"ধারণাটি হল খ্যাতি অর্জন করা, ঘোড়ায় চড়া নয়," জেরাল্ড উইগার্ট নরম এবং কঠোর কণ্ঠে বললেন। ভেক্টর অ্যারোমোটিভ কর্পোরেশনের সভাপতির কাছে পরেরটির মতো বিলাসিতা নেই, যদিও ১৯৭১ সাল থেকে তিনি ভেক্টর টুইন-টার্বো ডিজাইন এবং নির্মাণ করছেন, একটি ৬২৫-হর্সপাওয়ার, ২-সিটের, মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত সুপারকার যা উন্নত উপকরণ এবং মহাকাশ সিস্টেম প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। স্কেচ থেকে শুরু করে ফোম মডেল এবং পূর্ণ-স্কেল মডেল পর্যন্ত, ভেক্টরটি প্রথম ১৯৭৬ সালের লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। দুই বছর পরে, একটি কার্যকর প্রোটোটাইপ সম্পন্ন করা হয়েছিল, ল্যান্ডফিল থেকে সংগ্রহ করা উপাদানগুলি থেকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং যন্ত্রাংশ ধুয়ে ঘর সরবরাহ করা হয়েছিল। তিনি বলেছিলেন যে দুর্বল অর্থনীতি এবং স্বয়ংচালিত মিডিয়ায় ক্ষতিকারক সমালোচনা তহবিল সংগ্রহের প্রচেষ্টাকে দুর্বল করে দিয়েছে, অন্যদিকে রাস্তার জন্য স্থল-ভিত্তিক ফাইটার তৈরির তার স্বপ্ন বাস্তবায়িত হওয়ার পূর্বাভাস পেয়েছে।
উইগট অধ্যবসায়ের জন্য একরকম পদক পাওয়ার যোগ্য, নিছক অধ্যবসায়ের জন্য একরকম পুরষ্কার পাওয়ার যোগ্য। টাকার, ডেলোরিয়ান এবং ব্রিকলিনের ব্যর্থ অভিযানের চিৎকার-চেঁচামেচি উপেক্ষা করে এই প্রবণতা থেকে দূরে থাকুন। ক্যালিফোর্নিয়ার উইলমিংটনের ভেক্টর অ্যারোমোটিভ কর্পোরেশন অবশেষে প্রতি সপ্তাহে একটি গাড়ি তৈরি করতে প্রস্তুত। বিরোধীদের কেবল চূড়ান্ত সমাবেশ এলাকা পরিদর্শন করতে হবে, যেখানে আমরা যে দুটি গাড়ির ছবি তুলেছি তার দুটি সুইজারল্যান্ডে তাদের নতুন মালিকদের কাছে পাঠানোর জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছিল (প্রথম উৎপাদন টুইন-টার্বো ভেক্টর W8 একজন সৌদি রাজপুত্রের কাছে বিক্রি হয়েছিল, যার 25টি গাড়ির সংগ্রহে একটি পোর্শে 959 এবং একটি বেন্টলি টার্বো Rও রয়েছে)। আরও প্রায় আটটি ভেক্টর নির্মাণাধীন রয়েছে, রোলিং চ্যাসিস থেকে শুরু করে প্রায় সমাপ্ত যানবাহন পর্যন্ত, সমাপ্তির বিভিন্ন পর্যায়ে।
যারা এখনও নিশ্চিত নন তাদের জানা উচিত যে কোম্পানিটি ১৯৮৮ সালে একটি ভবন এবং চারজন কর্মচারী থেকে বেড়ে এখন ৩৫,০০০ বর্গফুটেরও বেশি আয়তনের চারটি ভবনে পরিণত হয়েছে এবং লেখার সময় প্রায় ৮০ জন কর্মচারী ছিল। এবং ভেক্টর চমৎকার DOT ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে (শুধুমাত্র একটি চ্যাসিস সহ ৩০ মাইল প্রতি ঘণ্টা সামনে এবং পিছনে, দরজা এবং ছাদের ক্র্যাশ পরীক্ষা); নির্গমন পরীক্ষা চলছে। দুটি পাবলিক ওটিসি অফারের মাধ্যমে ১৩ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি কার্যকরী মূলধন সংগ্রহ করেছে।
কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ার পোমোনা মেলার মাঠে প্রচণ্ড রোদের নীচে, উইগটের বিশ্বাসের শেষ কাজটি স্পষ্ট হয়ে উঠল। দুটি ভেক্টর W8 টুইনটার্বো ইঞ্জিন সহ একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক একটি প্রশস্ত পাকা রাস্তা পেরিয়ে একটি ড্র্যাগ স্ট্রিপে পৌঁছেছে। দুটি পরীক্ষামূলক গাড়ি আনলোড করা হয়েছিল এবং রোড টেস্ট এডিটর কিম রেনল্ডস অটো ম্যাগাজিনের প্রথম পারফরম্যান্স পরীক্ষার প্রস্তুতির জন্য আমাদের পঞ্চম চাকা এবং রোড টেস্ট কম্পিউটারের সাথে একটি স্থাপন করেছিলেন।
১৯৮১ সাল থেকে, ভেক্টরের ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট ডেভিড কোস্টকা, সর্বোত্তম রান টাইম কীভাবে পেতে হয় সে সম্পর্কে কিছু পরামর্শ দিয়েছেন। পরিচিত পরীক্ষার পর, কিম ভেক্টরকে মধ্যবর্তী লাইনে ঠেলে দেয় এবং পরীক্ষামূলক কম্পিউটারটি পুনরায় বুট করে।
কোস্টিয়ার মুখে একটা চিন্তিত ভাব ফুটে উঠল। নিশ্চয়ই। দশ বছর ধরে সপ্তাহের সাত দিন, ১২ ঘন্টা কাজ করার পর, তার জাগ্রত জীবনের প্রায় এক তৃতীয়াংশ, তার আত্মার একটা বড় অংশ, যন্ত্রের জন্য উৎসর্গীকৃত।
তার চিন্তার কিছু নেই। কিম ব্রেক প্যাডেলে পা রাখে, প্রথম গিয়ার নির্বাচন করে এবং ট্রান্সমিশন লোড করার জন্য গ্যাস প্যাডেলে পা রাখে। ৬.০-লিটার সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম V-8 ইঞ্জিনের গর্জন আরও তীব্র, এবং গ্যারেট টার্বোচার্জারের হুশ গিলমার-স্টাইলের অ্যাকসেসরি বেল্ট ড্রাইভের গর্জনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পিছনের ব্রেকটি V-8 টর্ক এবং গাড়ির সামনের চাকার ড্রাইভের সাথে একটি অন্তহীন যুদ্ধে লিপ্ত হয়, একটি লক করা সামনের কেবলটি ফুটপাথের উপর দিয়ে পিছলে যায়। এটি একটি রাগান্বিত বুলডগের তার গাড়ি টেনে নেওয়ার একটি অ্যানালগ।
ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয় এবং ভেক্টরটি সামান্য চাকা পিছলে যাওয়ার সাথে সাথে, মোটা মিশেলিন থেকে ধোঁয়ার কুণ্ডলী এবং পাশের দিকে সামান্য হেলে যাওয়ার সাথে সাথে দূরে সরে যায়। চোখের পলকে - মাত্র ৪.২ সেকেন্ড - এটি ১-২ শিফটের কিছুক্ষণ আগে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয়। ভেক্টরটি একটি বড়-বোর ক্যান-অ্যামের মতো ক্রমবর্ধমান ক্রোধের সাথে ট্র্যাকের নিচে ছুটে চলতে থাকে। বালি এবং কক্ষপথের ধ্বংসাবশেষের ঘূর্ণিঝড় শূন্যতায় ঘুরপাক খায় কারণ এর কীলক আকৃতি বাতাসে একটি গর্ত ছিঁড়ে ফেলে। প্রায় এক চতুর্থাংশ মাইল সত্ত্বেও, গাড়িটি একটি ফাঁদে আটকে যাওয়ার সময় ইঞ্জিনের শব্দ এখনও শোনা যাচ্ছিল। গতি? মাত্র ১২.০ সেকেন্ডে ১২৪.০ মাইল প্রতি ঘণ্টা।
