ট্রায়াম্ফের শেষ বড় আপডেটের মাত্র দুই বছর পরে, 2020-এর জন্য সমস্ত বন্দুক জ্বলে উঠল, যা স্ট্রিট ট্রিপল আরএসকে আরেকটি বড় পরিবর্তন এনেছে।
2017-এর পারফরম্যান্স বুস্ট স্ট্রিট ট্রিপলের অ্যাথলেটিক শংসাপত্রগুলিকে আমরা আগে যা দেখেছি তার উপরে সত্যিই উন্নীত করে, এবং আগের প্রজন্মের স্ট্রিট ট্রিপল মডেলের তুলনায় মডেলটিকে বাজারের উচ্চ প্রান্তে ঠেলে দেয়৷ স্ট্রিট ট্রিপল RS 675 cc থেকে 765 cc হয়েছে এবং সর্বশেষ ইঞ্জিনের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে 620 cc আপডেট করা হয়েছে, যা এখন 620 সিসিতে উল্লেখযোগ্যভাবে আপডেট করা হয়েছে৷ উচ্চ কর্মক্ষমতা জন্য।
ট্রান্সমিশনের মধ্যে উন্নত উত্পাদন সহনশীলতা এখন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট এবং ক্লাচ বাস্কেটের পিছনে আগের অ্যান্টি-ব্যাকল্যাশ গিয়ারগুলিকে অস্বীকার করেছে৷ ছোট প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারগুলি কর্মক্ষমতা উন্নত করে, যখন ট্রায়াম্ফের এখন ভালভাবে প্রমাণিত অ্যান্টি-স্কিড ক্লাচ লিভারেজ কমিয়ে দেয় এবং ইতিবাচক লক-আপে সহায়তা করে যখন ত্বরণের উপরে এবং দ্রুত গতিতে আপগ্রেড আপ করা হয়। আপনি যখন শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরি করছেন তখন ছোট ক্লাচ জিনিসগুলিকে মসৃণভাবে চলতে সাহায্য করে।
Euro5 স্পেসিফিকেশন পূরণের চ্যালেঞ্জ মোটরসাইকেল সেক্টর জুড়ে ইঞ্জিন উন্নয়ন কার্যক্রমের গতিকে ত্বরান্বিত করেছে। ইউরো 5 এছাড়াও ট্রায়াম্ফ দুটি ছোট, উচ্চ-মানের ক্যাটালিটিক কনভার্টার ইনস্টল করেছে যা আগের একক ইউনিটকে প্রতিস্থাপন করেছে, যেখানে নতুন ব্যালেন্স টিউবগুলি টর্ক বক্ররেখাকে মসৃণ করার জন্য বলা হয়েছে। এক্সজস্ট ক্যামগুলিকে পরিবর্তন করা হয়েছে, আবার ডাক্টও পরিবর্তন করা হয়েছে।
আমরা করেছি, এবং যখন সর্বোচ্চ সংখ্যা খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, মধ্য-পরিসরের টর্ক এবং শক্তি 9 শতাংশ বেড়েছে।
2020 Street Triple RS 11,750 rpm-এ 121 হর্সপাওয়ার এবং 9350 rpm-এ 79 Nm পিক টর্ক উৎপন্ন করে৷ সেই পিক টর্ক আগের তুলনায় মাত্র 2 Nm বেশি, কিন্তু 7500 থেকে 9500 rpm এর মধ্যে একটি বড় এবং সত্যিই এটি রাস্তায় টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছে৷
Moto2 ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের একচেটিয়া ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসাবে ট্রায়াম্ফের দ্বারা উত্পাদন সহনশীলতা বৃদ্ধির কারণে ইঞ্জিনের জড়তাও 7% হ্রাস পেয়েছে৷ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টে উচ্চতর নির্ভুল মেশিনিং মোটরকে আগের চেয়ে আরও বেশি আগ্রহের সাথে স্পিন করতে সহায়তা করার একটি প্রধান কারণ৷
