"ধারণাটি হল খ্যাতি অর্জন করা, ঘোড়ায় চড়া নয়," জেরাল্ড উইগার্ট নরম এবং তীব্র কণ্ঠে বললেন। ভেক্টর অ্যারোমোটিভের সভাপতির কাছে পরবর্তী বিকল্পের বিলাসিতা নেই, যদিও তিনি ১৯৭১ সাল থেকে টুইন-টার্বো ভেক্টর ডিজাইন এবং উৎপাদনের জন্য কাজ করছেন, এটি একটি ৬২৫-হর্সপাওয়ার ২-সিটের মিড-ইঞ্জিন সুপারকার যা উন্নত উপকরণ এবং অ্যারোনটিক্স অ্যারোস্পেস সিস্টেম প্রযুক্তি নির্মাণ ব্যবহার করে। স্কেচ থেকে শুরু করে ফোম মডেল এবং পূর্ণ-স্কেল মডেল পর্যন্ত, ভেক্টরকে প্রথম ১৯৭৬ সালে লস অ্যাঞ্জেলেস অটো এক্সপোতে দেখানো হয়েছিল। দুই বছর পরে একটি কার্যকর প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়েছিল, জাঙ্কইয়ার্ড থেকে সংগৃহীত উপাদানগুলি থেকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং যন্ত্রাংশ থেকে ধুয়ে - ঘর সরবরাহ করার জন্য। তিনি বলেছিলেন যে দুর্বল অর্থনীতি এবং স্বয়ংচালিত মিডিয়ার ক্ষতিকারক সমালোচনা তহবিল সংগ্রহের প্রচেষ্টাকে দুর্বল করে দিয়েছে এবং রাস্তার জন্য একটি গ্রাউন্ড ফাইটার তৈরির তার স্বপ্ন স্বপ্ন ছাড়া আর কিছুই নয় বলে মনে হচ্ছে।
উইগট অধ্যবসায়ের জন্য একরকম পদক পাওয়ার যোগ্য, নিছক দৃঢ়তার জন্য একরকম পুরষ্কার পাওয়ার যোগ্য। ব্যর্থ টাকার, ডেলোরিয়ান এবং ব্রিকলিন অভিযানের বিলাপকারী ভূত উপেক্ষা করে, প্রবণতাটি ত্যাগ করুন। ক্যালিফোর্নিয়ার উইলমিংটনে অবস্থিত ভেক্টর অ্যারোমোটিভ কর্পোরেশন অবশেষে সপ্তাহে একটি গাড়ি তৈরি করতে প্রস্তুত। বিরোধীদের কেবল চূড়ান্ত সমাবেশ এলাকা পরিদর্শন করতে হবে, যেখানে আমরা যে দুটি গাড়ি চিত্রায়িত করেছি তা সুইজারল্যান্ডে তাদের নতুন মালিকদের কাছে পাঠানোর প্রস্তুতি নিচ্ছে (প্রথম উৎপাদন ভেক্টর W8 টুইন-টার্বো সৌদি রাজপুত্রের কাছে বিক্রি হয়েছিল, যার 25টি গাড়ি সংগ্রহ, যার মধ্যে একটি পোর্শে 959 এবং একটি বেন্টলি টার্বো আরও রয়েছে)। রোলিং চ্যাসিস থেকে শুরু করে প্রায় সমাপ্ত গাড়ি পর্যন্ত প্রায় আটটি আরও ভেক্টর নির্মাণাধীন রয়েছে, সমাপ্তির বিভিন্ন পর্যায়ে।
যারা এখনও নিশ্চিত নন তাদের জানা উচিত যে কোম্পানিটি ১৯৮৮ সালে একটি ভবন এবং চারজন কর্মচারী থেকে বেড়ে এখন ৩৫,০০০ বর্গফুটেরও বেশি আয়তনের চারটি ভবনে পরিণত হয়েছে এবং লেখার সময় প্রায় ৮০ জন কর্মচারী ছিল। এবং ভেক্টর চমৎকার DOT ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে (শুধুমাত্র একটি চ্যাসিস সহ ৩০ মাইল প্রতি ঘণ্টা সামনে এবং পিছনে, দরজা এবং ছাদের ক্র্যাশ পরীক্ষা); নির্গমন পরীক্ষা চলছে। দুটি পাবলিক ওভার-দ্য-কাউন্টার স্টক অফারগুলির মাধ্যমে ১৩ মিলিয়ন ডলারেরও বেশি কার্যকরী মূলধন সংগ্রহ করা হয়েছে।
