Днешните системи за задвижване и управление на двигателя съдържат шеметен набор от сензори, които предоставят на блока за управление на двигателя на автомобила жизненоважни данни. Днешните системи за задвижване и управление на двигателя съдържат шеметен набор от сензори, които предоставят на блока за управление на двигателя на автомобила жизненоважни данни.Съвременните системи за задвижване и управление на двигателя съдържат шеметен набор от сензори, които предоставят жизненоважни данни на блока за управление на двигателя.Съвременните системи за задвижване и управление на двигателя съдържат шеметен набор от сензори, които предават жизненоважни данни на блока за управление на двигателя на автомобила.След като завършите този курс, ще научите за различните видове сензорни технологии.Ще научите също как правилно да отстранявате основните причини за повредите на сензора.
Тази техническа тема е предизвикателство за средния B и/или B+ и/или A техник.Ще използваме реални данни и казуси, за да създадем най-добри практики.
Лектор Филип Остин Мениджър по техническо обучение за САЩ/Канада NGK Spark Plug има 25 години опит в автомобилната индустрия, преминавайки от ASE сертифициран техник на дилър на OE до асистент мениджър на сервиз на дилър на OE. След това Филип Остин е заемал различни ръководни позиции заедно с роли за обучение и развитие в индустрията. След това Филип Остин е заемал различни ръководни позиции заедно с роли за обучение и развитие в индустрията.Филип Остин е заемал различни ръководни позиции, както и обучение и развитие в индустрията.Оттогава Филип Остин е заемал различни ръководни длъжности, обучителни и развойни роли в индустрията.Постоянният му стремеж към учене и преподаване го е отвел до всички ъгли на автомобилната индустрия.Като бивш OE Tech, успешен съсобственик на магазин, инструктор в техническо училище, разработчик на техническо съдържание, бизнес консултант и гост-инструктор за серията автомобилни кабели Velocity Channel – Tech Garage; той е посветен на подпомагането на растежа на всички автомобилни професионалисти чрез обучение и развитие. той е посветен на подпомагането на растежа на всички автомобилни професионалисти чрез обучение и развитие.тя се ангажира да подкрепя растежа на всички автомобилни професионалисти чрез обучение и развитие.Ангажира се да подкрепя растежа на всички автомобилни професионалисти чрез обучение и развитие.Понастоящем Филип е технически мениджър за обучение на NGK Spark Plugs.
Извършвайки калибриране, вие установявате връзката между сензора, автомобила и околната среда.
Brake & Front End обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения за справяне с нововъзникващите тенденции в сегмента за ремонт на долната част на автомобила. Brake & Front End обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения за справяне с нововъзникващите тенденции в сегмента за ремонт на долната част на автомобила. Brake & Front End обслужва ремонтни майсторски работи, извършващи голям обем работи по ремонт на ходови части, предоставящи техническа информация и решения за конкретно приложение, отговарящи на нови тенденции в сегмента на ремонт на ходови части. Brake & Front End обслужва голям обем сервизи за ремонт на ходова част с техническа информация и специфични за приложението решения, за да отговори на новите тенденции в ремонта на ходова част. Спирачка и преден край 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Спирачка и преден край 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End отразява новите тенденции в областта на ходовите части, предоставяйки специализирана техническа информация и решения за ремонт на майстори, извършващи ремонт на ходови части в големи обеми. Brake & Front End отговаря на новите тенденции в ходовата част, като предоставя специализирана техническа информация и решения за сервизи за голям обем на ходова част. Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), включващо статии от Brake & Front End и електронния бюлетин на Brake & Front End (два пъти седмично). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), включващо статии от Brake & Front End и електронния бюлетин на Brake & Front End (два пъти седмично). Подписвайки се, ще получавате цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), в което се публикуват статии от Brake & Front End, както и информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), включващо статии от Brake & Front End, и бюлетина за Brake & Front End (два пъти седмично).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Спирачка и преден край 和Спирачка и преден край 电子通讯（每周两次）的文章。 Спирачка и преден край 和Спирачка и преден край Подписвайки се, ще получите цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), съдържащо статии от Brake & Front End и електронен информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End и електронния бюлетин на Brake & Front End (два пъти седмично).Пригответе се за достъп до цифрови заглавия, състезания, новини и още днес!
