কিভাবে আপনি গ্রীষ্ম প্রেম করতে পারেন না?অবশ্যই এটি গরম হয়ে যায়, তবে এটি অবশ্যই ঠান্ডাকে হারায় এবং আপনার অনেক সময় প্রয়োজন।ইঞ্জিন বিল্ডার-এ, আমাদের দল রেস ইভেন্ট, শো, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এবং দোকান পরিদর্শন এবং আমাদের স্বাভাবিক বিষয়বস্তুর কাজ দেখতে ব্যস্ত ছিল।
যখন টাইমিং কভার বা টাইমিং কেসে কোনও লোকেটিং পিন থাকে না বা যখন লোকেটিং পিনের গর্তটি পিনের উপর মসৃণভাবে ফিট না হয়।পুরানো ড্যাম্পারটি নিন এবং কেন্দ্রে বালি করুন যাতে এটি এখন ক্র্যাঙ্ক নাকের উপর স্লাইড করতে পারে।বোল্ট শক্ত করে কভার সুরক্ষিত করতে এটি ব্যবহার করুন।
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক, অথবা একজন গাড়ি উত্সাহী যিনি ইঞ্জিন, রেস কার এবং দ্রুত গাড়ি পছন্দ করেন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডারের কাছে আপনার জন্য কিছু আছে৷আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিশদ প্রদান করে, যখন আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ খবর এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের অভ্যন্তরীণ সম্পর্কে আপ টু ডেট রাখে।যাইহোক, আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশন দ্বারা এই সব পেতে পারেন.ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সদস্যতা নিন।আপনি কিছু সময়ের মধ্যে অশ্বশক্তি দ্বারা আচ্ছাদিত করা হবে!
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক, অথবা একজন গাড়ি উত্সাহী যিনি ইঞ্জিন, রেস কার এবং দ্রুত গাড়ি পছন্দ করেন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডারের কাছে আপনার জন্য কিছু আছে৷আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিশদ প্রদান করে, যখন আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ খবর এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের অভ্যন্তরীণ সম্পর্কে আপ টু ডেট রাখে।যাইহোক, আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশন দ্বারা এই সব পেতে পারেন.ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সদস্যতা নিন।আপনি কিছু সময়ের মধ্যে অশ্বশক্তি দ্বারা আচ্ছাদিত করা হবে!
প্রতিটি অনুমেয় প্রকার এবং ইঞ্জিনের কনফিগারেশনের জন্য বাজারে সমস্ত ধরণের তেলের সাথে, কীভাবে কেউ এই সমস্ত বুঝতে এবং পছন্দসই ফলাফল দেয় এমন একটি পণ্য বেছে নিতে পারে?
আমাদের আবাসিক তেল বিশেষজ্ঞ জন মার্টিন (প্রাক্তন লুব্রিজল বিজ্ঞানী) এর সারসংক্ষেপ হিসাবে: 60 এবং 70 এর দশকে, তেল একটি সহজ লক্ষ্য ছিল।পরিস্থিতি এখন কঠিন।
প্যাসেঞ্জার কার মোটর অয়েল (PCMO) বছরের পর বছর ধরে অনেক পরিবর্তন হয়েছে।যাইহোক, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকদের কর্মক্ষমতার উপর সবচেয়ে বড় প্রভাব হল জেডডিডিপি (জিঙ্ক ডায়ালকিল ডিথিওফসফেট) নামে পরিচিত অ্যান্টি-ওয়্যার অ্যাডিটিভের 800 পিপিএম-এ হ্রাস, কারণ এটি অনুঘটক রূপান্তরকারীদের উপর ক্ষতিকর প্রভাব ফেলে।পূর্ববর্তী তেল ফর্মুলেশনগুলিতে 1200-1500 পিপিএম জেডডিডিপি পর্যন্ত রয়েছে।