কিন্তু ক্যালিফোর্নিয়ার পোমোনায় মেলার মাঠে প্রচণ্ড রোদে উইগটের বিশ্বাসের চূড়ান্ত কাজ স্পষ্ট হয়ে ওঠে। দুটি ভেক্টর W8 টুইনটার্বো বহনকারী একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক প্রশস্ত অ্যাসফল্ট রাস্তা পার হয়ে ড্র্যাগ স্ট্রিপে যায়। দুটি ডেভেলপমেন্ট গাড়ি নামানো হয়েছিল, এবং রোড টেস্ট এডিটর কিম রেনল্ডস অটো ম্যাগাজিনের প্রথম পারফরম্যান্স পরীক্ষার প্রস্তুতির জন্য তাদের মধ্যে একটিতে আমাদের পঞ্চম চাকা এবং রোড টেস্ট কম্পিউটার লাগিয়েছিলেন।
১৯৮১ সাল থেকে, ভেক্টরের ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট, ডেভিড কোস্টকা, সর্বোত্তম ত্বরণ সময় অর্জনের বিষয়ে কিছু পরামর্শ দিয়েছেন। কিছু পরিচিত পরীক্ষার পর, কিম ভেক্টরকে স্টেজিং লাইনে ঠেলে দেয় এবং পরীক্ষামূলক কম্পিউটারটি রিসেট করে।
কস্টকার মুখে একটা চিন্তিত ভাব ফুটে উঠল। এটা তো হওয়া উচিত ছিল। দশ বছর ধরে সপ্তাহে সাত দিন, দিনে ১২ ঘন্টা কাজ করার পর, তার জীবনের প্রায় এক তৃতীয়াংশ - তার আত্মার একটা বিরাট অংশ - গাড়ির জন্য উৎসর্গ করা হয়েছে।
তার চিন্তা করার দরকার নেই। কিম ব্রেকে পা রাখে, প্রথম গিয়ার নির্বাচন করে এবং ড্রাইভট্রেন লোড করার জন্য থ্রটল ব্যবহার করে। ৬.০-লিটার সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম V-8 ইঞ্জিনের গর্জন আরও তীব্র, এবং গ্যারেট টার্বোচার্জারের হুইসেল গিলমার-টাইপ অ্যাকসেসরি বেল্ট ড্রাইভের গর্জনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। পিছনের ব্রেকটি V-8 এর টর্ক এবং গাড়ির সামনের ইঞ্চিগুলির সাথে হেরে যাওয়া লড়াইয়ে লড়াই করছে, ফুটপাতে লক করা সামনের টিথারটি পিছলে যাচ্ছে। এটি একটি রাগান্বিত বুলডগের গাড়ি টেনে নেওয়ার মতো একটি অ্যানালগ।
ব্রেক ছেড়ে দেওয়া হয় এবং ভেক্টরটি সামান্য চাকা ঘোরানো, চর্বিযুক্ত মিশেলিন থেকে ধোঁয়ার কুণ্ডলী এবং সামান্য পাশ কাটিয়ে চলে যায়। চোখের পলকে - মাত্র ৪.২ সেকেন্ড - এটি ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায়, ১-২ শিফটের কিছুক্ষণ আগে। ভেক্টরটি একটি বড়-বোর ক্যান-অ্যামের মতো অতিক্রম করে, ক্রমবর্ধমান হিংস্রতার সাথে ট্র্যাকের নিচে ছুটে চলতে থাকে। বালি এবং কক্ষপথের ধ্বংসাবশেষের ঘূর্ণি শূন্যস্থানে ঘুরতে থাকে কারণ এর কীলক আকৃতি বাতাসে একটি ফাঁক ফাটল ধরে। প্রায় এক চতুর্থাংশ মাইল সত্ত্বেও, গাড়িটি ফাঁদের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ইঞ্জিনের শব্দ এখনও লক্ষণীয় ছিল। মাত্র ১২.০ সেকেন্ডে ১২৪.০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে।
বারোটা বাজে। এই পরিসংখ্যান ভেক্টরকে Acura NSX (14.0 সেকেন্ড), Ferrari Testarossa (14.2 সেকেন্ড) এবং Corvette ZR-1 (13.4 সেকেন্ড) এর মতো পতাকাবাহী গাড়িগুলির থেকে অনেক এগিয়ে রাখে। এর ত্বরণ এবং গতি আরও একচেটিয়া ক্লাবে প্রবেশ করেছে, যার চার্টার সদস্যরা হল Ferrari F40 এবং অ-পরীক্ষিত Lamborghini Diablo। সদস্যপদে কিছু সুবিধা আছে, তবে এর নিজস্ব খরচও আছে; Vector W8 TwinTurbo $283,750 এর খুচরা মূল্য, যা Lamborghini ($211,000) এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল কিন্তু Ferrari (US-spec F40 এর দাম প্রায় $400,000) এর চেয়ে কম।