Brake & Front End обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения за справяне с нововъзникващите тенденции в сегмента за ремонт на долната част на автомобила. Brake & Front End обслужва сервизи, извършващи голям обем ремонти на долната част на автомобила, като предоставя специфична за приложението техническа информация и решения за справяне с нововъзникващите тенденции в сегмента за ремонт на долната част на автомобила. Brake & Front End обслужва ремонтни майсторски работи, извършващи голям обем работи по ремонт на ходови части, предоставящи техническа информация и решения за конкретно приложение, отговарящи на нови тенденции в сегмента на ремонт на ходови части. Brake & Front End обслужва голям обем сервизи за ремонт на ходова част с техническа информация и специфични за приложението решения, за да отговори на новите тенденции в ремонта на ходова част. Спирачка и преден край 通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势，为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Спирачка и преден край 通过 特定于 应用 的 技术 信息 和 解决 来 应对 车底 维修 的 新兴 趋势 ， 进行 大量车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服务 服务Brake & Front End отразява новите тенденции в областта на ходовите части, предоставяйки специализирана техническа информация и решения за ремонт на майстори, извършващи ремонт на ходови части в големи обеми. Brake & Front End отговаря на новите тенденции в ходовата част, като предоставя специализирана техническа информация и решения за сервизи за голям обем на ходова част. Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), включващо статии от Brake & Front End и електронния бюлетин на Brake & Front End (два пъти седмично). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списанието ShopOwner (12 пъти годишно), включващо статии от Brake & Front End и електронния бюлетин на Brake & Front End (два пъти седмично). Подписвайки се, ще получавате цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), в което се публикуват статии от Brake & Front End, както и информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), включващо статии от Brake & Front End, и бюлетина за Brake & Front End (два пъти седмично).通过订阅，您将收到ShopOwner 数字版杂志（12 次/年，，其中包含来自Спирачка и преден край 和Спирачка и преден край 电子通讯（每周两次）的文章。 Спирачка и преден край 和Спирачка и преден край Подписвайки се, ще получите цифрово издание на списанието ShopOwner (12 пъти в годината), съдържащо статии от Brake & Front End и електронен информационен бюлетин Brake & Front End (два пъти в седмицата). Като се абонирате, ще получавате дигиталното издание на списание ShopOwner (12 пъти годишно), съдържащо статии от Brake & Front End и електронния бюлетин на Brake & Front End (два пъти седмично).Пригответе се за достъп до цифрови заглавия, състезания, новини и още днес!
Този месец се срещаме със Стейси Милър, победителката в първа класа „Жени на колела“ за 2020 г.
Не се задоволявайте с „почти“ – има значение къде е произведен или преработен двигателят.Поддържа се от ACDelco.
Скоростните кутии и раздатъчните кутии на GM са уникални за всеки автомобил.Това видео е спонсорирано от ACDelco.
Не се задоволявайте с „почти“ – има значение къде е произведен или преработен двигателят.Поддържа се от ACDelco.
В началото на 90-те години изпускателните системи започнаха да преминават от мека стомана или алуминизирана стомана към неръждаема стомана 409.Поради по-високите температури на отработените газове и необходимостта от намаляване на теглото на автомобила, материалът трябва да бъде сменен.Тази основна промяна извади от работа много традиционни магазини за ауспуси.Днес тези „доживотни“ изпускателни системи изискват различен вид ремонт.
Преди много време много работилници за ходова част разполагаха с машини за огъване Huss.Използвайки друга програмна карта, магазинът може да огъне задната изпускателна система на хедера от права заготовка.Очаква се тези системи да издържат между 25 000 и 35 000 мили.Неръждаемата стомана променя това.
Първият проблем е, че неръждаемата стомана изобщо не се огъва като меката стомана, а окачването и фланцовите връзки стават по-трудни за намаляване на шума и вибрациите.
Отговорът на производствените въпроси на повечето работилници е предварително огъване или директно инсталиране на компонентите на изпускателната система.През последните 25 години много доставчици на изпускателни системи разшириха своя каталог с части за директен монтаж, за да обхванат повече приложения.