সর্বশেষ PCMO ফর্মুলেশনগুলি নিষ্কাশন নির্গমন কমাতে এবং জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।তাদের অনুঘটক রূপান্তরকারীর আয়ুও বাড়াতে হয়েছিল, যা রেসিং ইঞ্জিনের জন্য কোনও সমস্যা নয়।1996 সালের দিকে, অনেক OEMs উচ্চ মাত্রার অ্যান্টি-ওয়্যার অ্যাডিটিভের প্রয়োজনীয়তা কমাতে রোলার অনুসারীদের সাথে OHV ইঞ্জিন চালু করেছিল।ততক্ষণ পর্যন্ত, 90 এর দশকের গোড়ার দিকে উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিনগুলি কোনও পরিণতি ছাড়াই স্টক ইঞ্জিনের মতো একই তেল ব্যবহার করতে পারে।আজ, আপনি যদি অনেক উচ্চ কর্মক্ষমতা অ্যাপ্লিকেশনে রাস্তার তেল (এপিআই অনুমোদিত) ব্যবহার করেন, তবে এটি লোড পরিচালনা করতে সক্ষম হবে না, বিশেষ করে যখন ফ্ল্যাট ট্যাপেট ক্যামশ্যাফ্ট ব্যর্থ হয়।
পিসিএমও-তে কম ZDDP-এর কারণে, কিছু ইঞ্জিন নির্মাতা এবং শৌখিন ব্যক্তিরা উচ্চতর সংযোজন ঘনত্বের সাথে ডিজেলে স্যুইচ করেছেন।যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে 1,200 পিপিএম (ডিজেল জ্বালানি পাওয়া যায়) ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকদের যা প্রয়োজন তার প্রান্তে থাকতে পারে।অনেক মূলধারার রেসার কম পারফরম্যান্স মেশিনে ডিজেল জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে।কিন্তু আপনি যদি প্রতিটি আউন্স শক্তি চেপে নিতে চান, আপনার সেরা বাজি হল সেই উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা একটি তেল ব্যবহার করা (যেখানে রেসিং তেল কার্যকর হয়)।
কিছু ডিজেল জ্বালানী সংযোজন যা সাসপেনশনে কালি রাখতে সাহায্য করে তা রেসিং কারের জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে এবং রেসিং তেলের তুলনায় কিছুটা শক্তি ছেড়ে যেতে পারে।রেসিং তেল বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে তাদের তেলগুলি API- ডিজাইন করা তেলের তুলনায় ভাল পরিধান সুরক্ষা প্রদান করে এবং শক্তি বাড়াতে সাহায্য করে কারণ তারা অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ (ঘর্ষণ) কমায়।
গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন (জিডিআই) এবং টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন (টিজিডিআই) ইঞ্জিনগুলি নির্মাতাদের কম গতির প্রি-ইগনিশন (এলএসপিআই) সমাধানগুলি খুঁজে পেতে সংগ্রাম করতে বাধ্য করছে৷এই সমস্যা সমাধানের জন্য নতুন মান তৈরি করতে OEMগুলি তেল উৎপাদনকারীদের (API এবং ILSAC) সাথে কাজ করছে।নতুন API/ILSAC শ্রেণীবিভাগ, GF-6 নামে পরিচিত, এই বছরের মে মাসে চালু হবে, কিন্তু এটি এখনও অনেক দূরে।তিনটি নতুন ইঞ্জিন পরীক্ষা তৈরি করতে হয়েছিল এবং সমস্ত পুরানো পরীক্ষা আপডেট করতে হয়েছিল।পুরানো পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত পরীক্ষা ইঞ্জিনটি আজ যা ঘটছে তার আরও উপস্থাপন করতে আপডেট করা হয়েছে।
সব মিলিয়ে, GF-6 লক্ষ্য করে সাতটি নতুন পরীক্ষা রয়েছে।বর্তমান ASTM সিরিজ III, IV, V, এবং VI পরীক্ষার চারটি বিকল্প রয়েছে।তিনটি নতুন পরীক্ষার মধ্যে যোগ্য নিম্ন সান্দ্রতা তেলের জন্য সংশোধিত সিকোয়েন্স VI পরীক্ষা এবং LSPI এবং X-এর জন্য সিকোয়েন্স IX চেইন পরিধান পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