তাহলে ভেক্টর W8-কে কী টিক টিক করে তোলে? আমার প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর দিতে এবং ভেক্টর সুবিধার একটি গাইডেড ট্যুর প্রদান করতে, মার্ক বেইলি হলেন প্রোডাকশনের ভিপি, নর্থরপ-এর প্রাক্তন কর্মচারী এবং ক্যান-অ্যাম লাইনের প্রাক্তন প্রতিযোগী।
নির্মাণাধীন ভেক্টরের ইঞ্জিন বে-এর দিকে ইঙ্গিত করে তিনি বলেন, "এটি কোনও ছোট মোটর নয় যা মরা অবস্থায় মোচড় দিয়ে মারা গেছে। এটি একটি বড় মোটর যা ততটা কঠিন কাজ করে না।"
ছয় লিটারের সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম ৯০-ডিগ্রি পুশরড V-8, রোডেক দ্বারা তৈরি ব্লক, এয়ার ফ্লো রিসার্চ দ্বারা তৈরি ২-ভালভ সিলিন্ডার হেড। লম্বা ব্লকগুলি একত্রিত করা হয়েছিল এবং টরেন্স, ক্যালিফোর্নিয়ার শেভার স্পেশালিটিজ দ্বারা ডায়নামোমিটার পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাই হোক না কেন; ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের তালিকাটি রিং রেসারের ক্রিসমাস তালিকার মতো পড়ে: TRW নকল পিস্টন, ক্যারিলো স্টেইনলেস স্টিল সংযোগকারী রড, স্টেইনলেস স্টিল ভালভ, রোলার রকার আর্ম, নকল ক্র্যাঙ্ক, তিনটি পৃথক ফিল্টার সহ শুকনো তেল সাম্প রিফুয়েলিং সিস্টেম। সর্বত্র তরল বহন করার জন্য অ্যানোডাইজড লাল এবং নীল ফিটিং সহ ব্রেইডেড স্টেইনলেস স্টিলের হোস বান্ডিল।
এই ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় গৌরব হলো এর উন্মুক্ত ইন্টারকুলার অ্যাসেম্বলি, যা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং পালিশ করা হয়েছে যাতে এটি একটি উজ্জ্বল চকচকে আভা পায়। চারটি দ্রুত-রিলিজ অ্যারো ক্ল্যাম্প আলগা করে কয়েক মিনিটের মধ্যে এটি গাড়ি থেকে সরানো যেতে পারে। এটি একটি ডুয়াল ওয়াটার-কুলড গ্যারেট টার্বোচার্জারের সাথে সংযুক্ত এবং এতে একটি কার সেন্টার সেকশন এবং একটি বিমান-নির্দিষ্ট ইম্পেলার এবং হাউজিং রয়েছে।
প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক কয়েল দ্বারা ইগনিশন পরিচালনা করা হয়, এবং জ্বালানি সরবরাহ একাধিক ক্রমিক পোর্ট ইনজেকশনের মাধ্যমে করা হয়, Bosch R&D টিমের কাস্টম ইনজেক্টর ব্যবহার করে। স্পার্ক এবং জ্বালানি মালিকানাধীন ভেক্টর প্রোগ্রামেবল ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা সমন্বিত হয়।
