ট্রায়াম্ফের শেষ বড় আপডেটের মাত্র দুই বছর পর, ২০২০ সালের জন্য সমস্ত বন্দুক জ্বলে উঠবে, যা স্ট্রিট ট্রিপল আরএসকে আরেকটি বড় পরিবর্তন এনে দেবে।
২০১৭ সালের পারফরম্যান্স বুস্ট স্ট্রিট ট্রিপলের অ্যাথলেটিক যোগ্যতাকে আমরা আগে যা দেখেছি তার থেকে অনেক উপরে তুলে ধরেছে এবং মডেলটিকে আগের প্রজন্মের স্ট্রিট ট্রিপল মডেলের তুলনায় বাজারের উচ্চ প্রান্তে ঠেলে দিয়েছে। শেষ আপডেটে স্ট্রিট ট্রিপল আরএস ৬৭৫ সিসি থেকে ৭৬৫ সিসিতে উন্নীত করা হয়েছিল, এবং এখন ২০২০ সালের জন্য, উচ্চতর পারফরম্যান্সের জন্য ৭৬৫ সিসি ইঞ্জিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে সংশোধন করা হয়েছে।
ট্রান্সমিশনের মধ্যে উন্নত উৎপাদন সহনশীলতা এখন ব্যালেন্স শ্যাফ্ট এবং ক্লাচ বাস্কেটের পিছনের পূর্ববর্তী অ্যান্টি-ব্যাকল্যাশ গিয়ারগুলিকে বাতিল করে দিয়েছে। প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ার ছোট করা কর্মক্ষমতা উন্নত করে, অন্যদিকে ট্রায়াম্ফের এখন সু-প্রমাণিত অ্যান্টি-স্কিড ক্লাচ লিভারেজ হ্রাস করে এবং ত্বরণের সময় ইতিবাচক লক-আপে সহায়তা করে। আপ এবং ডাউন কুইক শিফটারগুলি আপগ্রেড থিমটি অব্যাহত রাখে এবং রেগে গেলে সবচেয়ে ভাল ব্যবহার করা হয়। শহরে ঘোরাঘুরি করার সময় সামান্য ক্লাচ ব্যবহার জিনিসগুলিকে সুচারুভাবে চলতে সাহায্য করে।
ইউরো৫ স্পেসিফিকেশন পূরণের চ্যালেঞ্জ মোটরসাইকেল সেক্টর জুড়ে ইঞ্জিন উন্নয়ন কর্মসূচির গতি ত্বরান্বিত করেছে। ইউরো ৫-এ ট্রায়াম্ফ পূর্ববর্তী একক ইউনিট প্রতিস্থাপনের জন্য দুটি ছোট, উচ্চ-মানের অনুঘটক রূপান্তরকারী ইনস্টল করেছে, যেখানে নতুন ব্যালেন্স টিউব টর্ক বক্ররেখা মসৃণ করবে বলে জানা গেছে। এক্সহস্ট ক্যামগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, যখন ইনটেক ডাক্টগুলিও সংশোধন করা হয়েছে।
আমরা তা করেছিলাম, এবং যদিও সর্বোচ্চ সংখ্যায় খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি, মিড-রেঞ্জ টর্ক এবং পাওয়ার ৯ শতাংশ বেড়েছে।
২০২০ স্ট্রিট ট্রিপল আরএস ১১,৭৫০ আরপিএম-এ ১২১ হর্সপাওয়ার এবং ৯৩৫০ আরপিএম-এ ৭৯ এনএম সর্বোচ্চ টর্ক উৎপন্ন করে। সেই সর্বোচ্চ টর্ক আগের তুলনায় মাত্র ২ এনএম বেশি, কিন্তু ৭৫০০ থেকে ৯৫০০ আরপিএম-এর মধ্যে টর্কের পরিমাণ আরও বেশি বৃদ্ধি পায় এবং এটি সত্যিই রাস্তায় অনুভূত হয়।
Moto2 ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য একচেটিয়া ইঞ্জিন সরবরাহকারী হিসেবে ট্রায়াম্ফের উৎপাদন সহনশীলতা বৃদ্ধির কারণে ইঞ্জিনের জড়তাও ৭% হ্রাস পেয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ব্যালেন্স শ্যাফ্টে উচ্চ নির্ভুলতা মেশিনিং মোটরকে আগের চেয়ে আরও আগ্রহের সাথে ঘুরতে সাহায্য করার একটি প্রধান কারণ।
