কত না? অবশ্যই, গরম পড়ে, কিন্তু ঠান্ডাকে অবশ্যই ছাড়িয়ে যায় এবং আপনি প্রচুর সময় বের করেন। ইঞ্জিন বিল্ডারে, আমাদের দল রেস ইভেন্ট, শো, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এবং দোকান পরিদর্শন এবং আমাদের স্বাভাবিক কন্টেন্টের কাজে ব্যস্ত ছিল।
যখন টাইমিং কভার বা টাইমিং কেসে কোনও লোকেটিং পিন না থাকে, অথবা লোকেটিং পিনের গর্তটি পিনের উপর ভালোভাবে ফিট না করে, তখন পুরানো ড্যাম্পারটি নিন এবং মাঝখানে বালি দিন যাতে এটি এখন ক্র্যাঙ্ক নোজের উপর দিয়ে স্লাইড করতে পারে। বোল্টগুলি শক্ত করে কভারটি সুরক্ষিত করতে এটি ব্যবহার করুন।
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, অথবা একজন গাড়িপ্রেমী যিনি ইঞ্জিন, রেস কার এবং দ্রুতগামী গাড়ি পছন্দ করেন, ইঞ্জিন বিল্ডার আপনার জন্য কিছু না কিছু নিয়ে এসেছে। আমাদের মুদ্রিত ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ সংবাদ এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের সাথে আপডেট রাখে। তবে, আপনি কেবল সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমেই এই সমস্ত কিছু পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক মুদ্রিত এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণগুলি, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। আপনি কিছুক্ষণের মধ্যেই অশ্বশক্তিতে আচ্ছন্ন হয়ে যাবেন!
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, অথবা একজন গাড়িপ্রেমী যিনি ইঞ্জিন, রেস কার এবং দ্রুতগামী গাড়ি পছন্দ করেন, ইঞ্জিন বিল্ডার আপনার জন্য কিছু না কিছু নিয়ে এসেছে। আমাদের মুদ্রিত ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ সংবাদ এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিদের সাথে আপডেট রাখে। তবে, আপনি কেবল সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমেই এই সমস্ত কিছু পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক মুদ্রিত এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণগুলি, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। আপনি কিছুক্ষণের মধ্যেই অশ্বশক্তিতে আচ্ছন্ন হয়ে যাবেন!
বাজারে প্রতিটি ধরণের এবং কনফিগারেশনের ইঞ্জিনের জন্য বিভিন্ন ধরণের তেল পাওয়া গেলে, আপনি কীভাবে এই সমস্ত কিছুর মধ্যে দিয়ে বাছাই করবেন এবং পছন্দসই ফলাফল দেবে এমন একটি বেছে নেবেন?
আমাদের আবাসিক তেল বিশেষজ্ঞ জন মার্টিন (প্রাক্তন লুব্রিজল বিজ্ঞানী) সংক্ষেপে বলেছেন: ষাট এবং সত্তরের দশকে তেল ছিল একটি সহজ লক্ষ্য। পরিস্থিতি এখন কঠিন।
যাত্রীবাহী গাড়ির মোটর তেল (PCMO) বছরের পর বছর ধরে অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। তবে, ইঞ্জিন নির্মাতাদের কর্মক্ষমতার উপর সবচেয়ে বড় প্রভাব হল ZDDP (জিঙ্ক ডায়ালকাইল ডাইথিওফসফেট) নামে পরিচিত একটি অ্যান্টি-ওয়্যার অ্যাডিটিভের 800 ppm হ্রাস, কারণ এটি অনুঘটক রূপান্তরকারীদের উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে। পূর্ববর্তী তেল ফর্মুলেশনগুলিতে 1200-1500 ppm পর্যন্ত ZDDP ধারণ করা হয়েছিল।