ইঞ্জিনের মতোই সুন্দর মাউন্টিং প্লেটগুলি এটিকে ক্র্যাডলে পাশে স্থাপন করে। নীল অ্যানোডাইজড এবং এমবসড মিল্ড অ্যালুমিনিয়াম বিলেট, একটি ব্লকের আনুষঙ্গিক দিকে বোল্ট করে এবং অন্যটি ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন অ্যাডাপ্টার প্লেট হিসাবে কাজ করে। ট্রান্সমিশনটি একটি GM টার্বো হাইড্রা-ম্যাটিক, যা 70 এর দশকে V-8 চালিত ফ্রন্ট-ড্রাইভ ওল্ডস টোরোনাডো এবং ক্যাডিলাক এলডোরাডো দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। তবে 3-স্পিড ট্রান্সমিশনের প্রায় প্রতিটি উপাদান ভেক্টর সাব-কন্ট্রাক্টরদের দ্বারা উদ্দেশ্য-নির্মিত উপকরণ ব্যবহার করে যা 630 পাউন্ড-ফুট সহ্য করতে পারে। 4900 rpm এবং 7.0 psi বুস্টে ইঞ্জিন দ্বারা উৎপাদিত টর্ক।
মার্ক বেইলি উৎসাহী হয়ে আমাকে ফ্যাব্রিকেশন শপের মধ্য দিয়ে নিয়ে গেলেন, বিশাল ক্রোম-মলিবডেনাম স্টিলের টিউবুলার ফ্রেম, অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্রের মেঝে এবং ইপোক্সি-বন্ডেড এবং রিভেট করা ফ্রেমের দিকে ইঙ্গিত করলেন যাতে একটি শক্ত ফ্রেম তৈরি হয়। শেল এক্সট্রুশন এলাকায় অ্যালুমিনিয়াম শীট। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন: "যদি [কাঠামো] সম্পূর্ণ মনোকোক হত, তাহলে আপনাকে অনেক মোচড় দিতে হত এবং এটি সঠিকভাবে তৈরি করা কঠিন হত। যদি এটি সম্পূর্ণ স্থান ফ্রেম হত, তাহলে আপনি একটি অংশে আঘাত করতেন এবং অন্য সবকিছুকে প্রভাবিত করতেন কারণ প্রতিটি টিউব সাব সবকিছু দখল করে নেয়।" বডিটি বিভিন্ন পরিমাণে কার্বন ফাইবার, কেভলার, ফাইবারগ্লাস ম্যাট এবং একমুখী ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি এবং কাঠামোগতভাবে চাপমুক্ত।
একটি শক্ত চ্যাসিস বিশাল সাসপেনশন উপাদানের বোঝা আরও ভালোভাবে সামলাতে পারে। ভেক্টর সামনের দিকে শক্ত ডাবল এ-আর্ম এবং পিছনে একটি বিশাল ডি ডিওন টিউব ব্যবহার করে, চারটি ট্রেলিং বাহু দ্বারা স্থাপন করা হয়েছে যা ফায়ারওয়াল পর্যন্ত প্রসারিত। কনসেনট্রিক স্প্রিং সহ কোনি অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবজর্বার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ব্রেকগুলি বিশাল 13 ইঞ্চি। অ্যালকন অ্যালুমিনিয়াম 4-পিস্টন ক্যালিপার সহ বায়ুচলাচল ডিস্ক। চাকা বিয়ারিংগুলি 3800 পাউন্ডে ব্যবহৃত বিয়ারিংয়ের মতো ডিজাইনে অনুরূপ। NASCAR স্টক গাড়ি, চাকার মেশিনযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম শেলটি একটি কফি ক্যানের ব্যাসের মতো দেখায়। চ্যাসিসের একটি অংশও নিম্নমানের নয়, এমনকি পর্যাপ্তও নয়।
কারখানার ট্যুর সারাদিন ধরে চলেছিল। দেখার মতো অনেক কিছু ছিল এবং বেইলি অক্লান্ত পরিশ্রম করে আমাকে অস্ত্রোপচারের প্রতিটি দিক দেখিয়েছিল। আমাকে ফিরে এসে গাড়ি চালাতে হবে।
শনিবার এসে গেল, এবং আমরা যে স্লেট-ধূসর রঙের ডেভেলপমেন্ট গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলাম তা একটি প্রসারিত সুইং দরজা দিয়ে ডাকল। প্রবেশ করা অশিক্ষিতদের জন্য একটি কঠিন কাজ, মাঝারি থ্রেশহোল্ড এবং সিট এবং দরজার ফ্রেমের সামনের অংশের মধ্যে মোটামুটি ছোট জায়গা সহ। ডেভিড কোস্টকা পেশী স্মৃতিশক্তির সুযোগ নিয়ে জিমন্যাস্টের সৌন্দর্যের সাথে প্রান্ত পেরিয়ে যাত্রী আসনে প্রবেশ করেন; আমি নবজাতক হরিণের মতো চালকের আসনে ঝাঁপিয়ে পড়ি।