API অনুযায়ী, অনেক GF-5 পরীক্ষা শেষ হয়েছে।পুরাতন ইঞ্জিনের জন্য বেশ কিছু খুচরা যন্ত্রাংশ আছে।অতএব, নতুন বিকল্প পরীক্ষার সাথে API-কেও পরীক্ষা করা দরকার।IIIH ক্রমটি IIIG ক্রম প্রতিস্থাপন করেছে এবং এটি একটি অক্সিডেশন এবং বৃষ্টিপাত পরীক্ষা।এই পরীক্ষাটি 2012 FCA 3.6L পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন (PFI) ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য আপডেট করা হয়েছে।IIIG পরীক্ষায় একটি GM 3800 V6 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল যা 1996 সালে বন্ধ করা হয়েছিল।
VH পরীক্ষা VG-কে প্রতিস্থাপন করে এবং GF-5-এর অধীনে 1994 Ford 4.6L V8 ব্যবহার করে এটি প্রাচীনতম পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি।প্রতিস্থাপন পরীক্ষা বর্তমানে একটি 2013 Ford 4.6L ব্যবহার করছে কাদা এবং বার্নিশ থেকে ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে রক্ষা করার ক্ষমতা মূল্যায়ন করতে।সিকোয়েন্স IVB হল টয়োটার 1.6L 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে একটি ক্যাম এবং পরিধান পরীক্ষা।এই পরীক্ষাটি বর্তমান আইভিএ পরীক্ষার একটি বিকল্প।
Ford 2.0L GDI EcoBoost ইঞ্জিন ব্যবহার করে একেবারে নতুন LSPI পরীক্ষা, যা একটি নতুন টাইমিং চেইন পরিধান পরীক্ষা।চেইন পরিধান পরীক্ষা নির্ধারণ করে যে কীভাবে জ্বালানী তরলীকরণ এবং তেল দূষণের কারণে ব্লো-বাই চেইন পরিধান বৃদ্ধি পেতে পারে।2.0-লিটার ফোর্ড ইঞ্জিনও পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করা হবে।
সিকোয়েন্স VIE ফুয়েল ইকোনমি টেস্ট 2008 2.6L ক্যাডিলাকের পরিবর্তে একটি 2012 GM 3.6L ইঞ্জিন ব্যবহার করে।এই পরীক্ষাটি পরিমাপ করে কিভাবে জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত করা যায়।এই পরীক্ষার আরেকটি সংস্করণ (সিকোয়েন্স ভিআইএফ) কম সান্দ্রতা তেল ব্যবহার করার সময় জ্বালানী অর্থনীতি পরিমাপ করে।
বিভ্রান্তি যোগ করার জন্য, API/ILSAC GF-6 কে দুটি স্পেসিফিকেশনে বিভক্ত করেছে: GF-6A এবং GF-6B।GF-6A বর্তমানে SN PLUS বা রিসোর্স কনজারভিং SN ব্যবহার করা যানবাহনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।এই ধরনের তেলের সান্দ্রতা মাত্র 0W-20।এটি চেইন এবং LSPI পরিধান, সেইসাথে সর্বশেষ GDI এবং GTDI ইঞ্জিনগুলি দূর করার উপর ফোকাস করবে।
লেটেস্ট ইঞ্জিন আরও এগিয়ে যাবে, 0W-16 (যেমন বর্তমান টয়োটা এবং হোন্ডা) প্রয়োজন।ভুল তেল ব্যবহারে দীর্ঘমেয়াদে সমস্যা হতে পারে বলে রিনেক্টরদের গভীর মনোযোগ দিতে হবে।নতুন API প্রতীক GF-6B মনোনীত করতে ব্যবহার করা হবে।লেবেলটি প্রথাগত API স্টারের চেয়ে একটি ঢালের মতো দেখায় এবং তেলের বোতলের সামনে থাকবে।
রেসিং অয়েল আজকে কীভাবে বিপণন করা হয় তার একটি অসুবিধা হল যে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এবং রেসারদের সিদ্ধান্ত নিতে হবে কোন তেল কোম্পানিগুলিকে বিশ্বাস করতে হবে কারণ সেখানে কোন তুলনাযোগ্য স্পেসিফিকেশন নেই।এটি যেকোনও সময় শীঘ্রই পরিবর্তন নাও হতে পারে কারণ যাত্রী গাড়ির বাজারের তুলনায় রেসিং অয়েল একটি বিশেষ বাজার।এটি একটি বিভাগ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করার জন্য ল্যাবরেটরি পরীক্ষা প্রয়োজন।বেশিরভাগ জাতিগত তেল কোম্পানিগুলির পক্ষে এটি নিজেই সম্ভব নয়।যদি তারা API/ILSAC এর মতো একসাথে কাজ করে তবে তারা এটি করতে পারে?চিন্তাশীল।