এবং এটি এত সহজে ঘোরে যে ইঞ্জিনটি কতটা প্রতিক্রিয়াশীল তা দেখে এটি আসলে আপনাকে কিছুটা অবাক করে। এর ফলে আমি আমার বেশিরভাগ রাইডিং কাজের জন্য স্পোর্ট মোড ব্যবহার করিনি কারণ এটি আসলে একটু বেশি পাগল ছিল। এমনকি ছোট বাম্প যা সাধারণত থ্রোটল অবস্থানকে প্রভাবিত করে না তা অনুভূত হয়, এবং এটি এই সর্বশেষ প্রজন্মের ইঞ্জিনের গতিশীলতা। reet Triple RS কিছুটা ADD বাচ্চার মতো মুক্ত হওয়ার চেষ্টা করছে৷ মজার বিষয় হল, সাধারণ রাস্তার দায়িত্বগুলি রোড মোডে রেখে দেওয়া হয়, যখন ট্র্যাক মোডটি ট্র্যাকে রেখে দেওয়া হয়... Triumph দাবি করে যে জড়তার মুহুর্তে 7% হ্রাস, যা আরও বেশি মনে হয়৷
এক দশকেরও বেশি আগে থেকে আসল স্ট্রিট ট্রিপলগুলি ছিল অনেক মজার, একটি নো-ব্রেইনার বাইক যা মোনো টানানো বা চারপাশে কোস্টিং নিয়ে খেলার জন্য৷ তুলনা করে, এই সাম্প্রতিক প্রজন্মের স্ট্রিট ট্রিপল আরএস মেশিনগুলি অনেক বেশি গুরুতর, জিনিসগুলি দ্রুত ঘটে এবং অ্যাথলেটিক পারফরম্যান্সের নিখুঁত স্তরটি মজাদার ছোট স্ট্রিট বাইক থেকে একটি দীর্ঘ পথ যা Street20-এ ট্রিপল 200 ইঞ্জিনের দীর্ঘ পারফরম্যান্স শুরু করেছে৷ উপায়, বিশেষ করে যেভাবে এটি বেসমেন্ট থেকে পেশীবহুল মধ্য-পরিসরে নির্গত হয়, সেই সময়ে চ্যাসিস একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল।
2017 RS মডেলটি 2020-এর জন্য আরও উন্নত করা হয়েছে, আগের মডেলের TTX36-কে STX40 Ohlins শক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে৷ ট্রাইম্ফ দাবি করেছে যে এটি আরও ভাল ফেইড প্রতিরোধের অফার করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম অপারেটিং তাপমাত্রায় কাজ করে৷ সুইংআর্মটি বরং আক্রমনাত্মক গল-আউট সহ একটি আকর্ষণীয় ডিজাইন৷
যদিও আমার কাছে ধাক্কার তাপমাত্রা পরিমাপ করার সরঞ্জাম নেই, আমি প্রমাণ করতে পারি যে এটি এখনও রুক্ষ কুইন্সল্যান্ড ট্রেইলে ম্লান হয়নি, এবং একটি খুব গরম ডিসেম্বরের দিনে লেকসাইড সার্কিটের কঠোরতা সহ্য করেছে৷ এটা মনে হয় যে প্রিমিয়াম সাসপেনশন একটি উচ্চ-মানের স্যাঁতসেঁতে প্রতিক্রিয়া থাকা উচিত যা আপনাকে মৃত্যু থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট ফিডব্যাক হতে পারে না। s
ট্রায়াম্ফ মেশিনের সামনের জন্য একটি 41 মিমি শোওয়া বিগ-পিস্টন কাঁটা বেছে নিয়েছে৷ তাদের প্রকৌশলীরা দাবি করেছেন যে এই পছন্দটি সম্পূর্ণরূপে কর্মক্ষমতার উপর ভিত্তি করে ছিল, কারণ তাদের পরীক্ষামূলক রাইডাররা শোভা ফর্কের প্রতিক্রিয়াটিকে তাদের পর্যালোচনা করা তুলনামূলক-স্পেক ওহলিন্স গ্রুপসেটের চেয়ে বেশি পছন্দ করেছিল৷ বাইকে কয়েকদিন ব্যস্ত থাকার পর, আমি তাদের টপকে বিতর্ক করার কোন কারণ খুঁজে পাইনি৷ পায়ে কাজ করা ততটা সহজ ছিল না যতটা আমি এটি হতে চাই, যেহেতু তারা পরিষ্কারভাবে ক্লিপ সহ স্পোর্ট বাইকে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ট্রায়াম্ফ-এ ওয়ান-পিস বারগুলির সাথে ক্লিকারের পথে যাওয়ার পরিবর্তে।
ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, উভয় প্রান্তে থাকা কিট প্রতিটি ভূমিকায় যথেষ্ট ভাল, আপনাকে খুব দ্রুত এবং দক্ষ রাইডার হতে হবে এবং তারপরে সাসপেনশন আপনার নিজের পারফরম্যান্সের সীমিত কারণ হবে। সাসপেনশন তাদের স্বাচ্ছন্দ্য অঞ্চল ছেড়ে যাওয়ার আগে বেশিরভাগ লোক, আমিও অন্তর্ভুক্ত, প্রতিভা এবং বল সম্বল ফুরিয়ে যায়।
তবুও, আমি নিশ্চিতভাবে মনে করি না যে এটি সুজুকির সমান তারিখের GSX-R750-এর চেয়ে দ্রুততর হবে। এর আপেক্ষিক বয়স সত্ত্বেও, GSX-R এখনও একটি খুব সহজে চালানো স্পোর্টবাইক অস্ত্র, তাই এটি বাস্তবে প্রমাণ করতে কিছু উপায় নিয়ে যায় যে বেয়ার-স্ট্রিট ট্রিপল RS-এর পারফরম্যান্স GSX-এর সাথে সমানভাবে মেলে।
একটি আঁটসাঁট এবং চ্যালেঞ্জিং পিছনের রাস্তায়, যদিও, স্ট্রিট ট্রিপল আরএসের তত্পরতা, মধ্য-রেঞ্জের পাঞ্চ এবং আরও খাড়া অবস্থান প্রাধান্য পাবে এবং একটি আরও আনন্দদায়ক ব্যাক রোড মেশিন তৈরি করবে।
Brembo M50 ফোর-পিস্টন রেডিয়াল ব্রেক ব্রেম্বো MCS অনুপাত সহ- এবং স্প্যান-অ্যাডজাস্টেবল ব্রেক লিভারগুলি একটি 166kg মেশিনকে থামানোর সময় শক্তি এবং প্রতিক্রিয়াশীলতায় সমস্যামুক্ত ছিল।
বাইকটি আসলে 166 কেজি ড্রাই ওয়েটের তুলনায় হালকা মনে হয়েছে কারণ আমি যখন সাইড ফ্রেম থেকে প্রথম টেনে আনলাম তখন বাইকটি সোজা আমার পায়ে আঘাত করেছিল কারণ আমি প্রয়োজনের চেয়ে বেশি শক্তি ব্যবহার করেছি৷ এটি একটি সাধারণ রোড বাইকের চেয়ে একটি ময়লা বাইক ব্যবহার করার মতো বেশি মনে হয়৷
নতুন এলইডি হেডলাইট এবং ডে টাইম চলমান আলো সামনের প্রান্তের চেহারাকে তীক্ষ্ণ করে এবং মেশিনের সিলুয়েটকে আরও আধুনিকীকরণ করতে আরও কৌণিক প্রোফাইলের সাথে একত্রিত হয়। এর ন্যূনতম অনুপাত থাকা সত্ত্বেও, ট্রায়াম্ফ এটিতে একটি 17.4-লিটারের জ্বালানী ট্যাঙ্ক ফিট করতে সক্ষম হয়েছে, যা সহজেই 30 কিলোমিটার ভ্রমণের পরিসরের অনুমতি দেয়।
ইন্সট্রুমেন্টেশনটি সম্পূর্ণ রঙের TFT এবং GoPro এবং ব্লুটুথ সক্ষম, একটি ঐচ্ছিক সংযোগ মডিউলের মাধ্যমে ডিসপ্লেতে টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশন প্রম্পট প্রদান করে। ডিসপ্লেটি চারটি ভিন্ন লেআউট এবং চারটি ভিন্ন রঙের স্কিমের মাধ্যমে পরিবর্তন করা যেতে পারে।
ট্রায়াম্ফ ডিসপ্লেতে বেশ কিছু ভিন্ন স্তর যুক্ত করে গ্লেয়ার কমাতে, কিন্তু আমি ডিফল্ট কালার স্কিম খুঁজে পেয়েছি সূর্যের আলোতে প্রতিটি বিকল্পকে হাইলাইট করার পাশাপাশি পাঁচটি রাইডিং মোড বা ABS/ট্র্যাকশন সেটিংসের মাধ্যমে টগল করার জন্য। প্লাস সাইডে, পুরো ড্যাশবোর্ডের কোণ সামঞ্জস্যযোগ্য।
