Използвайки инструментите на софтуера 3D Spark, екипът анализира различни фактори, които влияят на производствените разходи.Някои от тях са специфични за части, докато други са специфични за процеси.Например, ориентирайте частите, за да минимизирате опорите и да увеличите максимално изграждащите се повърхности.
Чрез симулиране на сили в панта, тези инструменти могат да премахнат материал, който има малък ефект.Това води до 35% загуба на тегло.По-малко материал също означава по-бързо време за печат, което допълнително намалява разходите.
Честно казано, това, което правят, не трябва да е ново за никого, занимаващ се с 3D печат.Логично е да подредите частта по разумен начин.Виждали сме премахване на отпадъчни материали при 3D печат и традиционно производство.Най-интересното е да използвате инструменти, които помагат за автоматизирането на тази оптимизация.Не знаем колко ще струва софтуерът и предполагаме, че не е насочен към пазара на 3D печат за любители.Но чудейки се какво може да се направи, подозираме, че с известно смазване на коляното и моделиране в наличния софтуер можете да получите подобни резултати.
На теория всеки инструмент, който може да извърши анализ на крайните елементи, трябва да може да определи материала, който трябва да бъде отстранен.Забелязахме, че производителите на автомобили използват 3D печат.
„Чрез симулиране на сили в пантата, тези инструменти могат да отстранят материал, който няма значително въздействие.Не съм инженер, но прочетох това и си помислих за анализ на крайните елементи.Тогава те видях в предпоследното изречение.Спомена го. Разбира се, автомобилните производители вече го правят.Сравняваме как?Този модел осигурява ли сила при спешни случаи, както и при нормална употреба?
Всеки ръб, вдлъбнатина и филета изисква машинно време и износване на инструмента.Може да са необходими някои допълнителни промени на инструмента и когато работите върху различна повърхност, може да се наложи частите да бъдат обработени и прикрепени отново, за да се приведат в ориентация, която може да направи множество джобове - ако могат да имат разумен инструмент навсякъде.
Мисля, че бихте могли да използвате машина с повече степени на свобода, за да завъртите детайла под най-добрия ъгъл… Но на каква цена?
3D печатът обикновено няма такива ограничения за формата, което прави сложните части толкова лесни, колкото и простите.
От друга страна, предимството на традиционната субтрактивна механична обработка е, че материалът има тенденция да бъде изотропен, той е еднакво силен във всяка посока и без вътрешни плоскости не е нужно да се притеснявате за лошо свързване поради лошо синтероване.Възможно е също така да се премине през валцова мелница (евтина стъпка), за да се придаде добра зърнеста структура.
Всички методи за 3D печат имат ограничения във формата.Дори части от SLM.Както може би си мислите, изотропният характер на SLM всъщност няма значение.Машините и процесите, използвани ежедневно, дават много постоянни резултати.
Самото ценообразуване обаче е друг звяр.В космическата индустрия 3D печатът е трудно да бъде наистина конкурентен.
Бих казал, че космическата индустрия е едно от малкото места, където разходите за метален 3D печат могат да бъдат оправдани.Първоначалните производствени разходи са малка част от цената на един аерокосмически продукт, а теглото е толкова важно, че е лесно да му се намери приложение.В сравнение с изключително високите разходи за осигуряване на качеството на композитни части, квалифициран процес на печат и проверка на критични размери могат да осигурят реални спестявания на разходи и глътка свеж въздух.
Най-очевидният пример е всичко, което днес се отпечатва в ракетните двигатели.Можете да премахнете много точки с незадоволително качество в сложни тръбопроводи, като същевременно намалите загубите и теглото на връщащата линия.Мисля, че някои дюзи на двигателя са 3D отпечатани (може би супердрако?).Смътно си спомням новини за някаква отпечатана метална скоба на самолетите на Боинг.
Продукти като новите заглушители на флота и други нови разработки може да имат много 3D отпечатани скоби.Предимството на топологично оптимизираните части е, че анализът на якостта е интегриран в процеса на проектиране и анализът на умората е пряко свързан с него.
Въпреки това ще мине известно време, преди неща като DMLS наистина да се наложат в автомобилостроенето и производството.Теглото има много по-малко значение.
Едно приложение, при което работи добре, е в хидравлични/пневматични колектори.Способността да се правят извити канали и кухини за термосвиваемо фолио е много полезно.Освен това, за целите на сертифицирането, все още трябва да направите 100% стрес тест, така че не се нуждаете от голям коефициент на безопасност (стресът е доста висок така или иначе).
Проблемът е, че много компании се хвалят, че имат SLM принтер, но малцина знаят как да го използват.Тези принтери се използват само за бързо създаване на прототипи и не се използват през повечето време.Тъй като това все още се счита за нова област, се очаква принтерите да се амортизират като мляко и трябва да бъдат бракувани в рамките на 5 години.Това означава, че докато действителната цена може да е много ниска, получаването на прилична цена за производствена работа е наистина трудно.