এবং এটি এত সহজেই ঘুরতে পারে যে ইঞ্জিনটি কতটা প্রতিক্রিয়াশীল তা দেখে আপনি অবাক হয়ে যাবেন। এর ফলে আমি আমার বেশিরভাগ রাইডিং কাজের জন্য স্পোর্ট মোড ব্যবহার করিনি কারণ এটি আসলে একটু বেশিই পাগলাটে ছিল। এমনকি ছোট ছোট বাম্পও অনুভূত হয় যা সাধারণত থ্রটল পজিশনকে প্রভাবিত করে না, এবং এটাই এই সর্বশেষ প্রজন্মের ইঞ্জিনের গতিশীলতা। জড়তার অভাব এবং মিড-রেঞ্জ ইম্পলসের বিশাল বৃদ্ধি নতুন স্ট্রিট ট্রিপল আরএসকে কিছুটা ADD বাচ্চার মতো অনুভব করায় যা মুক্ত হওয়ার চেষ্টা করছে। মজার বিষয় হল, সাধারণ রাস্তার দায়িত্বগুলি রোড মোডে ছেড়ে দেওয়া ভাল, যখন ট্র্যাক মোড ট্র্যাকে রেখে দেওয়া ভাল... ট্রায়াম্ফ দাবি করেছে যে জড়তার মুহূর্ত 7% হ্রাস পেয়েছে, যা আরও বেশি মনে হয়।
এক দশকেরও বেশি সময় আগে তৈরি আসল স্ট্রিট ট্রিপলগুলি অনেক মজাদার ছিল, পুলিং মনো বা কোস্টিং অ্যারাউন্ডের সাথে খেলার জন্য এটি একটি সহজ বাইক। তুলনা করলে, এই সর্বশেষ প্রজন্মের স্ট্রিট ট্রিপল আরএস মেশিনগুলি অনেক বেশি গুরুতর, জিনিসগুলি দ্রুত ঘটে এবং অ্যাথলেটিক পারফরম্যান্সের মাত্রা ২০০৭ সালে স্ট্রিট ট্রিপল যে মজাদার ছোট্ট স্ট্রিট বাইকটি শুরু করেছিল তার থেকে অনেক দূরে। যদিও ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স অনেক দূর এগিয়েছে, বিশেষ করে যেভাবে এটি বেসমেন্ট থেকে পেশীবহুল মিড-রেঞ্জে নির্গত হয়, সেই সময়ে চ্যাসিসটি আরও বড় পদক্ষেপ নিতে পারে।
২০১৭ সালের RS মডেলটি ২০২০ সালের জন্য আরও উন্নত করা হয়েছিল, পূর্ববর্তী মডেলের TTX36 কে STX40 Ohlins শক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। Triumph দাবি করে যে এটি আরও ভালো ফেইড প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কম অপারেটিং তাপমাত্রায় কাজ করে। সুইংআর্মটি একটি আকর্ষণীয় নকশা যার একটি বরং আক্রমণাত্মক গুল-উইং লেআউট রয়েছে।
যদিও আমার কাছে শকের তাপমাত্রা পরিমাপ করার সরঞ্জাম নেই, তবুও আমি নিশ্চিত করতে পারি যে কুইন্সল্যান্ডের রুক্ষ পথে এটি এখনও ম্লান হয়নি এবং ডিসেম্বরের খুব গরমের দিনে লেকসাইড সার্কিটের কঠোরতা সহ্য করেছে। মনে হচ্ছে একটি প্রিমিয়াম সাসপেনশনের একটি উচ্চ-মানের স্যাঁতসেঁতে প্রতিক্রিয়া থাকা উচিত যা রাইডারকে দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং যথেষ্ট নরম থাকে যাতে আবর্জনাযুক্ত রাস্তায় আপনাকে মারা না যায়।