সর্বশেষ PCMO ফর্মুলেশনগুলি নিষ্কাশন নির্গমন কমাতে এবং জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের ক্যাটালিটিক কনভার্টারের আয়ুও বাড়াতে হয়েছিল, যা একটি রেসিং ইঞ্জিনের জন্য কোনও সমস্যা নয়। ১৯৯৬ সালের দিকে, অনেক OEM উচ্চ স্তরের অ্যান্টি-ওয়্যার অ্যাডিটিভের প্রয়োজনীয়তা কমাতে রোলার ফলোয়ার সহ OHV ইঞ্জিন চালু করে। ততক্ষণ পর্যন্ত, ৯০ এর দশকের গোড়ার দিকের উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন ইঞ্জিনগুলি কোনও পরিণতি ছাড়াই স্টক ইঞ্জিনের মতো একই তেল ব্যবহার করতে পারত। আজ, আপনি যদি অনেক উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন অ্যাপ্লিকেশনে স্ট্রিট অয়েল (API অনুমোদিত) ব্যবহার করেন, তবে এটি লোড সহ্য করতে সক্ষম হবে না, বিশেষ করে যখন ফ্ল্যাট ট্যাপেট ক্যামশ্যাফ্ট ব্যর্থ হয়।
PCMO-তে ZDDP কম থাকার কারণে, কিছু ইঞ্জিন নির্মাতা এবং শখের মানুষ উচ্চ সংযোজন ঘনত্বের ডিজেল ব্যবহার শুরু করেছেন। তবে, বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করে দিয়েছেন যে 1,200 ppm (ডিজেল জ্বালানিতে পাওয়া যায়) ইঞ্জিন নির্মাতাদের চাহিদার কাছাকাছি হতে পারে। অনেক মূলধারার রেসার কম পারফরম্যান্সের মেশিনে ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে। কিন্তু আপনি যদি প্রতিটি আউন্স শক্তি নিঃশেষ করতে চান, তাহলে আপনার সেরা বিকল্প হল সেই উদ্দেশ্যে তৈরি তেল ব্যবহার করা (সেখানেই রেসিং তেলের কথা আসে)।
কিছু ডিজেল জ্বালানি সংযোজন যা সাসপেনশনে কাঁচ ধরে রাখতে সাহায্য করে, তা রেসিং গাড়ির জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে এবং রেসিং তেলের তুলনায় কিছুটা শক্তি রেখে যেতে পারে। রেসিং তেল বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে তাদের তেলগুলি API-ডিজাইন করা তেলের তুলনায় ভাল পরিধান সুরক্ষা প্রদান করে এবং শক্তি বৃদ্ধিতে সহায়তা করে কারণ তারা অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ (ঘর্ষণ)ও কমায়।
গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন (GDI) এবং টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন (TGDI) ইঞ্জিনের কারণে নির্মাতারা কম গতির প্রি-ইগনিশন (LSPI) সমাধান খুঁজে পেতে হিমশিম খাচ্ছেন। OEM-রা এই সমস্যা সমাধানের জন্য নতুন মান তৈরির জন্য তেল উৎপাদনকারীদের (API এবং ILSAC) সাথে কাজ করছে। GF-6 নামে নতুন API/ILSAC শ্রেণীবিভাগ এই বছরের মে মাসে চালু হবে, তবে এটি এখনও অনেক দূরে। তিনটি নতুন ইঞ্জিন পরীক্ষা তৈরি করতে হয়েছিল এবং সমস্ত পুরানো পরীক্ষা আপডেট করতে হয়েছিল। পুরানো পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত পরীক্ষা ইঞ্জিনটি আজকের ঘটনাগুলির আরও প্রতিনিধিত্ব করার জন্য আপডেট করা হয়েছে।
সব মিলিয়ে, GF-6 লক্ষ্য করে সাতটি নতুন পরীক্ষা রয়েছে। বর্তমান ASTM সিরিজ III, IV, V, এবং VI পরীক্ষার চারটি বিকল্প রয়েছে। তিনটি নতুন পরীক্ষার মধ্যে রয়েছে যোগ্য কম সান্দ্রতা তেলের জন্য সংশোধিত সিকোয়েন্স VI পরীক্ষা এবং LSPI এবং X এর জন্য সিকোয়েন্স IX চেইন ওয়্যার পরীক্ষা।
API অনুসারে, অনেক GF-5 পরীক্ষা শেষ হয়ে গেছে। পুরাতন ইঞ্জিনের জন্য বেশ কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ রয়েছে। অতএব, API-কে নতুন বিকল্প পরীক্ষার মাধ্যমে পরীক্ষা করা প্রয়োজন। IIIH সিকোয়েন্স IIIG সিকোয়েন্সের পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়েছে এবং এটি একটি জারণ এবং বৃষ্টিপাত পরীক্ষা। এই পরীক্ষাটি 2012 FCA 3.6L পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন (PFI) ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য আপডেট করা হয়েছে। IIIG পরীক্ষায় একটি GM 3800 V6 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল যা 1996 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