Частите за директен интерфейс могат да се използват за бързи и ефективни ремонти.Ако имате работа с частта от изпускателната система, която заобикаля каталитичния конвертор и кислородния сензор, компонентите за директен монтаж могат да предотвратят връщане.Дори малки течове на отработени газове могат да попречат на сензорите за кислород нагоре и надолу по веригата да измерват потока на отработените газове.Това кара кода да показва корекция на бедно гориво и ефективност на катализатора.
Компонентите за директен монтаж могат да бъдат направени от алуминизирана стомана или неръждаема стомана.Алуминизираната стомана е стомана, която е горещо покрита с алуминиево-силиконова сплав от двете страни.Този процес създава силна връзка между стоманения лист и покритието, но алуминизираният слой се отстранява от пътни отломки и сол.В допълнение, покритието вътре в тръбите може да бъде отстранено чрез горещ отработен газ.Частите с алуминиево покритие обаче могат да издържат дълго време в автомобил на цена, която клиентите могат да си позволят.
409 неръждаема стомана се използва от производители на оригинално оборудване и доставчици на изгорели газове за резервни части.Подобно на алуминизираната стомана, магнитът ще се придържа към повърхността на неръждаема стомана 409.Този тип стомана съдържа 10-12% хром и никел за подобряване на устойчивостта на корозия, но все пак ще корозира с течение на времето.Освен това корозията може да се появи отвътре навън.Зоната около заваръчния шев е обект на корозия главно поради металургични промени, причинени от топлина.
Високоефективните изпускателни системи обикновено се изработват от неръждаема стомана 304.Тази неръждаема стомана съдържа 27-30% хром и никел.Магнитите не залепват за повърхности.Високите температури могат да причинят посиняване на повърхността.Тези системи могат да струват до три пъти повече от системите от алуминизирана стомана.
Едно от нещата, които са се променили в материалите, е как изпускателната система компенсира движението на двигателя и тялото.В миналото хедерите използваха сферични фланци за задвижване на двигателя.С прехода към странично монтирани двигатели са необходими по-гъвкави връзки.Поставете гъвкава тръба с метален маншон и външна плетена мрежа от неръждаема стомана.
За повечето изпускателни системи гъвкавата тръба не е подвижен и сервизен елемент.Гъвкавата тръбна секция може да минава от каталитичния конвертор до задния ауспух.Секцията може да включва резонатор и специално окачване.Ако приложението не е популярно, е трудно да се намери икономична алтернатива.
Въпреки че повечето техници разполагат с инструментите за срязване на изпускателната тръба, за да я премахнат, поставянето и закрепването на нова гъвкава връзка е мястото, където често е необходим различен подход.
Заваряването винаги е опция, ако вашият магазин го иска.Заваряването на неръждаема стомана 409 изисква умения, заварчик и подходящата тел.Част от трика е да регулирате напрежението и топлината на заваръчния шев.Ако шевът е твърде студен, заваръчният шев няма да се завари.Ако заваръчният шев е прегрят, той и тръбата може да се спукат.Използването на мека стоманена тел може да причини корозия.Въпреки това, с обучение и правилния заварчик, можете да постигнете постоянни резултати, когато присаждате нова гъвкава тръба или закачалка към вашата система.
Друг вариант е да използвате клипове.Доставчиците на ауспуси разполагат със специални инструменти, които могат да създават механични връзки и пълни уплътнения.Някои скоби са направени от неръждаема стомана, за да пасват на тръбите.
Различните видове скоби имат различни методи на монтаж.Тръбата от неръждаема стомана е по-твърда от алуминизираната стомана.В някои случаи U-болтовете или скобите могат да създадат здрава механична връзка, но може да протекат.Щипките за ленти се предлагат в различни стилове и дължини.Ако е необходимо да се демонтира изпускателната система, за да изпусне резервоара или частите на шасито, този тип скоба уплътнява връзката и улеснява обслужването.
Важно е да не забравяте да решите какъв тип приспособление планирате да използвате, преди да започнете да режете.Някои скоби изискват повече припокриване на тръбите за уплътняване и свързване на тръбите.
какво е бъдещетоИзпускателната система ще продължи да бъде изработена от неръждаема стомана.Други системи ще бъдат с двойни стени, за да запазят топлината вътре в изпускателната система за по-голяма ефективност.В допълнение, повече производители ще използват топлината на отработените газове за загряване на трансмисионната течност и двигателното масло, за да намалят емисиите при студен старт.