বিশেষজ্ঞরা সর্বোচ্চ পিপিএম তেলকে তাড়া করার বিরুদ্ধে সতর্ক করেছেন যেন এটি হলি গ্রেইল, কারণ এর অর্থ আরও অনেক কিছু।ব্যবহৃত ডিটারজেন্টের পরিমাণ এবং অ্যান্টিওয়্যার অ্যাডিটিভের ভারসাম্য রেসিং এবং রাস্তার তেলের মধ্যে আরেকটি বড় পার্থক্য।ডিটারজেন্টগুলি ডিপোজিট এবং ডিপোজিটের ইঞ্জিন পরিষ্কার করে, যা ছোট ইনজেকশন এবং নিম্ন অপারেটিং তাপমাত্রার সাথে চলা রাস্তার ইঞ্জিনগুলির জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ।কিন্তু রেসিং ইঞ্জিনগুলির এত বেশি ক্লিনার প্রয়োজন হয় না কারণ তারা অনেক বেশি ঘন ঘন উড়িয়ে দেয়।
ইঞ্জিন তেলের প্রায় 85% একটি বা বেস অয়েলের পাঁচটি গ্রুপের মিশ্রণ থেকে তৈরি হয়।গ্রুপ I বেস তেলগুলি সবচেয়ে কম পরিশোধিত এবং নিয়মিত সোজা ওজনের তেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।দ্বিতীয় গ্রুপে কম অমেধ্য আছে এবং বেশি শুদ্ধ।প্রচলিত মাল্টিগ্রেড তেলে ব্যবহৃত হয়।গ্রুপ III বেস তেলগুলিকে সিন্থেটিক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় কারণ তারা আরও পরিশোধিত হয়।গ্রুপ IV বেস অয়েল হল PAO (পলিয়ালফাওলেফিন) যৌগ, যখন গ্রুপ V মূলত এমন কিছু যা প্রথম চারটি গ্রুপের মধ্যে পড়ে না।
বেশিরভাগ রেসিং অয়েলে সিন্থেটিক বেস অয়েল বা মিশ্রণ থাকে, তবে কিছু উচ্চ মানের খনিজ তেলও আজ ব্যবহার করা হয়।সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করলে কার্যক্ষমতার উন্নতি হবে না, তবে তারা তাপের প্রতি কম সংবেদনশীল।যাইহোক, সিন্থেটিক বেস অয়েলগুলি পরজীবী শক্তির ক্ষতি কমাতে কম সান্দ্রতা তেলগুলিতে পরিবর্তন করেছে, যা দৌড়ের ক্ষেত্রে সবচেয়ে কার্যকর।
অ্যাডিটিভগুলির রাসায়নিক সংমিশ্রণ এবং সামগ্রিকভাবে রচনাটি পৃথক ধরণের বেস তেলের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।আপনি এক বা দুটি উপাদানের উপর ভিত্তি করে একটি তেলকে বস্তুনিষ্ঠভাবে বিচার করতে পারবেন না।সিন্থেটিক উপকরণ ইঞ্জিনকে উচ্চ তাপমাত্রায় চলতে দেয় এবং তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বাড়ায়, তবে খনিজ তেলও রেসিংয়ে ব্যবহার করা যেতে পারে।খনিজ বেস অয়েল গত কয়েক বছরে আরও সাফল্য দেখেছে।কৃত্রিম তেলগুলি চরম তাপ এবং ঠান্ডা অবস্থায় খনিজ তেলকে ছাড়িয়ে যায়, তবে সর্বদা সেরা পছন্দ নয়।খনিজ তেল সাধারণত আরও সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প, বিশেষ করে যদি আপনি এটি ঘন ঘন নিষ্কাশন করেন।
রাইডার এবং ইঞ্জিন নির্মাতা হিসাবে, আমরা সর্বদা শক্তি এবং আয় বাড়ানোর উপায় খুঁজছি।যাইহোক, বর্ধিত শক্তি এবং rpm এছাড়াও তৈলাক্ত ফিল্মের লোড বাড়ায় যা তেলকে ধাতব অংশগুলির মধ্যে ধরে রাখতে হবে।রেসিং অয়েল কোম্পানিগুলো এমন লুব্রিকেন্ট তৈরি করছে যা আগের চেয়ে পাতলা তেলের ফিল্মের ওপর বেশি লোড সামলাতে পারে।এগুলি পরিধান না বাড়িয়ে উচ্চ লোড পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা সবচেয়ে বড় সমস্যা।আমরা এখানে একটি বা অন্য একটি ব্র্যান্ডকে অনুমোদন করছি না, তবে যে ব্র্যান্ডগুলি সেরা পারফর্ম করে তাদের অভিজ্ঞতা এবং পরীক্ষা রয়েছে প্রমাণ করার জন্য যে তারা যা করার কথা তা করে।
রেসিং এবং স্বয়ংচালিত শিল্প এখনও 60 এবং 70 এর দশক থেকে অনেক দূরে (যাকে অনেকে তাদের গৌরবের দিন বলে)।যেহেতু আমাদের টুথব্রাশ থেকে শুরু করে ফোন পর্যন্ত সবকিছু আরও জটিল হয়ে উঠেছে, অন্তত মোটর তেল এখনও কোনও অ্যাপের সাথে আসেনি।ইবি