VH পরীক্ষাটি VG-কে প্রতিস্থাপন করে এবং GF-5 এর অধীনে 1994 সালের Ford 4.6L V8 ব্যবহার করে করা প্রাচীনতম পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি। প্রতিস্থাপন পরীক্ষা বর্তমানে 2013 সালের Ford 4.6L ব্যবহার করে ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে কাদা এবং বার্নিশ থেকে রক্ষা করার ক্ষমতা মূল্যায়ন করা হচ্ছে। সিকোয়েন্স IVB হল টয়োটার 1.6L 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি ক্যাম এবং ওয়্যার পরীক্ষা। এই পরীক্ষাটি বর্তমান IVA পরীক্ষার বিকল্প।
ফোর্ড ২.০ লিটার জিডিআই ইকোবুস্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করে একেবারে নতুন এলএসপিআই পরীক্ষা, যা একটি নতুন টাইমিং চেইন ওয়্যার টেস্ট। চেইন ওয়্যার টেস্ট নির্ধারণ করে যে জ্বালানি তরলীকরণ এবং তেল দূষণের কারণে ব্লো-বাই কীভাবে চেইন ওয়্যার বৃদ্ধি করতে পারে। ২.০-লিটার ফোর্ড ইঞ্জিনটিও পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হবে।
সিকোয়েন্স VIE জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্যের পরীক্ষায় ২০০৮ সালের ২.৬ লিটার ক্যাডিলাকের পরিবর্তে ২০১২ জিএম ৩.৬ লিটার ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। এই পরীক্ষায় জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্য কীভাবে উন্নত করা যায় তা পরিমাপ করা হয়। এই পরীক্ষার আরেকটি সংস্করণ (সিকোয়েন্স VIF) কম সান্দ্রতা তেল ব্যবহার করার সময় জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্যের পরিমাপ করে।
বিভ্রান্তি আরও বাড়িয়ে দেওয়ার জন্য, API/ILSAC GF-6 কে দুটি স্পেসিফিকেশনে বিভক্ত করেছে: GF-6A এবং GF-6B। GF-6A বর্তমানে SN PLUS বা রিসোর্স কনজারভিং SN ব্যবহারকারী যানবাহনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এই ধরনের তেলের সান্দ্রতা মাত্র 0W-20। এটি চেইন এবং LSPI ওয়্যার দূর করার পাশাপাশি সর্বশেষ GDI এবং GTDI ইঞ্জিনের উপর জোর দেবে।
সর্বশেষ ইঞ্জিনটি আরও এগিয়ে যাবে, যার জন্য 0W-16 (অর্থাৎ বর্তমান টয়োটা এবং হোন্ডা) প্রয়োজন হবে। রিইনেক্টরদের খুব মনোযোগ দিতে হবে কারণ ভুল তেল ব্যবহার করলে দীর্ঘমেয়াদে সমস্যা হতে পারে। নতুন API প্রতীকটি GF-6B চিহ্নিত করতে ব্যবহার করা হবে। ঐতিহ্যবাহী স্টারবার্স্ট API-এর চেয়ে ঢালের মতো দেখতে এই চিহ্নটি তেলের বোতলের সামনে থাকবে।
আজকাল রেসিং অয়েল বাজারজাতকরণের ক্ষেত্রে একটি সমস্যা হল ইঞ্জিন নির্মাতা এবং রেসারদের সিদ্ধান্ত নিতে হয় যে কোন তেল কোম্পানির উপর বিশ্বাস রাখা উচিত কারণ তাদের কোন তুলনামূলক স্পেসিফিকেশন নেই। যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারের আকারের তুলনায় রেসিং অয়েল একটি বিশেষ বাজার হওয়ায় এটি শীঘ্রই পরিবর্তিত নাও হতে পারে। এটিকে একটি বিভাগ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করার জন্য ল্যাবরেটরি পরীক্ষার প্রয়োজন। এটি নিজেই বেশিরভাগ জাতিগত তেল কোম্পানির পক্ষে সম্ভব নয়। যদি তারা API/ILSAC এর মতো একসাথে কাজ করে তবে তারা কি এটি করতে পারবে? চিন্তাশীল।