বারোটা বাজে। এই পরিসংখ্যান অনুসারে, ভেক্টর অ্যাকুরা এনএসএক্স (১৪.০ সেকেন্ড), ফেরারি টেস্টারোসা (১৪.২ সেকেন্ড) এবং কর্ভেট জেডআর-১ (১৩.৪ সেকেন্ড) এর মতো ফ্ল্যাগশিপ গাড়িগুলির থেকে অনেক এগিয়ে। এর ত্বরণ এবং গতি আরও একচেটিয়া ক্লাবে প্রবেশ করেছে, ফেরারি এফ৪০ এবং অ-পরীক্ষিত ল্যাম্বোরগিনি ডায়াবলো সদস্য হিসাবে। সদস্যপদে কিছু সুবিধা রয়েছে, তবে এর খরচও রয়েছে: ভেক্টর ডব্লিউ৮ টুইনটার্বো $২৮৩,৭৫০ এ বিক্রি হয়, যা ল্যাম্বোরগিনির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ($২১১,০০০) কিন্তু ফেরারির চেয়ে কম (F40 এর মার্কিন সংস্করণের দাম প্রায় $৪০০,০০০)।
তাহলে ভেক্টর W8 কীভাবে কাজ করে? আমার প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর দিতে এবং ভেক্টর সুবিধাটি ঘুরে দেখার জন্য, ম্যানুফ্যাকচারিং বিভাগের ভিপি, নর্থরোপের প্রাক্তন কর্মচারী এবং ক্যান-অ্যাম লাইনের প্রাক্তন সদস্য মার্ক বেইলি।
নির্মাণাধীন ভেক্টরের ইঞ্জিন বে-এর দিকে ইঙ্গিত করে তিনি বলেন, "এটি কোনও ছোট ইঞ্জিন নয় যা ঘূর্ণায়মান অবস্থায় রয়েছে। এটি একটি বড় ইঞ্জিন যা ততটা কঠিন কাজ করে না।"
ছয় লিটার সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম 90 ডিগ্রি V-8 পুশরড, রোডেক তৈরি ব্লক, এয়ার ফ্লো রিসার্চ দুই-ভালভ সিলিন্ডার হেড। লম্বা ব্লকগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার টরেন্সে শেভার স্পেশালিটিজ দ্বারা একত্রিত এবং ডাইনো পরীক্ষা করা হয়েছিল। এর মূল্যের জন্য, ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের তালিকাটি সার্কিট রেসারের ক্রিসমাস তালিকার মতো দেখাচ্ছে: TRW নকল পিস্টন, ক্যারিলো স্টেইনলেস স্টিল সংযোগকারী রড, স্টেইনলেস স্টিল ভালভ, রোলার রকার আর্ম, নকল সংযোগকারী রড, তিনটি পৃথক ফিল্টার সহ শুকনো তেল। সর্বত্র তরল বহন করার জন্য অ্যানোডাইজড লাল এবং নীল ফিটিং সহ স্টিলের হোস বান্ডিল।
এই ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় সাফল্য হল অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি একটি খোলা ইন্টারকুলার যা চকচকে করে পালিশ করা হয়েছে। চারটি দ্রুত-মুক্তির অ্যারোডাইনামিক ক্ল্যাম্প আলগা করে কয়েক মিনিটের মধ্যে এটি গাড়ি থেকে সরানো যেতে পারে। এটি একটি জোড়া জল-শীতল গ্যারেট টার্বোচার্জারের সাথে সংযুক্ত এবং এতে একটি যানবাহন কেন্দ্র বিভাগ, একটি বিমান-নির্দিষ্ট ইমপেলার এবং কেসিং রয়েছে।
প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদা কয়েল দ্বারা ইগনিশন পরিচালনা করা হয় এবং বোশ ডেভেলপমেন্ট টিমের কাস্টম ইনজেক্টর ব্যবহার করে একাধিক সিরিয়াল পোর্টের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়। স্পার্ক এবং জ্বালানি সরবরাহ ভেক্টরের মালিকানাধীন প্রোগ্রামেবল ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা সমন্বিত হয়।
