জেসি ক্রস লেজারের মাধ্যমে কীভাবে ইস্পাতকে ত্রিমাত্রিক আকারে বাঁকানো সহজ হয় সে সম্পর্কে কথা বলেন।
"ইন্ডাস্ট্রিয়াল অরিগামি" নামে পরিচিত, এটি উচ্চ-শক্তির ডুপ্লেক্স স্টেইনলেস স্টিল ভাঁজ করার একটি নতুন কৌশল যা গাড়ি তৈরিতে বিশাল প্রভাব ফেলতে পারে। লাইটফোল্ড নামে পরিচিত এই প্রক্রিয়াটির নামকরণ করা হয়েছে লেজারের ব্যবহার থেকে যা স্থানীয়ভাবে একটি স্টেইনলেস স্টিল শীটকে পছন্দসই ভাঁজ রেখা বরাবর গরম করে। ডুপ্লেক্স স্টেইনলেস স্টিল শীট ভাঁজ করতে সাধারণত ব্যয়বহুল সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়, তবে সুইডিশ স্টার্টআপ স্টিলরাইড কম খরচের বৈদ্যুতিক স্কুটার তৈরির জন্য এই নতুন প্রক্রিয়াটি তৈরি করেছে।
শিল্প ডিজাইনার এবং স্টিলরাইডের সহ-প্রতিষ্ঠাতা টু ব্যাজার ১৯৯৩ সালে ১৯ বছর বয়স থেকেই একটি সস্তা বৈদ্যুতিক স্কুটারের ধারণার দিকে নজর রেখেছিলেন। বেয়ার তখন থেকে জিওত্তো বিজ্জারিনি (ফেরারি ২৫০ জিটিও এবং ল্যাম্বোরগিনি ভি১২ ইঞ্জিনের জনক), বিএমডব্লিউ মোটররাড এবং হুস্কভার্নার সাথে কাজ করেছেন। সুইডিশ উদ্ভাবনী সংস্থা ভিনোভা থেকে অর্থায়নের ফলে বেয়ার কোম্পানিটি প্রতিষ্ঠা করতে এবং সহ-প্রতিষ্ঠাতা এবং ব্যবস্থাপনা পরিচালক জোনাস নিভাংয়ের সাথে কাজ করতে সক্ষম হন। লাইটফোল্ড ধারণাটি মূলত ফিনিশ স্টেইনলেস স্টিল প্রস্তুতকারক আউটোকুম্পু দ্বারা ধারণা করা হয়েছিল। ব্যাজার লাইটফোল্ডের প্রাথমিক কাজটি তৈরি করেছিলেন, যা স্কুটারের মূল ফ্রেম তৈরি করতে রোবোটিকভাবে স্টেইনলেস স্টিলের ফ্ল্যাট শিট ভাঁজ করে।
স্টেইনলেস স্টিলের শীটগুলি কোল্ড রোলিং দ্বারা তৈরি করা হয়, যা পাতলা ময়দার ঘূর্ণায়মানের অনুরূপ, তবে শিল্প স্কেলে। কোল্ড রোলিং উপাদানটিকে শক্ত করে তোলে, যার ফলে বাঁকানো কঠিন হয়ে পড়ে। লেজার ব্যবহার করে ইস্পাতকে উত্তপ্ত করে, লেজারের সর্বোচ্চ নির্ভুলতার সাথে, স্টিলকে ত্রিমাত্রিক আকারে বাঁকানো সহজ করে তোলে।
স্টেইনলেস স্টিলের কাঠামো তৈরির আরেকটি বড় সুবিধা হল এতে মরিচা পড়ে না, তাই এটি রঙ করার প্রয়োজন হয় না তবুও দেখতে সুন্দর লাগে। রঙ না করা (স্টিলরাইডের মতো) উপাদানের খরচ, উৎপাদন এবং সম্ভবত ওজন (গাড়ির আকারের উপর নির্ভর করে) হ্রাস করে। নকশার সুবিধাও রয়েছে। ভাঁজ প্রক্রিয়া "একটি সত্যিই সংজ্ঞায়িত নকশা ডিএনএ তৈরি করে," ব্যাজার বলেন, "অবতল এবং উত্তলের মধ্যে সুন্দর পৃষ্ঠের সংঘর্ষের সাথে।" স্টেইনলেস স্টিল টেকসই, সম্পূর্ণ পুনর্ব্যবহারযোগ্য এবং একটি সহজ কাঠামো রয়েছে। ডিজাইনাররা উল্লেখ করেছেন যে আধুনিক স্কুটারগুলির অসুবিধা হল যে তাদের একটি নলাকার স্টিলের ফ্রেম থাকে যা প্লাস্টিকের বডি দিয়ে আবৃত থাকে, যা অনেক অংশ নিয়ে গঠিত এবং তৈরি করা কঠিন।
