যখন বারবারা ওয়াকার ক্রসিং প্রথম 2012 সালে কল্পনা করা হয়েছিল, তখন এর প্রাথমিক কাজটি ছিল পোর্টল্যান্ডের ওয়াইল্ডউড ট্রেইলে হাইকার এবং দৌড়বিদদের ব্যস্ত ওয়েস্ট বার্নসাইড রোডে ট্র্যাফিক এড়ানোর ঝামেলা থেকে রক্ষা করা।
এটি নান্দনিকভাবে সচেতন স্থাপত্যের একটি প্রমাণ হয়ে উঠেছে, একটি সম্প্রদায়ের জন্য উপযোগিতা এবং সৌন্দর্যকে মিশ্রিত করেছে যা উভয়কেই মূল্যবান (এবং দাবি করেছে)।
অক্টোবর 2019-এ সমাপ্ত এবং একই মাসে উদ্বোধন করা হয়েছে, সেতুটি একটি 180-ফুট-লম্বা পথচারী পথ যা বাঁকা এবং আশেপাশের বনের সাথে মিশে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
এটি অধুনা-লুপ্ত পোর্টল্যান্ড সুপ্রিম স্টিল কোম্পানি দ্বারা অফ-সাইট তৈরি করা হয়েছিল, তিনটি প্রধান অংশে কাটা হয়েছিল এবং তারপরে ট্রাক করে সাইটে পাঠানো হয়েছিল।
চাক্ষুষ এবং স্থাপত্যের প্রয়োজনীয়তা পূরণের অর্থ হল এমন সামগ্রী ব্যবহার করা যা প্রকল্পের সমস্ত অত্যন্ত অনন্য লক্ষ্য অর্জন করবে, শিল্পগতভাবে এবং কাঠামোগতভাবে। এর অর্থ হল পাইপ ব্যবহার করা - এই ক্ষেত্রে 3.5″ এবং 5″. কর্টেন (ASTM A847) কাঠামোগত ইস্পাত টিউবিং যা ঢালাই বা ঢালাইয়ের প্রয়োজন হয় এমন কাঠামোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ওয়েল্ডেড বা গ্রিন বোল্টে কিছু পেইন্টের সাথে কিছু বৈশিষ্ট্যযুক্ত কোরটেন এবং ওমেন বোল্ট করা আছে। বন ছাউনি মেলে.
এড কার্পেন্টার, একজন ডিজাইনার এবং শিল্পী যিনি বৃহৎ আকারের পাবলিক ইন্সটলেশনে বিশেষজ্ঞ, বলেছিলেন যে তিনি যখন সেতুটি তৈরি করেছিলেন তখন তার মনে বেশ কয়েকটি লক্ষ্য ছিল৷ তার মধ্যে, সেতুটিকে বনের প্রেক্ষাপটে একীভূত করা উচিত, যা ট্রেইলের অনুভূতি এবং অভিজ্ঞতার ধারাবাহিকতা, এবং যতটা সম্ভব সূক্ষ্ম এবং স্বচ্ছ হওয়া উচিত৷
"কারণ আমার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইনের লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি ছিল সেতুটিকে সূক্ষ্ম এবং স্বচ্ছ করা, আমার সবচেয়ে দক্ষ উপকরণ এবং সম্ভাব্য সবচেয়ে কার্যকর কাঠামোগত ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল - তাই, থ্রি-কর্ড ট্রাস," কার্পেন্টার বলেছেন, যিনি একজন বহিরঙ্গন উত্সাহীও।.40 বছরেরও বেশি সময় ধরে পোর্টল্যান্ডের সুবিশাল ট্রেইল সিস্টেমে চলছে৷" আপনি এটি অন্যান্য উপকরণ থেকে তৈরি করতে পারেন, তবে ইস্পাত পাইপ বা পাইপগুলি কেবল যৌক্তিক পছন্দ৷
একটি ব্যবহারিক নির্মাণের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই সব অর্জন করা সহজ নয়। ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম KPFF-এর পোর্টল্যান্ড অফিসের একজন স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ার এবং প্রাক্তন সেতু প্রকল্প ব্যবস্থাপক স্টুয়ার্ট ফিনি বলেন, TYK জংশনে সফলভাবে সমস্ত উপাদান ঢালাই করা যেখানে সমস্ত সমর্থনকারী পাইপ মিলিত হয় সম্ভবত সবচেয়ে কঠিন ছিল। এই ধরনের একটি বিশেষ দিক, বিভিন্ন ধরনের পরিপূরনের জন্য বিভিন্ন ধরনের প্রচেষ্টার প্রয়োজন। welds এবং grooves, নির্মাণ দলের জন্য গুরুতর চ্যালেঞ্জ তৈরি.