Освен това качеството на печат зависи от топлопроводимостта на материала, което означава, че алуминият има тенденция да създава грапавост на повърхността, която може да доведе до досадна умора (не че колекторът се нуждае от тях, ако проектирате за това).Освен това, докато TiAlV6 печата отлично и има по-добри якостни свойства от базов клас 5, алуминият се предлага предимно като AlSi10Mg, което не е най-здравата сплав.T6, макар и подходящ за отливки от същия материал, не е подходящ за SLM части.Scalmaloy отново е страхотен, но трудно се лицензира, малцина го предлагат, можете да използвате и Ti с по-тънки стени.
Повечето компании също се нуждаят от ръка и крак, 20 мостри и вашето първо дете за обработка на отпечатаната част.Въпреки че функционално е по същество същото като машинно обработените отливки, които отнемаха магарета и стотинки, за да се правят години наред, те смятат, че отпечатаните части са магия, а клиентите смятат, че имат дълбоки джобове.Освен това компаниите, сертифицирани по AS9100, като цяло нямат недостиг на работа и се радват да правят това, което са правили от дълго време и знаят, че могат да правят пари от това и могат да го правят, без да бъдат обвинени в самолетна катастрофа..
Така че да: космическата индустрия може да се възползва от SLM части и някои от тях го правят, но особеностите на индустрията и компаниите, които предоставят услугата, са заседнали в 70-те години, което прави нещата малко по-трудни.Единственото истинско развитие е двигателят, където печатните горивни инжектори са станали нещо обичайно.Лично за нас борбата за доставка на ASML е трудна битка.
Изпускателна тръба за 3D печат от неръждаема стомана P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Други фактори, свързани с разходите за обработка, са управлението на загубите на охлаждаща течност поради разцепване и изпаряване.Освен това чиповете трябва да бъдат обработени.Всяко намаляване на чипове в масовото производство може да доведе до значителни спестявания.
Това често се нарича проектиране на топология и както може би се досещате, това е друго ниво на анализ върху FEA.Това е наистина уловено едва през последните няколко години, когато инструментите стават по-достъпни.
Всеки път, когато видите името Fraunhofer, то е патентовано и на общността на производителите ще бъде забранено да го използва за много дълго време.
С други думи: изобретихме нов начин да сме сигурни, че колата ви ще бъде заменена веднага щом гаранцията ви изтече.
Не виждам връзката между по-леките панти на вратите и зла конспирация, която те кара да хвърлиш цялата си кола на боклука?
Анализът на живота на умора е едно нещо;ако оптимизирате само здравината на материала, ще получите част, която няма да работи.
Дори да са го направили така умишлено отслабен, няма да се измори скоро след края на гаранцията, това е само шарнир, но е нов и едва ли ще трябва да изхвърлите цялата кола … ще има кола за смяна през живота на колата, защото като цяло все още е добра, но онази евтина/лесна сменяема част е износена – нищо ново в това…
На практика, за да се гарантира, че отговаря на стандартите за безопасност и т.н., той вероятно все още е сериозно преработен, както повечето автомобилни рамки/каросерии/седалки, поради напрежението, което ще изпита при нормална употреба..точка на продажба, освен ако не се изисква от закона във вашия район.
„Това е просто панта“, но също така е пример за проектиране на част за конкретен живот.Когато се приложи върху останалата част от колата ви, колата ви ще се превърне в дрънкалка за определен период от време.
Скандалът е резултат от тяхната честа (MP3, разбирам!) патентна защита.
Цялата икономика на САЩ е изградена върху такъв „чип“.По някои стандарти работи :-/.
Фраунхофер направи много наука.Не само приложни, но и фундаментални изследвания.Всичко струва пари.Ако искате да го направите без патенти и лицензи, трябва да им дадете повече държавно финансиране.С лицензите и патентите хората в други страни също поемат част от разходите, защото те също се възползват от технологията.Освен това всички тези проучвания са много важни за поддържане на конкурентоспособността на индустрията.
Според техния уебсайт част от вашия данък е около 30% (Grundfinanzierung), останалата част също идва от източници, достъпни за други компании.Приходите от патенти вероятно са част от тези 70%, така че ако не вземете това предвид, или ще има по-малко развитие, или повече данъци.
По някаква неизвестна причина неръждаемата стомана е забранена и непопулярна за компоненти на каросерията, двигателя, трансмисията и окачването.Неръждаема стомана може да се намери само в някои скъпи изпускателни тръби, ще бъде глупост като мартензитен AISI 410, ако искате добър, издръжлив ауспух, ще трябва сами да използвате AISI 304/316, за да направите нещо подобно.
Така че всички дупки в такива части в крайна сметка ще се запушат с влажна пръст и частите ще започнат да ръждясват много бързо.Тъй като частта е проектирана за възможно най-ниското тегло, всяка ръжда веднага ще я направи твърде слаба за работата.Ще бъдете късметлия, ако тази част е просто панта на вратата или някаква по-малко важна вътрешна скоба или лост.Ако имате някакви части за окачване, трансмисия или нещо подобно, вие сте в голяма беда.