বাতাসে চামড়ার গন্ধ, কারণ প্রায় প্রতিটি অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠই চামড়া দিয়ে ঢাকা, কেবল প্রশস্ত ড্যাশবোর্ডটি ছাড়া, যা পাতলা সোয়েড উপাদান দিয়ে তৈরি। উইল্টন উলের কার্পেট করা মেঝে সম্পূর্ণ সমতল, যা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রিকারোগুলিকে একে অপরের কয়েক ইঞ্চির মধ্যে স্থাপন করার অনুমতি দেয়। কেন্দ্রীয় আসনের অবস্থান চালকের পা সোজা প্যাডেলগুলিতে আঘাত করতে দেয়, যদিও চাকার খিলান অনুপ্রবেশ যথেষ্ট।
চাবির প্রথম বাঁকেই বড় ইঞ্জিনটি প্রাণবন্ত হয়ে ওঠে, ৯০০ আরপিএম নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্থিতিশীল হয়। গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ফাংশনগুলি ভেক্টর যাকে "বিমান-শৈলীর পুনর্গঠনযোগ্য ইলেক্ট্রোলুমিনেসেন্ট ডিসপ্লে" বলে - তাতে প্রদর্শিত হয় - যার অর্থ চারটি ভিন্ন তথ্য স্ক্রিন উপলব্ধ। স্ক্রিন নির্বিশেষে, এর বাম দিকে একটি গিয়ার নির্বাচন নির্দেশক রয়েছে। ট্যাকোমিটার থেকে শুরু করে ডুয়াল এক্সস্ট তাপমাত্রা পাইরোমিটার পর্যন্ত যন্ত্রগুলিতে একটি "মুভিং টেপ" ডিসপ্লে রয়েছে যা একটি স্থির পয়েন্টারের মধ্য দিয়ে উল্লম্বভাবে চলে, সেইসাথে পয়েন্টার উইন্ডোতে একটি ডিজিটাল ডিসপ্লে রয়েছে। কোস্টকা ব্যাখ্যা করেছেন যে কীভাবে মুভিং টেপ বিভাগটি পরিবর্তনের হারের তথ্য সরবরাহ করে যা কেবল ডিজিটাল ডিসপ্লে পারে না। আমি তার অর্থ কী তা দেখার জন্য অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দিলাম, এবং টেপটি সূঁচের চারপাশে প্রায় ৩০০০ আরপিএমে লাফিয়ে দেখলাম, তারপর আবার নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ফিরে গেল।
বাম দিকের জানালার সিলের গভীরে ডুবে থাকা প্যাডেড শিফটার হ্যান্ডেলটি ধরে, আমি উল্টে গেলাম এবং হঠাৎ রাস্তায় ফিরে এলাম। ড্রাইভ বেছে নেওয়ার পর, আমরা উইলমিংটনের রাস্তা দিয়ে সান দিয়েগো ফ্রিওয়ের দিকে মালিবুর উপরে পাহাড়ের দিকে রওনা দিলাম।
বেশিরভাগ এক্সোটিক্সের মতো, পিছনের দৃশ্যমানতা প্রায় নেই বললেই চলে, এবং ভেক্টরের একটি অন্ধ জায়গা আছে যা ফোর্ড ক্রাউন ভিক্টোরিয়া সহজেই মিটমাট করতে পারে। আপনার ঘাড় লম্বা করুন। হুডের সরু শাটারের মধ্য দিয়ে, আমি কেবল আমার পিছনে গাড়ির উইন্ডশিল্ড এবং অ্যান্টেনা দেখতে পেলাম। বাইরের আয়নাগুলি ছোট কিন্তু ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছে, তবে আশেপাশের ট্র্যাফিকের মানসিক মানচিত্রের সাথে অ্যাপয়েন্টমেন্ট রাখা মূল্যবান। সামনের দিকে, সম্ভবত বিশ্বের বৃহত্তম উইন্ডশিল্ডটি ড্যাশটি নীচে প্রসারিত করে এবং পূরণ করে, গাড়ির কয়েক গজ সামনের অ্যাসফল্টের একটি ঘনিষ্ঠ দৃশ্য প্রদান করে।