"মূলত প্রতিটি জয়েন্ট আলাদা," ফিনি বলেছেন, যিনি 20 বছর ধরে নৈপুণ্যের অনুশীলন করেছেন৷" তাদের প্রতিটি জয়েন্টকে নিখুঁত করতে হয়েছিল যাতে এই সমস্ত পাইপগুলি একটি নোডে একসাথে যুক্ত হয় এবং তারা সমস্ত পাইপের চারপাশে পর্যাপ্ত ঝালাই পেতে পারে৷
বারবারা ওয়াকার ক্রসিং পথচারী সেতু পোর্টল্যান্ডের উচ্চ-ট্রাফিক বার্নসাইড রোডের মধ্যে বিস্তৃত। এটি 2019 সালের অক্টোবরে লাইভ হয়েছিল। Shane Bliss
“ওয়েল্ডগুলিকে সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত করতে হবে।ওয়েল্ডিং প্রকৃতপক্ষে উত্পাদনের সবচেয়ে জটিল অংশগুলির মধ্যে একটি হতে পারে।"
ফেরির নাম, বারবারা ওয়াকার (1935-2014), বছরের পর বছর ধরে পোর্টল্যান্ডের সংরক্ষণ প্রচেষ্টার একটি মূল ভিত্তি, এবং তিনি নিজেই প্রকৃতির একটি শক্তি। তিনি পোর্টল্যান্ডের অসংখ্য পাবলিক প্রকল্পে সক্রিয় ভূমিকা পালন করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে মার্কুয়াম নেচার পার্ক, পাইওনিয়ার কোর্টহাউস স্কয়ার এবং পোয়ওয়েল স্কয়ার নামে পরিচিত। 0-মাইল লুপ, যা ওয়াইল্ডউড ট্রেইল এবং ব্রিজ অন্তর্ভুক্ত করেছে।
ঠিক যেমন ওয়াকার পাইওনিয়ার কোর্টহাউস স্কোয়ারের জন্য জনসাধারণের কাছ থেকে প্রায় $500,000 (প্রতি পাকা পাথরের জন্য $15) সংগ্রহ করেছেন, অলাভজনক পোর্টল্যান্ড পার্কস ফাউন্ডেশন সেতুটির তহবিলকে সহায়তা করার জন্য প্রায় 900টি ব্যক্তিগত অনুদান থেকে $2.2 মিলিয়ন সংগ্রহ করেছে৷ পোর্টল্যান্ড সিটি, পোর্টল্যান্ড পার্কস এবং বিনোদন এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি আনুমানিক $4 মিলিয়ন খরচের বাকি অংশ অবদান রেখেছে৷
কার্পেন্টার বলেছিলেন যে প্রকল্পে অনেক কণ্ঠস্বর এবং কণ্ঠকে জাগলিং করা চ্যালেঞ্জিং প্রমাণিত হয়েছে, তবে এটি মূল্যবান।
"আমি মনে করি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অভিজ্ঞতা হল মহান সম্প্রদায়ের সহযোগিতা, মহান গর্ব, এবং মহান ব্যস্ততা - লোকেরা এর জন্য অর্থ প্রদান করছে," কার্পেন্টার বলেছেন৷ "শুধু ব্যক্তি নয়, শহর এবং কাউন্টিগুলি৷এটি একটি মহান সম্মিলিত প্রচেষ্টা মাত্র।"
ফিনি যোগ করেছেন যে তিনি এবং তার দল, এবং ডিজাইনগুলিকে প্রাণবন্ত করার জন্য দায়ী নির্মাতাদের, জয়েন্ট এবং ফিটিংগুলির সমস্ত জটিলতার কারণে তারা যে 3D মডেলিং করেছিল তার অনেকগুলি চ্যালেঞ্জকে অতিক্রম করতে হয়েছিল৷