মাউন্টিং প্লেটগুলি মোটরের মতোই সুন্দর, এটি ক্র্যাডলের পাশে অবস্থিত। নীল অ্যানোডাইজড এবং এমবসড মিল্ড অ্যালুমিনিয়াম বিলেট, একটি ব্লকের নীচের দিকে বোল্ট করে এবং অন্যটি ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন অ্যাডাপ্টার প্লেট হিসেবে কাজ করে। ট্রান্সমিশনটি একটি GM Turbo Hydra-matic, যা 70 এর দশকে ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ওল্ডস টোরোনাডো এবং ক্যাডিলাক এলডোরাডো V-8s-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু 3-স্পিড ট্রান্সমিশনের প্রায় প্রতিটি উপাদানই ভেক্টরের সাব-কন্ট্রাক্টরদের দ্বারা বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছে যার উপকরণ 630 পাউন্ড-ফুট পরিচালনা করতে সক্ষম। ইঞ্জিনটি 4900 rpm এবং 7.0 psi বুস্টে টর্ক তৈরি করে।
মার্ক বেইলি উৎসাহের সাথে আমাকে প্রোডাকশন ফ্লোর ঘুরে দেখালেন, বিশাল টিউবুলার ক্রোম-মলিবডেনাম স্টিলের ফ্রেম, অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্রের মেঝে এবং এক্সট্রুডেড হার্ড শেল এরিয়াতে অ্যালুমিনিয়াম শীট তৈরির জন্য ফ্রেমে আঠা লাগানো ইপোক্সির দিকে ইঙ্গিত করলেন। তিনি ব্যাখ্যা করলেন: “যদি [নকশা] সম্পূর্ণ মনোকোক হয়, তাহলে আপনি অনেক মোচড় পাবেন এবং এটি সঠিকভাবে তৈরি করা কঠিন। যদি এটি একটি পূর্ণ স্থান ফ্রেম হয়, তাহলে আপনি একটি জায়গা ছিঁড়ে ফেলবেন এবং তারপরে অন্য সবকিছুকে প্রভাবিত করবেন, কারণ প্রতিটি পাইপ রুট সবকিছু দখল করে নেয়” বডিটি বিভিন্ন পরিমাণে কার্বন ফাইবার, কেভলার, ফাইবারগ্লাস ম্যাট এবং একমুখী ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি, এবং কোনও ভোল্টেজ নেই।
একটি শক্ত চ্যাসিস বিশাল সাসপেনশন উপাদানের ভার আরও ভালোভাবে সামলাতে পারে। ভেক্টর সামনের দিকে শক্ত ডাবল এ-আর্ম এবং পিছনে একটি বিশাল ডি ডিওন পাইপ ব্যবহার করে, যা চারটি ট্রেলিং বাহুতে লাগানো থাকে যা ফায়ারওয়াল পর্যন্ত পৌঁছায়। কনসেন্ট্রিক স্প্রিং সহ কোনি অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবজর্বার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ব্রেকগুলি বিশাল 13 ইঞ্চি। অ্যালকন অ্যালুমিনিয়াম 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ ভেন্টিলেটেড ডিস্ক। হুইল বিয়ারিংগুলি 3800 পাউন্ডে ব্যবহৃত বিয়ারিংয়ের মতোই ডিজাইন করা হয়েছে। একটি স্ট্যান্ডার্ড NASCAR গাড়ি, মেশিনযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম হুইল কেসিং দেখতে একটি কফি ক্যানের ব্যাসের মতো। চ্যাসিসের কোনও অংশই নিম্নমানের বা এমনকি পর্যাপ্ত নয়।
কারখানার ট্যুর সারাদিন ধরে চলল। দেখার মতো অনেক কিছু ছিল এবং বেইলি অক্লান্ত পরিশ্রম করে আমাকে অপারেশনের প্রতিটি দিক দেখিয়েছে। আমাকে ফিরে যেতে হবে এবং যেতে হবে।