ফোন/মিউজিক ইন্টারঅপারেবিলিটি সহ নেভিগেশন কিউ এবং একটি ব্লুটুথ সিস্টেম এখনও বিকাশের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে এবং মডেল লঞ্চের সময় পরীক্ষা করার জন্য এখনও আমাদের জন্য উপলব্ধ নয়, তবে আমাদের বলা হয়েছে সিস্টেমটি এখন সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী এবং সক্রিয়করণের জন্য প্রস্তুত৷
নতুন সিট ডিজাইন এবং প্যাডিং পার্চকে সময় কাটানোর জন্য একটি দুর্দান্ত জায়গা করে তোলে এবং 825 মিমি উচ্চতা যে কারও জন্য যথেষ্ট। ট্রাইম্ফ দাবি করে যে পিছনের সিটটি আরও আরামদায়ক এবং এতে আরও বেশি লেগরুম রয়েছে, কিন্তু আমার কাছে এটি এখনও একটি ভীতিকর জায়গা বলে মনে হচ্ছে যে কোনও সময় কাটাতে বিবেচনা করা যায়।
স্ট্যান্ডার্ড রড-এন্ড মিররগুলি ভাল কাজ করে এবং দেখতে ভাল। উত্তপ্ত গ্রিপ এবং টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণ ঐচ্ছিক অতিরিক্ত, এবং ট্রায়াম্ফ একটি দ্রুত-মুক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং টেল পকেট সহ আসে।
Triumph তাদের জন্য Street Triple RS বাজারজাত করার জন্য কোনো অজুহাত তৈরি করে না, এবং মেশিন জুড়ে ব্যবহৃত প্রিমিয়াম কিটটি অবশ্যই তার $18,050 + ORC মূল্য পয়েন্টকে সমর্থন করে। তবে, বর্তমান কঠিন বাজারে বিক্রি করা কিছুটা কঠিন হতে পারে যখন অনেক বড় ক্ষমতা এবং আরও শক্তিশালী অফার ইতিমধ্যেই পাওয়া যায়। রাইডাররা যারা তাদের ম্যান-স্পিলাইট পরিষ্কার করতে চান এবং উচ্চ কম্পন করতে চান, তারা অবশ্যই সঠিকভাবে আলোকপাত করতে পারবেন। ly নিজেদের জন্য একটি সুবিধা এবং নিজেদের জন্য স্ট্রিট ট্রিপল RS অভিজ্ঞতা. এটি পারফরম্যান্স লিডার এবং এই মধ্য থেকে উচ্চ ভলিউম বিভাগে সর্বোচ্চ মানের পণ্য
এছাড়াও দিগন্তে একটি LAMS-আইনগত ভেরিয়েন্ট রয়েছে যা নতুন রাইডারদের জন্য স্ট্রিট ট্রিপল এস নামক একটি ইঞ্জিনের আকার ছোট করা হয়েছে এবং সেই প্রয়োজনীয়তার জন্য ডিটিউন করা হয়েছে, সাথে নিম্ন-স্পেক সাসপেনশন এবং ব্রেকিং কম্পোনেন্ট রয়েছে৷ উভয় বাইকের স্পেসিফিকেশন নীচের টেবিলে নির্বাচন করা যেতে পারে৷
Motojourno – MCNews.com.au-এর প্রতিষ্ঠাতা – 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে মোটরসাইকেলের খবর, ভাষ্য এবং রেস কভারেজের জন্য অস্ট্রেলিয়ার প্রধান উৎস।
MCNEWS.COM.AU হল মোটরসাইকেল চালকদের জন্য মোটরসাইকেলের খবরের পেশাদার অনলাইন সংস্থান৷ MCNews মোটরসাইকেল জনসাধারণের আগ্রহের সমস্ত ক্ষেত্র কভার করে, খবর, পর্যালোচনা এবং ব্যাপক রেসিং কভারেজ সহ৷