বিশেষজ্ঞরা সর্বোচ্চ পিপিএম তেলের পিছনে ছুটতে সতর্ক করে দেন যেন এটি পবিত্র গ্রেইল, কারণ এর অর্থ অনেক বেশি। ব্যবহৃত ডিটারজেন্টের পরিমাণ এবং অ্যান্টিওয়্যার অ্যাডিটিভের ভারসাম্য হল রেসিং এবং স্ট্রিট অয়েলের মধ্যে আরেকটি বড় পার্থক্য। ডিটারজেন্ট ইঞ্জিন থেকে কার্বন জমা এবং জমা পরিষ্কার করে, যা স্বল্প ইনজেকশন এবং কম অপারেটিং তাপমাত্রায় পরিচালিত স্ট্রিট ইঞ্জিনগুলির জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু রেসিং ইঞ্জিনগুলিতে এত ক্লিনারের প্রয়োজন হয় না কারণ এগুলি অনেক বেশি ঘন ঘন ফেটে যায়।
প্রায় ৮৫% ইঞ্জিন তেল পাঁচটি গ্রুপের বেস অয়েলের একটি বা মিশ্রণ থেকে তৈরি করা হয়। গ্রুপ I বেস অয়েলগুলি সবচেয়ে কম পরিশোধিত এবং নিয়মিত সোজা ওজনের তেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় গ্রুপে কম অমেধ্য থাকে এবং আরও পরিশোধিত হয়। প্রচলিত মাল্টিগ্রেড তেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। গ্রুপ III বেস অয়েলগুলিকে সিন্থেটিক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় কারণ এগুলি আরও পরিশোধিত হয়। গ্রুপ IV বেস অয়েলগুলি হল PAO (পলিয়ালফাওলেফিন) যৌগ, যেখানে গ্রুপ V মূলত এমন কিছু যা প্রথম চারটি গ্রুপের মধ্যে পড়ে না।
বেশিরভাগ রেসিং তেলে কৃত্রিম বেস তেল বা মিশ্রণ থাকে, তবে আজকাল কিছু উচ্চমানের খনিজ তেলও ব্যবহার করা হয়। কৃত্রিম তেল ব্যবহার করলে কর্মক্ষমতা উন্নত হবে না, তবে তারা তাপের প্রতি কম সংবেদনশীল। তবে, পরজীবী শক্তি হ্রাস কমাতে কৃত্রিম বেস তেলগুলি কম সান্দ্রতা তেল ব্যবহার করা শুরু করেছে, যা দৌড়ের ক্ষেত্রে সবচেয়ে কার্যকর।
অ্যাডিটিভের রাসায়নিক গঠন এবং সামগ্রিকভাবে এর গঠন পৃথক ধরণের বেস তেলের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এক বা দুটি উপাদানের উপর ভিত্তি করে আপনি বস্তুনিষ্ঠভাবে তেল বিচার করতে পারবেন না। কৃত্রিম উপকরণগুলি ইঞ্জিনকে উচ্চ তাপমাত্রায় চলতে দেয় এবং তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বাড়িয়ে দেয়, তবে খনিজ তেলগুলি দৌড়ের ক্ষেত্রেও ব্যবহার করা যেতে পারে। গত কয়েক বছরে খনিজ তেলগুলি আরও সাফল্য পেয়েছে। কৃত্রিম তেলগুলি চরম তাপ এবং ঠান্ডা পরিস্থিতিতে খনিজ তেলগুলিকে ছাড়িয়ে যায়, তবে সর্বদা সেরা পছন্দ নয়। খনিজ তেল সাধারণত আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প, বিশেষ করে যদি আপনি এটি ঘন ঘন নিষ্কাশন করেন।
রাইডার এবং ইঞ্জিন নির্মাতা হিসেবে, আমরা সর্বদা শক্তি এবং রেভ বাড়ানোর উপায় খুঁজছি। তবে, শক্তি এবং আরপিএম বৃদ্ধি করলে ধাতব যন্ত্রাংশের মধ্যে তেলের লুব্রিকেটিং ফিল্মের উপর লোডও বৃদ্ধি পায় যা তেল ধরে রাখতে হয়। রেসিং তেল কোম্পানিগুলি এমন লুব্রিকেন্ট তৈরি করছে যা আগের চেয়ে পাতলা তেল ফিল্মের উপর বেশি লোড সহ্য করতে পারে। এগুলি ক্ষয় না বাড়িয়ে বেশি লোড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা সবচেয়ে বড় সমস্যা। আমরা এখানে এক বা অন্য ব্র্যান্ডকে সমর্থন করছি না, তবে যে ব্র্যান্ডগুলি সবচেয়ে ভালো পারফর্ম করে তাদের অভিজ্ঞতা এবং পরীক্ষা রয়েছে যে তারা যা করার কথা তা করে তা প্রমাণ করার জন্য।
রেসিং এবং অটোমোটিভ শিল্প এখনও ষাট এবং সত্তরের দশক থেকে অনেক দূরে (যাকে অনেকে তাদের গৌরবময় দিন বলে)। আমাদের টুথব্রাশ থেকে শুরু করে ফোন পর্যন্ত সবকিছু যত জটিল হয়ে উঠছে, অন্তত মোটর তেলের জন্য এখনও কোনও অ্যাপ আসেনি। EB