স্টিলরাইড SUS1 (স্পোর্টস ইউটিলিটি স্কুটার ওয়ান) নামে প্রথম স্কুটার প্রোটোটাইপ প্রস্তুত এবং কোম্পানিটি বলেছে যে এটি "রোবোটিক শিল্প অরিগামি ব্যবহার করে সমতল ধাতব কাঠামো ভাঁজ করে প্রচলিত উৎপাদন চিন্তাভাবনাকে চ্যালেঞ্জ জানাবে।" "বৈশিষ্ট্য এবং জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্য"। উৎপাদন দিকটি গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন দ্বারা অনুকরণের প্রক্রিয়াধীন এবং একবার প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হলে, কেবল বৈদ্যুতিক স্কুটারই নয়, বিস্তৃত পণ্যের জন্যও উপযুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উৎপাদন দিকটি গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন দ্বারা অনুকরণের প্রক্রিয়াধীন এবং একবার প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হলে, কেবল বৈদ্যুতিক স্কুটারই নয়, বিস্তৃত পণ্যের জন্যও উপযুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উৎপাদন দিকটি গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন দ্বারা মডেল করার প্রক্রিয়াধীন এবং একবার প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হয়ে উঠলে, এটি কেবল একটি বৈদ্যুতিক স্কুটারের জন্যই নয়, বরং বিস্তৃত পণ্যের জন্য উপযুক্ত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। উৎপাদন দিকটি গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা রোবটডালেন দ্বারা মডেল করা হচ্ছে এবং একবার প্রক্রিয়াটি বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হিসাবে নির্ধারিত হলে, এটি কেবল ই-স্কুটারের ক্ষেত্রেই নয়, বিভিন্ন পণ্যের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এই প্রকল্পে পণ্য উন্নয়ন, ইস্পাত নকশা এবং উৎপাদন সহ বিস্তৃত দক্ষতা সম্পন্ন অনেক কর্মচারী জড়িত ছিলেন, যার মধ্যে আউটোকুম্পু ছিলেন মূল খেলোয়াড়।
ডুপ্লেক্স স্টেইনলেস স্টিলের এই নামকরণ করা হয়েছে কারণ এর বৈশিষ্ট্যগুলি হল আরও দুটি ধরণের, "অস্টেনিটিক" এবং "ফেরিটিক" এর সংমিশ্রণ, যা এটিকে উচ্চ প্রসার্য শক্তি (টেনসিল শক্তি) এবং ঢালাইয়ের সহজতা দেয়। ১৯৮০-এর দশকের ডিএমসি ডেলোরিয়ান তৈরি করা হয়েছিল বহুল ব্যবহৃত ৩০৪ অস্টেনিটিক স্টেইনলেস স্টিল থেকে, যা লোহা, নিকেল এবং ক্রোমিয়ামের মিশ্রণ এবং সমস্ত স্টেইনলেস স্টিলের মধ্যে সবচেয়ে জারা প্রতিরোধী।