শনিবার ছিল, আর আমরা যে স্লেট ধূসর রঙের পরীক্ষামূলক যন্ত্রটি পরীক্ষা করছিলাম, তার খোলা দরজা দিয়ে আমাদের ডাকছিল। কেবিনে প্রবেশ করা অশিক্ষিতদের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ, মাঝারি আকারের সিল এবং সিট এবং দরজার ফ্রেমের সামনের অংশের মধ্যে মোটামুটি কম জায়গা। ডেভিড কোস্টকা তার পেশীবহুল স্মৃতিশক্তি ব্যবহার করে জানালার সিল বেয়ে যাত্রীর আসনে জিমন্যাস্টিক লাবণ্যের সাথে উঠে পড়েন, আর আমি নবজাতক হরিণের মতো চালকের আসনে উঠে পড়ি।
বাতাসে চামড়ার গন্ধ, কারণ প্রায় সব অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠই চামড়া দিয়ে ঢাকা, প্রশস্ত ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল ছাড়া, যা পাতলা সোয়েড উপাদান দিয়ে ছাঁটা। উইল্টন উলের কার্পেটিং সম্পূর্ণ সমতল, যা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রিকারোগুলিকে একে অপরের ইঞ্চির মধ্যে স্থাপন করার অনুমতি দেয়। কেন্দ্রের আসনের অবস্থান চালকের পা সরাসরি প্যাডেলের উপর স্থির রাখতে দেয়, যদিও চাকার খিলানটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেরিয়ে আসে।
চাবির প্রথম ঘূর্ণনের সাথে সাথেই বড় ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে, ৯০০ আরপিএম-এ অলসভাবে কাজ করে। গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ফাংশনগুলি ভেক্টর "বিমান-শৈলীর পুনর্গঠনযোগ্য ইলেক্ট্রোলুমিনেসেন্ট ডিসপ্লে" নামে পরিচিত, যার অর্থ চারটি ভিন্ন তথ্য স্ক্রিন রয়েছে। স্ক্রিন যাই হোক না কেন, বাম দিকে একটি গিয়ার নির্বাচন নির্দেশক রয়েছে। ট্যাকোমিটার থেকে শুরু করে ডুয়াল এক্সস্ট গ্যাস তাপমাত্রা পাইরোমিটার পর্যন্ত যন্ত্রগুলিতে একটি "মুভিং টেপ" ডিসপ্লে থাকে যা স্থির পয়েন্টার জুড়ে উল্লম্বভাবে চলে, সেইসাথে পয়েন্টার উইন্ডোতে একটি ডিজিটাল ডিসপ্লে থাকে। কোস্টকা ব্যাখ্যা করেন যে টেপের চলমান অংশ কীভাবে পরিবর্তনের হারের তথ্য প্রদান করে যা কেবল ডিজিটাল ডিসপ্লে প্রদান করতে পারে না। আমি তার অর্থ কী তা দেখার জন্য অ্যাক্সিলারেটর টিপলাম এবং দেখলাম টেপটি তীরের উপর দিয়ে প্রায় ৩০০০ আরপিএম পর্যন্ত লাফিয়ে উঠে আবার নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ফিরে গেছে।
বাম দিকে জানালার সিলের গভীরে ঢুকে থাকা প্যাডেড শিফট নবটি ধরে, আমি পিছন ফিরে গেলাম এবং সাবধানে বাইরে ফিরে এলাম। একটি রাস্তা বেছে নিয়ে, আমরা উইলমিংটনের রাস্তা ধরে সান দিয়েগো ফ্রিওয়ের দিকে এবং মালিবুর উপরে পাহাড়ে চলে গেলাম।
বেশিরভাগ বিদেশী গাড়ির মতো, পিছনের দৃশ্যমানতা কার্যত অস্তিত্বহীন, এবং ভেক্টরের একটি অন্ধ স্থান রয়েছে যা ফোর্ড ক্রাউন ভিক্টোরিয়া সহজেই পূরণ করতে পারে। আপনার ঘাড় লম্বা করুন। হুডের সরু শাটারের মধ্য দিয়ে, আমি কেবল উইন্ডশিল্ড এবং আমার পিছনে গাড়ির অ্যান্টেনা দেখতে পেলাম। বাইরের আয়নাগুলি ছোট কিন্তু ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছে, তবে আশেপাশের ট্র্যাফিকের মানসিক মানচিত্র সহ একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট নির্ধারণ করা মূল্যবান। সামনে, সম্ভবত বিশ্বের বৃহত্তম উইন্ডশিল্ডটি প্রসারিত এবং ড্যাশবোর্ডের সাথে সংযুক্ত, গাড়ি থেকে মাত্র কয়েক গজ দূরে অ্যাসফল্টের একটি ঘনিষ্ঠ দৃশ্য প্রদান করে।