ট্রায়াম্ফ মেশিনের সামনের অংশের জন্য ৪১ মিমি শোয়া বিগ-পিস্টন ফর্ক বেছে নিয়েছে। তাদের প্রকৌশলীরা দাবি করেছেন যে এই পছন্দটি সম্পূর্ণরূপে পারফরম্যান্সের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল, কারণ তাদের পরীক্ষামূলক রাইডাররা তাদের পর্যালোচনা করা তুলনামূলক-স্পেক ওহলিন্স গ্রুপসেটের চেয়ে শোয়া ফর্কের প্রতিক্রিয়া পছন্দ করেছিলেন। বাইকে কয়েকদিন ব্যস্ত থাকার পর, আমি তাদের ফলাফলের সাথে তর্ক করার কোনও কারণ খুঁজে পাইনি। ফর্ক লেগের উপরের অংশে কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড সামঞ্জস্য করা আমার পছন্দের মতো সহজ ছিল না, কারণ এগুলি স্পষ্টতই ক্লিপ সহ স্পোর্টস বাইকে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, ট্রায়াম্ফের ওয়ান-পিস বারগুলির সাথে ক্লিকারের পথে না গিয়ে।
সত্যি কথা বলতে, উভয় প্রান্তের কিট প্রতিটি ভূমিকার জন্য যথেষ্ট ভালো, আপনাকে খুব দ্রুত এবং দক্ষ রাইডার হতে হবে, এবং তারপরে সাসপেনশন আপনার নিজের পারফরম্যান্সের সীমাবদ্ধতা তৈরি করবে। বেশিরভাগ লোকের, আমি সহ, সাসপেনশন তাদের আরাম অঞ্চল ছেড়ে যাওয়ার আগেই প্রতিভা এবং বল দখল শেষ হয়ে যায়।
তবুও, আমি অবশ্যই মনে করি না যে এটি সুজুকির সমতুল্য GSX-R750 এর চেয়ে দ্রুত গতিতে চলবে। তুলনামূলকভাবে পুরনো হওয়া সত্ত্বেও, GSX-R এখনও খুব সহজেই চালানো যায় এমন একটি স্পোর্টবাইক অস্ত্র, তাই এটি আসলে প্রমাণ করে যে বেয়ার-স্ট্রিট ট্রিপল RS-এর স্ট্রেইট-টু-সার্কিট পারফরম্যান্স এমনকি কিংবদন্তি GSX-R-এর সাথেও মেলে।
তবে, একটি শক্ত এবং চ্যালেঞ্জিং ব্যাক রোডে, স্ট্রিট ট্রিপল আরএস-এর তত্পরতা, মধ্য-পরিসরের পাঞ্চ এবং আরও খাড়া অবস্থান জয়লাভ করবে এবং আরও মনোরম ব্যাক রোড মেশিন তৈরি করবে।
১৬৬ কেজি ওজনের একটি মেশিনকে থামানোর সময় ব্রেম্বো এম৫০ ফোর-পিস্টন রেডিয়াল ব্রেক, ব্রেম্বো এমসিএস অনুপাত এবং স্প্যান-অ্যাডজাস্টেবল ব্রেক লিভারের সাহায্যে শক্তি এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার দিক থেকে ঝামেলামুক্ত ছিল।
বাইকটি আসলে ১৬৬ কেজি ড্রাই ওয়েটের তুলনায় হালকা মনে হয়েছিল কারণ যখন আমি প্রথমবার সাইড ফ্রেম থেকে এটি বের করেছিলাম তখন প্রয়োজনের চেয়ে বেশি শক্তি ব্যবহার করায় বাইকটি সোজা আমার পায়ে আঘাত করে। এটি একটি সাধারণ রোড বাইকের চেয়ে ডার্ট বাইক ব্যবহারের মতো বেশি অনুভূত হয়।
নতুন এলইডি হেডলাইট এবং দিনের বেলায় চলমান আলো সামনের অংশের চেহারা আরও তীক্ষ্ণ করে তোলে এবং আরও কৌণিক প্রোফাইলের সাথে একত্রিত হয়ে মেশিনের সিলুয়েটকে আরও আধুনিক করে তোলে। এর ন্যূনতম অনুপাত সত্ত্বেও, ট্রায়াম্ফ এতে একটি ১৭.৪-লিটার জ্বালানি ট্যাঙ্ক স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছে, যা সহজেই ৩০০ কিলোমিটার ভ্রমণের সুযোগ করে দেবে।
এই যন্ত্রটি পূর্ণ-রঙের TFT এবং GoPro এবং ব্লুটুথ সক্ষম, যা একটি ঐচ্ছিক সংযোগ মডিউলের মাধ্যমে ডিসপ্লেতে টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশন প্রম্পট প্রদান করে। ডিসপ্লেটি চারটি ভিন্ন লেআউট এবং চারটি ভিন্ন রঙের স্কিমের মাধ্যমে স্যুইচ করা যেতে পারে।