PS: Някой знае ли за кола от неръждаема стомана, която е била изложена на влага, обезледяване и мръсотия навсякъде и по-голямата част от каросерията си?Всички рамена за окачване, корпуси на вентилатори на радиатори и др., могат да бъдат закупени на всяка цена.Знам за DeLorean, но за съжаление той има само външни панели от неръждаема стомана, а не цялата структура на каросерията и други важни детайли.
Бих платил повече за кола с корпус/рама/окачване/изпускателна система от неръждаема стомана, но това означава ценови недостатък.Материалът е не само по-скъп, но и по-труден за формоване и заваряване.Съмнявам се, че двигателните блокове и глави от неръждаема стомана имат смисъл.
Освен това е много трудно.Според днешните стандарти за икономия на гориво, неръждаемата стомана няма полза.Ще са необходими десетилетия, за да се компенсират въглеродните разходи на автомобил, направен предимно от неръждаема стомана, за да се възвърнат предимствата на издръжливостта на материала.
Защо мислиш така?Неръждаемата стомана има същата плътност, но е малко по-здрава.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 и 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 и 450 MPa).Със същата дебелина на листа тялото от неръждаема стомана има същото тегло като нормално стоманено тяло.И не е необходимо да ги боядисвате, така че няма допълнителен грунд/боя/лак.
Да, някои автомобили са направени от алуминий или дори титан, така че са по-леки, но те са предимно в сегмента на пазара от висок клас и купувачите нямат проблем да купуват нови коли всяка година.Освен това алуминият също ръждясва, в някои случаи дори по-бързо от стоманата.
В никакъв случай неръждаемата стомана не е по-трудна за формоване и заваряване.Това е един от най-лесните за заваряване материали и поради по-високата си пластичност от обикновената стомана, може да се формова в по-сложни форми.Внимавайте за тенджери, мивки и други щампи от неръждаема стомана, които са широко достъпни.Голяма мивка от неръждаема стомана AISI 304 струва много по-малко и е с по-сложна форма от всеки преден калник, щампован от това лошо стоманено фолио.Можете лесно да формирате части на тялото, като използвате висококачествена неръждаема стомана върху обикновени форми и формите ще издържат по-дълго.В Съветския съюз някои хора, работещи в автомобилни заводи, понякога правеха части от неръждаема стомана на фабрично оборудване, за да заменят своите автомобили.Все още можете да намерите старата Волга (ГАЗ-24) с дъно, багажник или крила от неръждаема стомана.Но това стана невъзможно след разпадането на Съветския съюз.IDK защо и как, и сега никой няма да се съгласи да направи пари вместо вас.Също така не съм чувал части от неръждаема стомана да се правят във фабрики на запад или трети свят.Всичко, което можах да намеря, беше джип от неръждаема стомана, но AFAIR, панелите от неръждаема стомана бяха възпроизведени на ръка, а не фабрични.Има и история за фенове на WV Golf Mk2, които се опитват да поръчат партида калници от неръждаема стомана от производители на резервни части като Klokkerholm, които обикновено ги правят от обикновена стомана.Всички тези производители веднага и грубо прекратяват всякакви разговори по тази тема, дори не говорят за цената.Така че дори не можете да поръчате нищо за никакви пари в тази област.дори и в насипно състояние.
Съгласен, затова не споменах двигателя в списъка.Ръждата определено не е основният проблем на двигателя.
Неръждаемата стомана е по-скъпа, да, но корпусът от неръждаема стомана изобщо не трябва да се боядисва.Цената на боядисана част от тялото е много по-висока от самата част.Така кутията от неръждаема стомана може да бъде по-евтина от ръждясалата.и ще продължи почти вечно.Просто сменете износените гумени втулки и шарнири на вашия автомобил и няма да е необходимо да купувате нова кола.Когато има смисъл, можете дори да замените двигателя с нещо по-ефективно или дори с електричество.Без отпадъци, без ненужно разрушаване на околната среда при изграждането на нови автомобили или експлоатацията на стари.Но по някаква причина този екологичен метод изобщо не е в списъците на еколозите и производителите.
В края на 70-те години на миналия век занаятчиите във Филипините изработиха ръчно нови части от неръждаема стомана за каросерията на Jeepneys.Първоначално те са построени от джипове, останали от Втората световна война и Корейската война, но около 1978 г. всички те са отрязани, защото могат да разтегнат задната част, за да поберат много ездачи.Затова се наложи да построят нови от нулата и да използват неръждаема стомана, за да предпазят тялото от ръжда.На остров, заобиколен от солена вода, това е добре.
Листът от неръждаема стомана няма материал, еквивалентен на стоманата HiTen.Това е критично за безопасността, спомнете си първите тестове на euroNCAP върху китайски автомобили, които не използват този тип специална стомана.За сложни части няма нищо по-добро от чугуна GS: евтин, с високи свойства на леене и устойчивост на ръжда.Последният пирон в ковчега е цената.Неръждаемата стомана е наистина скъпа.Те използват примера на спортна кола с добра причина, където цената няма значение, но за VW в никакъв случай.
Използвайки нашия уебсайт и услуги, вие изрично се съгласявате с поставянето на нашите бисквитки за ефективност, функционалност и реклама. научете повече