স্টিয়ারিংটি একটি পাওয়ার-সহায়ক র্যাক এবং পিনিয়ন, যার ওজন মাঝারি এবং চমৎকার নির্ভুলতা রয়েছে। অন্যদিকে, এখানে খুব বেশি আত্মকেন্দ্রিকতা নেই, যা অভ্যস্ত ব্যক্তিদের সাথে মানিয়ে নেওয়া কঠিন করে তোলে। তুলনা করে, নন-বুস্টার ব্রেকগুলির জন্য অনেক প্রচেষ্টা লাগে - প্রতি মিটারে আমাদের 0.5-গ্রাম স্টপের জন্য 50 পাউন্ড - গতি থেকে 3,320 পাউন্ড কমাতে। 80 mph থেকে 250 ফুট এবং 60 mph থেকে 145 ফুট দূরত্ব হল Ferrari Testarossa-এর জন্য সেরা দূরত্ব, যদিও Redhead গতি কমাতে প্যাডেলের উপর প্রায় অর্ধেক চাপ ব্যবহার করে। ABS (একটি সিস্টেম যা অবশেষে অফার করা হবে) ছাড়াই, পা সোজা এবং সুনির্দিষ্ট, পিছনের চাকাগুলির সামনের চাকাগুলিকে লক করার জন্য অফসেট সেট সহ।
আমি একমত, কোস্টকা হাইওয়েতে বেরিয়ে যাওয়ার জন্য রওনা দিল, এবং শীঘ্রই আমরা উত্তর দিকে একটি শান্ত ট্র্যাফিকের মধ্যে নিজেদের খুঁজে পেলাম। গাড়িগুলির মধ্যে ফাঁক দেখা দিতে শুরু করে, একটি আকর্ষণীয় খোলা দ্রুত লেন প্রকাশ করে। ডেভিডের পরামর্শে, লাইসেন্স এবং অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ঝুঁকিপূর্ণ করে। আমি শিফট নবটি প্রায় এক ইঞ্চি খাঁজে টিপলাম এবং তারপর ড্রাইভ থেকে ২-এ ফিরে গেলাম। ইঞ্জিনটি ওভারক্লকিং হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল, এবং আমি সামনের বাল্কহেডে বড় অ্যালুমিনিয়াম গ্যাস প্যাডেলটি টিপলাম।
এর পরে একটি তীব্র, ক্ষণিকের ত্বরণ ঘটে যার ফলে মস্তিষ্কের টিস্যুতে রক্ত ​​মাথার পিছনের দিকে প্রবাহিত হয়; যা আপনাকে সামনের রাস্তার দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করে কারণ হাঁচি দিলেই আপনি সেখানে পৌঁছে যাবেন। ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ওয়েস্টগেটটি প্রায় 7 psi বেগে জ্বলে, যা একটি বৈশিষ্ট্যপূর্ণ ধাক্কা দিয়ে বুস্ট ছেড়ে দেয়। আবার ব্রেক চাপুন, আমি আশা করি আমি আমার সামনে Datsun B210-এর লোকটিকে চমকে দিতে পারিনি। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা পুলিশের হস্তক্ষেপের ভয় ছাড়াই একটি অবাধ হাইওয়েতে টপ গিয়ারে এই প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে পারি না।
W8 এর চিত্তাকর্ষক ত্বরণ এবং কীলকের আকৃতি দেখে বিশ্বাস করা সহজ যে এটি ২০০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাবে। তবে, কোস্টকা জানিয়েছেন যে তৃতীয় রেডলাইনটি অর্জনযোগ্য - ২১৮ মাইল প্রতি ঘণ্টা (টায়ারের বৃদ্ধি সহ)। দুর্ভাগ্যবশত, এটি জানতে আমাদের আরও একদিন অপেক্ষা করতে হবে, কারণ সর্বোচ্চ গতিতে গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যা এখনও কাজ করছে।