"আমরা আমাদের বিশদ বিক্রেতাদের সাথে কাজ করছি যাতে সমস্ত মডেল লাইন আপ হয় তা নিশ্চিত করার জন্য কারণ আবার, জ্যামিতির জটিলতার কারণে এই জয়েন্টগুলির অনেকগুলির সাথে ত্রুটির জন্য কোন জায়গা নেই," ফিনি বলেছেন৷ "এটি অবশ্যই বেশিরভাগের চেয়ে বেশি জটিল৷অনেকগুলি সেতু সোজা, এমনকি বাঁকাগুলিরও বক্ররেখা রয়েছে এবং উপকরণগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ।
“সেই কারণে, প্রকল্পটিতে অনেক কম জটিলতা রয়েছে।আমি অবশ্যই বলব এটি একটি নিয়মিত [প্রকল্প] থেকে আরও জটিল।এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত করার জন্য প্রত্যেকেরই অনেক পরিশ্রম লাগে।”
যাইহোক, কার্পেন্টারের মতে, সেতুর জটিলতার মূল উপাদানগুলির মধ্যে, যা সেতুটিকে তার সামগ্রিক প্রভাব দেয় তা হল বাঁকা ডেক৷ এটি করা কি কষ্টের মূল্য? বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, হ্যাঁ৷
"আমি মনে করি ভাল ডিজাইন সাধারণত ব্যবহারিকতার সাথে শুরু হয় এবং তারপরে আরও কিছুতে চলে যায়," কার্পেন্টার বলেছিলেন। "এই সেতুতে ঠিক তাই হয়েছিল।আমি আমার জন্য মনে করি, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস বাঁকা ডেক হয়.এই ক্ষেত্রে, আমি ক্যান্ডি বার সম্পর্কে সত্যিই ভাল বোধ করি না কারণ পুরো পথটি এতটাই অস্থির এবং বাঁকানো।আমি ব্রিজ জুড়ে একটি তীক্ষ্ণ বাম বাঁক তৈরি করতে চাই না এবং তারপরে একটি তীক্ষ্ণ বাম বাঁক তৈরি করুন এবং চালিয়ে যেতে চাই৷
বারবারা ওয়াকার ক্রসিং পথচারী সেতুটি অফ-সাইট তৈরি করা হয়েছিল, দুটি প্রধান অংশে বিভক্ত হয়েছিল, এবং তারপরে ট্রাকে তার বর্তমান অবস্থানে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল৷ পোর্টল্যান্ড পার্কস ফাউন্ডেশন
"আপনি কিভাবে একটি বাঁকা ডেক করতে পারেন?ওয়েল, এটা সক্রিয় আউট, অবশ্যই, একটি তিন জ্যা ট্রাস একটি বক্ররেখা সত্যিই ভাল কাজ করে.আপনি একটি খুব অনুকূল গভীরতা থেকে স্প্যান অনুপাত পান।সুতরাং, আপনি একটি থ্রি-কর্ড ট্রাস দিয়ে এটিকে মার্জিত এবং সৌন্দর্য করতে কী করতে পারেন এবং বনটিকে এমনভাবে উল্লেখ করেন যাতে মনে হয় যেন এটি অন্য কোথাও হতে পারে না?ব্যবহারিকতা দিয়ে শুরু করুন, তারপরে এগিয়ে যান — শব্দটি কী?- কল্পনার দিকে।অথবা ব্যবহারিকতা থেকে কল্পনা পর্যন্ত .কিছু লোক এটি অন্যভাবে করতে পারে, কিন্তু আমি ঠিক এভাবেই কাজ করি।"
কার্পেন্টার বিশেষ করে KPFF ক্রুকে কৃতিত্ব দেন যে তাকে ডেকের বাইরে পাইপগুলি প্রজেক্ট করার জন্য তাকে কিছু অনুপ্রেরণা দেওয়া দরকার, যা সেতুটিকে একটি জৈব, জঙ্গল থেকে উদ্ভূত অনুভূতি দিয়েছে৷ প্রকল্পটি শুরু থেকে দুর্দান্ত উদ্বোধনে প্রায় সাত বছর সময় নিয়েছিল, কিন্তু ফিনি এটির অংশ হওয়ার সুযোগ পেয়ে আনন্দিত হয়েছিল৷
