане 287º. Повдигането на клапана е 0,780˝ всмукателна и 0,782˝ изпускателна.
Говорейки за клапаните, частите са от титан с 2450-инчов всмукателен отвор, 1800-инчов изпускателен отвор и стебло 5/16 OD. Люлеещото се рамо е люлеещо се рамо, монтирано на кован алуминиев валяк, със съотношение 1,8:1.
Допълнителните функции за двигателя включват 86 lb/hr. Горивни инжектори, 58X манивела, запалване близо до щепсела, алуминиева водна помпа, 8-qt стоманен картер и тяло на дросела в стил 4500. Всички те предлагат над 1000 конски сили при 93 октана и съотношение на компресия 12:1 при 7000 об./мин.
С изобилие от следпродажбена поддръжка за големия блок, за хората не е трудно да избутат този двигател над границата от 1004 конски сили, независимо дали изберете да използвате принудителна индукция или не. С почти 10,4 литра наличен работен обем и напълно ковано дъно, този двигател е готов да понесе наказанието на високите конски сили.
Поради това изобилстват слухове относно цената на двигателя с мощност 1000 конски сили и 632 кубически инча. MSRP на Chevrolet изглежда е в диапазона $37K-$38K. Ако можете да живеете с цената, ще се радваме да знаем в какво сте готови да поставите този звяр. Той ще бъде наличен в началото на 2022 г.
Двигателят тази седмица е спонсориран от PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original и Scat Crankshafts. Ако имате двигател, който искате да подчертаете в тази серия, моля, изпратете имейл до редактора на конструктора на двигатели Грег Джоунс [защитен с имейл]