স্টিয়ারিং হল একটি পাওয়ার-সহায়তাপ্রাপ্ত র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন ব্যবস্থা যা মাঝারিভাবে হালকা এবং চমৎকার নির্ভুলতা সহ। নেতিবাচক দিক হল, খুব বেশি আত্মকেন্দ্রিকতা নেই, যা অভ্যস্তদের পক্ষে চলাফেরা করা কঠিন করে তোলে। তুলনা করে, নন-সহায়তাপ্রাপ্ত ব্রেকগুলির জন্য প্রচুর বল প্রয়োজন - আমাদের 0.5 গ্রাম মিটার স্টপের জন্য 50 পাউন্ড - বেগ থেকে 3320 পাউন্ড.ভেক্টর নামাতে। 80 mph থেকে 250 ফুট এবং 60 mph থেকে 145 ফুট দূরত্ব ফেরারি টেস্টারোসার জন্য সেরা দূরত্ব - যদিও রেডহেড গতি দূর করতে প্রায় অর্ধেক প্যাডেল চাপ ব্যবহার করে। ABS (একটি সিস্টেম যা অবশেষে উপলব্ধ হবে) ছাড়াই, স্টপগুলি সোজা এবং সত্য, পিছনের টায়ারের সামনে সামনের টায়ার লক করার জন্য পক্ষপাত সেট করা হয়।
আমি একমত, কোস্টকা হাইওয়ের দিকে রওনা দিল, র‍্যাম্পের দিকে, আর শীঘ্রই আমরা উত্তরমুখী মৃদু যানজটে পড়লাম। গাড়ির মধ্যে ফাঁক দেখা দিতে শুরু করল, যা একটি আকর্ষণীয় খোলা দ্রুত লেন প্রকাশ করল। ডেভিডের পরামর্শে, লাইসেন্স এবং অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ ঝুঁকির মুখে। আমি গিয়ার লিভারের নবটি খাঁজে প্রায় এক ইঞ্চি গভীরে ঠেলে দিলাম, তারপর ড্রাইভ থেকে ২-এ ফিরে এলাম। ইঞ্জিনটি বুস্ট করার দ্বারপ্রান্তে থাকা অবস্থায়, আমি বড় অ্যালুমিনিয়াম গ্যাস প্যাডেলটি সামনের বাল্কহেডে চাপলাম।
তারপর আসে কাঁচা, তাৎক্ষণিক ত্বরণ যা মস্তিষ্কের টিস্যুতে রক্তকে মাথার খুলির পিছনের দিকে জোর করে; এমন এক ধরণের যা আপনাকে সামনের রাস্তার উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত রাখে, কারণ হাঁচি দিলেই আপনি সেখানে পৌঁছে যাবেন। একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ওয়েস্টগেট প্রায় 7 psi গতিতে হস্তক্ষেপ করে, একটি স্বতন্ত্র ফাঁপা সুইশ দিয়ে বুস্ট ছেড়ে দেয়। আবার ব্রেক চাপুন; আশা করি আমি আমার সামনে Datsun B210-এর লোকটিকে ভয় পাইনি। দুঃখের বিষয়, আমরা পুলিশের হস্তক্ষেপের ভয় ছাড়াই একটি অবাধ হাইওয়েতে টপ গিয়ারে প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে পারি না।
W8 এর চিত্তাকর্ষক ত্বরণ এবং কীলক আকৃতি দেখে বিশ্বাস করা সহজ যে এটি 200 mph গতিতে পৌঁছাবে। তবে, Kostka রিপোর্ট করেছেন যে তৃতীয় রেডলাইনটি অর্জনযোগ্য - 218 mph গতিতে পৌঁছানো (টায়ারের বৃদ্ধি সহ)। দুর্ভাগ্যবশত, এটি যাচাই করার জন্য আমাদের আরও একদিন অপেক্ষা করতে হবে, কারণ গাড়ির সর্বোচ্চ গতির বায়ুগতিবিদ্যা এখনও কাজ করা হচ্ছে।
