Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят задълбочени технически характеристики за всичко, което трябва да знаете за конструирането на двигатели и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и вътрешни хора от индустрията. Въпреки това можете да получите всичко това само с абонамент ion.Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или дигитални издания на списание Engine Builders Magazine, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят задълбочени технически характеристики за всичко, което трябва да знаете за конструирането на двигатели и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и вътрешни хора от индустрията. Въпреки това можете да получите всичко това само с абонамент ion.Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или дигитални издания на списание Engine Builders Magazine, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
По-малките колянови валове и разпределителни валове са много „пружиниращи“, издържат на изправяне и трудно се изправят чрез дробестене. Предпочитам да използвам дробестене на всички колянови и разпределителни валове, които минават през сервиза. Когато са на нивелир, тези части често се огъват с няколко хилядни само с леко натискане. Няколко 2˝ x 4˝ дъски, завинтени заедно вертикално, осигуряват по-голяма опора за тези по-малки части и направи процеса на изправяне по-лесен. Обичам да поставям дъските между шевроните на нивелира, така че да е лесно да се прехвърля.
Поради скорошното добавяне на цехово оборудване, всичките ни машини бяха преместени, за да направят място. За да предотвратя замърсяването на съседни или съседни машини една друга с летящи отломки, използвах евтина облицовка за душ като стена между тях. Закачайки с парче отпадъчен тръбопровод и кабелни връзки, инсталирането отне само няколко минути. Прозрачната облицовка все още позволява светлината на магазина да свети през нея, така че върху детайла няма сенки.
Диаметърът на масления филтър на дизеловия двигател е по-голям от най-големия ми филтърен ключ, така че направих този ремъчен ключ от стара фасунга за запалителна свещ, износен мулти-V змиевиден ремък и малко парче тръбопровод от PVC 1/2˝, схема 40. Използвах ъглошлайф, за да направя бързо жлебове от противоположните страни на гнездото. Прекарах каишката през гнездото и почуках малко парче PVC тръба в него кет. Трябва само да държите колана на място, но не достатъчно, за да предпазите колана от изплъзване. Плъзнете каишката в слота, за да регулирате размера. Подстрижете дължината на колана според нуждите.
Трудно е да завършите хлабината на пръстена в двигател с наклонена платформа, като например 409 Chevy. Завъртете парче отработена цилиндрова втулка приблизително с 0,003˝ по-малко от отвора. Уверете се, че е достатъчно дълго. Използвайки го, ви позволява да натиснете пръстена в пробития квадрат. Ако искате да станете наистина придирчиви, можете също да използвате традиционна платформа, за да натиснете пръстена през деформация на въртящата плоча.
Когато се опитваме да определим дали желязната глава има фалшиво гнездо, открихме, че най-бързият метод е проверка на главата. Ако има фалшиво гнездо, ще разберете веднага.
Когато завършвате блокове или глави, най-добре е да почистите всички водни ризи и дупки за болтове преди рязане. Много режещи глави имат котлен камък и остатъци върху тези зони, които могат да причинят „следи от провлачване“, когато режещата глава минава. Проблеми могат да възникнат с океанската глава или всяка глава, която не е напълно шлайфана. Това също така намалява износването на инструмента. Разбира се, бързото окончателно отстраняване на ръбове или скосяване е хубав завършек.