ফিনি বলেন, “এই শহরটিকে অফার করার মতো কিছু পাওয়া এবং এটি নিয়ে গর্বিত হওয়া ভালো, তবে একটি ঝরঝরে ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করাও ভালো।”
পোর্টল্যান্ড পার্কস ফাউন্ডেশনের মতে, প্রায় 80,000 পথচারী প্রতি বছর পদচারী সেতুটি ব্যবহার করবেন, যা প্রতিদিন প্রায় 20,000 যানবাহন দেখে রাস্তার একটি অংশ অতিক্রম করার ঝামেলা বাঁচাতে।
আজ, সেতুটি পোর্টল্যান্ডের বাসিন্দাদের এবং আশেপাশের প্রাকৃতিক ল্যান্ডস্কেপের সৌন্দর্যের সাথে দর্শকদের সংযোগ করার ওয়াকারের দৃষ্টিভঙ্গি অব্যাহত রেখেছে।
ওয়াকার (ওয়ার্ল্ড ফরেস্ট্রি সেন্টার দ্বারা উদ্ধৃত) একবার বলেছিলেন, "আমাদের শহুরে লোকেদের প্রকৃতির অ্যাক্সেস সরবরাহ করতে হবে।" প্রকৃতি সম্পর্কে উত্তেজনা বাইরে থাকা থেকে আসে।এটা বিমূর্ত শেখা যাবে না.প্রকৃতিকে সরাসরি অনুভব করার মাধ্যমে, মানুষের মধ্যে ভূমি স্টুয়ার্ড হওয়ার তাগিদ রয়েছে।"
লিঙ্কন ব্রুনার The Tube & Pipe Journal-এর সম্পাদক। এটি TPJ-এ তার দ্বিতীয় কর্মকাল, যেখানে তিনি FMA-এর প্রথম ওয়েব কন্টেন্ট ম্যানেজার হিসাবে TheFabricator.com চালু করতে সাহায্য করার আগে দুই বছর সম্পাদক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। সেই অত্যন্ত ফলপ্রসূ অভিজ্ঞতার পর, তিনি আন্তর্জাতিক সাংবাদিক হিসেবে অলাভজনক সেক্টরে 17 বছর অতিবাহিত করেন এবং বিভিন্ন ধাতু শিল্পের প্রাক্তন লেখকের লেখা রয়েছে। .
টিউব এবং পাইপ জার্নাল 1990 সালে মেটাল পাইপ শিল্প পরিবেশন করার জন্য নিবেদিত প্রথম ম্যাগাজিন হয়ে ওঠে। আজ, এটি উত্তর আমেরিকার একমাত্র প্রকাশনা যা শিল্পের জন্য নিবেদিত এবং পাইপ পেশাদারদের জন্য তথ্যের সবচেয়ে বিশ্বস্ত উৎস হয়ে উঠেছে।
এখন The FABRICATOR এর ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস সহ, মূল্যবান শিল্প সংস্থানগুলিতে সহজ অ্যাক্সেস।
The Tube & Pipe Journal-এর ডিজিটাল সংস্করণ এখন সম্পূর্ণরূপে অ্যাক্সেসযোগ্য, মূল্যবান শিল্প সংস্থানগুলিতে সহজে অ্যাক্সেস প্রদান করে৷
স্ট্যাম্পিং জার্নালের ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস উপভোগ করুন, যা মেটাল স্ট্যাম্পিং বাজারের জন্য সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, সেরা অনুশীলন এবং শিল্প সংবাদ প্রদান করে।
এখন The Fabricator en Español এর ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেস সহ, মূল্যবান শিল্প সংস্থানগুলিতে সহজ অ্যাক্সেস।