পরে, যখন আমরা প্যাসিফিক কোস্ট হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, তখন ভেক্টরের সভ্য প্রকৃতি স্পষ্ট হয়ে উঠল। এটি তার বিশাল প্রস্থ এবং বরং আকর্ষণীয় স্টাইলের তুলনায় ছোট এবং আরও চটপটে বলে মনে হচ্ছে। সাসপেনশনটি ছোট ছোট বাধাগুলিকে সহজেই গ্রাস করে, বড়গুলিকে ঠান্ডাভাবে (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে কোনও ঝুলন্ত জিনিস নেই) এবং একটি দৃঢ়, সামান্য পাথুরে যাত্রা রয়েছে যা আমাকে আমাদের দীর্ঘদিনের ট্যুর শক ভালভ টিউন করা নিসান 300ZX টার্বোর কথা মনে করিয়ে দেয়। ডিসপ্লেতে পরীক্ষা করুন যে সমস্ত তাপমাত্রা এবং চাপ স্বাভাবিক আছে কিনা।
তবে, ভেক্টর ব্ল্যাকের ভেতরে তাপমাত্রা একটু বেশি। – এই গাড়িতে কি এয়ার কন্ডিশনিং আছে? আমি স্বাভাবিকের চেয়ে জোরে জিজ্ঞাসা করলাম। ডেভিড মাথা নাড়িয়ে এয়ার কন্ডিশনিং কন্ট্রোল প্যানেলের একটি বোতাম টিপল। বিদেশী গাড়িতে সত্যিই দক্ষ এয়ার কন্ডিশনিং বিরল, কিন্তু কয়েকটি কালো অ্যানোডাইজড আই ভেন্ট থেকে প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে ঠান্ডা বাতাস বেরিয়ে আসে।
আমরা শীঘ্রই উত্তর দিকে পাহাড়ের পাদদেশ এবং কিছু কঠিন গিরিখাতের রাস্তায় ঘুরে দাঁড়িয়েছিলাম। আগের দিনের পরীক্ষায়, ভেক্টরটি পোমোনা স্কেটবোর্ডে 0.97 গ্রাম ওজন অর্জন করে, যা রেস কার ছাড়া অন্য কোনও কিছুতে আমাদের রেকর্ড করা সর্বোচ্চ। এই রাস্তাগুলিতে, মিশেলিন XGT প্লাস টায়ারের বিশাল ট্রেইল (255/45ZR-16 সামনে, 315/40ZR-16 পিছনে) আত্মবিশ্বাস জাগায়। কর্নারিং দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ, এবং কর্নারিং স্থিতিশীলতা চমৎকার। বিশাল উইন্ডশিল্ড পিলারগুলি আমরা যে টাইট-রেডিয়াস কর্নারগুলিতে ছুটে গিয়েছিলাম তার উপরে দৃশ্যকে আটকে দেয়, যেখানে 82.0-ইঞ্চি-প্রশস্ত ভেক্টরটি চায়না শপের হাতির মতো মনে হয়। গাড়িটি বড়, বড় বাঁক নিতে চায় যেখানে আপনি গ্যাস প্যাডেল ধরে রাখতে পারেন এবং এর বিশাল শক্তি এবং গ্রিপ নির্ভুলতা এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। কল্পনা করা কঠিন নয় যে আমরা এই দীর্ঘ-রেডিয়াস কর্নারগুলির মধ্য দিয়ে দৌড়ানোর সময় একটি পোর্শে এন্ডুরো চালাচ্ছি।
১৯৮১ থেকে ১৯৮৮ সাল পর্যন্ত পোর্শের চেয়ারম্যান এবং সিইও এবং ১৯৮৯ সাল থেকে ভেক্টরের উপদেষ্টা বোর্ডের সদস্য পিটার শুটজ এই তুলনা উপেক্ষা করবেন না। "এটি আসলে যেকোনো প্রোডাকশন গাড়ি তৈরির চেয়ে ৯৬২ বা ৯৫৬ গাড়ি তৈরির মতো," তিনি বলেন। "এবং আমি মনে করি এই গাড়িটি আশির দশকের গোড়ার দিকে রেসিংয়ের সাথে আমার যা করার ছিল তার চেয়েও বেশি।" জেরাল্ড উইগার্ট এবং তার নিবেদিতপ্রাণ ইঞ্জিনিয়ারদের দল এবং তাদের স্বপ্নকে বাস্তবে রূপ দেওয়ার সাহস এবং দৃঢ় সংকল্পের অধিকারী সকলকে ধন্যবাদ।