ট্রায়াম্ফ ডিসপ্লেতে ফিল্মের কয়েকটি ভিন্ন স্তর যুক্ত করেছে যাতে ঝলক অনেকাংশে কম হয়, কিন্তু আমি ডিফল্ট রঙের স্কিমটি পেয়েছি যাতে প্রতিটি বিকল্প সূর্যের আলোতে হাইলাইট করা যায় এবং পাঁচটি রাইডিং মোড বা ABS/ট্র্যাকশন সেটিংসের মাধ্যমে টগল করা যায়। প্লাস সাইডে, পুরো ড্যাশবোর্ডের কোণটি সামঞ্জস্যযোগ্য।
নেভিগেশন সংকেত এবং ফোন/সঙ্গীত আন্তঃকার্যক্ষমতা সহ একটি ব্লুটুথ সিস্টেম এখনও উন্নয়নের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে এবং মডেল লঞ্চের সময় আমাদের পরীক্ষা করার জন্য এখনও উপলব্ধ নয়, তবে আমাদের বলা হয়েছে যে সিস্টেমটি এখন সম্পূর্ণরূপে কার্যকর এবং সক্রিয়করণের জন্য প্রস্তুত।
নতুন সিটের নকশা এবং প্যাডিং পার্চটিকে সময় কাটানোর জন্য একটি দুর্দান্ত জায়গা করে তুলেছে এবং 825 মিমি উচ্চতা যে কারও জন্য যথেষ্ট। ট্রায়াম্ফ দাবি করেছে যে পিছনের সিটটি আরও আরামদায়ক এবং আরও বেশি পায়ের জায়গা রয়েছে, কিন্তু আমার কাছে এটি এখনও সময় কাটানোর কথা বিবেচনা করার জন্য একটি ভীতিকর জায়গা বলে মনে হচ্ছে।
স্ট্যান্ডার্ড রড-এন্ড মিররগুলি ভালো কাজ করে এবং দেখতেও ভালো। উত্তপ্ত গ্রিপ এবং টায়ার প্রেসার মনিটরিং ঐচ্ছিক অতিরিক্ত সুবিধা, এবং ট্রায়াম্ফের সাথে একটি দ্রুত-রিলিজ ফুয়েল ট্যাঙ্ক এবং টেল পকেট রয়েছে।
ট্রায়াম্ফ স্ট্রিট ট্রিপল আরএস বাজারজাত করার জন্য কোনও অজুহাত তৈরি করে না, এবং পুরো মেশিন জুড়ে ব্যবহৃত প্রিমিয়াম কিটটি অবশ্যই এর $18,050 + ORC মূল্যের ন্যায্যতা প্রমাণ করে। তবে, বর্তমান কঠিন বাজারে যখন অনেক বৃহত্তর ক্ষমতা এবং আরও শক্তিশালী অফার ইতিমধ্যেই পাওয়া যাচ্ছে, তখন এটি বিক্রি করা কিছুটা কঠিন হতে পারে। যারা তাদের আলোকে প্রথমে রাখেন এবং স্পষ্টতই উচ্চ-স্পেসিফিকেশন সাসপেনশন এবং ব্রেক উপাদান চান তাদের অবশ্যই স্ট্রিট ট্রিপল আরএসের অভিজ্ঞতা অর্জন করা উচিত। এটি পারফরম্যান্সের দিক থেকে শীর্ষস্থানীয় এবং এই মাঝারি থেকে উচ্চ ভলিউম সেগমেন্টে সর্বোচ্চ মানের পণ্য।
নতুন রাইডারদের জন্য স্ট্রিট ট্রিপল এস নামে একটি LAMS-আইনি ভেরিয়েন্টও বাজারে আসছে, যার ইঞ্জিনের আকার ছোট এবং ডিটিউন করা হয়েছে, সাথে রয়েছে নিম্ন-স্পেসিফিক সাসপেনশন এবং ব্রেকিং উপাদান। উভয় বাইকের জন্য স্পেসিফিকেশন নীচের টেবিলে নির্বাচন করা যেতে পারে।
Motojourno – MCNews.com.au এর প্রতিষ্ঠাতা – ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে অস্ট্রেলিয়ার মোটরসাইকেল সংবাদ, ভাষ্য এবং রেস কভারেজের শীর্ষস্থানীয় উৎস।
MCNEWS.COM.AU হল মোটরসাইকেল চালকদের জন্য মোটরসাইকেলের খবরের জন্য পেশাদার অনলাইন রিসোর্স। MCNews মোটরসাইকেল জনসাধারণের আগ্রহের সমস্ত ক্ষেত্র কভার করে, যার মধ্যে রয়েছে খবর, পর্যালোচনা এবং বিস্তৃত রেসিং কভারেজ।