পরে, যখন আমরা প্যাসিফিক কোস্ট হাইওয়ে ধরে গাড়ি চালিয়ে যাচ্ছিলাম, তখন ভেক্টরের সভ্য স্বভাব স্পষ্ট হয়ে উঠল। এটি তার বিশাল প্রস্থ এবং বরং আকর্ষণীয় স্টাইলিংয়ের তুলনায় ছোট এবং আরও চটপটে মনে হচ্ছে। সাসপেনশন ছোট ছোট বাম্পগুলিকে সহজেই ভিজিয়ে নেয়, বড়গুলি শান্তভাবে (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, কোনও তলদেশ নেই), এবং একটি দৃঢ়, সামান্য পাথুরে রাইড কোয়ালিটি রয়েছে যা আমাকে আমাদের দীর্ঘমেয়াদী নিসান 300ZX টার্বোর কথা মনে করিয়ে দেয়, যা ট্যুর ড্যাম্পার ভালভের উপর সেট আপ করা হয়েছে। ডিসপ্লেটি পরীক্ষা করুন যে সমস্ত তাপমাত্রা এবং চাপ স্বাভাবিক আছে কিনা।
ভেক্টর ব্ল্যাকের ভেতরে তাপমাত্রা একটু বেশি, যদিও "এই গাড়িতে কি এয়ার কন্ডিশনিং আছে?" আমি স্বাভাবিকের চেয়ে জোরে জিজ্ঞাসা করলাম। ডেভিড মাথা নাড়িয়ে এয়ার কন্ডিশনিং কন্ট্রোল প্যানেলের একটি বোতাম টিপল। সত্যিই কার্যকর এয়ার কন্ডিশনিং একটি বিদেশী গাড়িতে বিরল, কিন্তু কয়েকটি কালো অ্যানোডাইজড আইবল ভেন্ট থেকে প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে ঠান্ডা বাতাস বেরিয়ে আসে।
শীঘ্রই আমরা উত্তর দিকে পাহাড়ের পাদদেশ এবং কিছু চ্যালেঞ্জিং ক্যানিয়ন রাস্তার দিকে মোড় নিলাম। আগের দিনের পরীক্ষায়, ভেক্টর পোমোনা স্কেটবোর্ডে 0.97 গ্রাম উৎপাদন করেছে, যা রেস কার ছাড়া অন্য কোনও কিছুতে আমরা রেকর্ড করা সর্বোচ্চ সংখ্যা। এই রাস্তাগুলিতে, Michelin XGT Plus টায়ারের বিশাল পদচিহ্ন (255/45ZR-16s সামনে, 315/40ZR-16s পিছনে) দুর্দান্ত আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। কোণার দিকটি দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ, এবং কর্নারিং স্ট্যান্সের সমতলতা দুর্দান্ত। বিশাল উইন্ডশিল্ড স্ট্রটগুলি আমরা যে ছোট-ব্যাসার্ধের কোণগুলির মুখোমুখি হয়েছিলাম তার শীর্ষের আমাদের দৃষ্টিভঙ্গিকে বাধা দেয়, যেখানে 82.0-ইঞ্চি-প্রশস্ত ভেক্টরটি একটি চায়না শপের ষাঁড়ের মতো কিছুটা অনুভব করে। গাড়িটি বড়, বড় বাঁক চায়, যেখানে থ্রোটলটি চেপে রাখা যায় এবং এর বিশাল শক্তি এবং গ্রিপ নির্ভুলতা এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। কল্পনা করা কঠিন নয় যে আমরা এই বড়-ব্যাসার্ধের কোণগুলির মধ্য দিয়ে দৌড়ানোর সময় একটি ধৈর্যশীল দৌড় পোর্শে চালাচ্ছি।
১৯৮১ থেকে ১৯৮৮ সাল পর্যন্ত পোর্শের চেয়ারম্যান এবং সিইও এবং ১৯৮৯ সাল থেকে ভেক্টরের উপদেষ্টা বোর্ডের সদস্য পিটার শুটজ এই তুলনা উড়িয়ে দেবেন না। "এটি আসলে যেকোনো ধরণের প্রোডাকশন গাড়ির চেয়ে ৯৬২ বা ৯৫৬ গাড়ি তৈরির মতো," তিনি বলেন। "এবং আমি মনে করি এই গাড়িটি আশির দশকের গোড়ার দিকে রেসিংয়ের সাথে আমার যে প্রযুক্তি ছিল তার বাইরে।" জেরাল্ড উইগার্ট এবং তার নিবেদিতপ্রাণ ইঞ্জিনিয়ারদের দল এবং তাদের স্বপ্নকে বাস্তবে রূপ দেওয়ার জন্য অধ্যবসায় এবং দৃঢ় সংকল্প ছিল এমন সকলকে শুভেচ্ছা।