"ধারণাটি একটি খ্যাতি তৈরি করা, ঘোড়ায় চড়া নয়," জেরাল্ড উইগার্ট নরম এবং হিংস্র উভয় কণ্ঠে বলেছিলেন। ভেক্টর অ্যারোমোটিভের সভাপতির শেষোক্ত বিকল্পের বিলাসিতা নেই, যদিও তিনি 1971 সাল থেকে টুইন-টার্বো ভেক্টর ডিজাইন এবং তৈরি করার জন্য কাজ করছেন, একটি 625-সেইমিডের একটি সুপার পাওয়ার এবং একটি উন্নত শক্তি ব্যবহার করে tics এরোস্পেস সিস্টেম প্রযুক্তি নির্মাণ। স্কেচ থেকে ফোম মডেল পর্যন্ত পূর্ণ-স্কেল মডেল পর্যন্ত, ভেক্টর প্রথম 1976 সালে লস অ্যাঞ্জেলেস অটো এক্সপোতে দেখানো হয়েছিল। একটি কার্যকারী প্রোটোটাইপ দুই বছর পরে সম্পন্ন হয়েছিল, যা জঙ্কিয়ার্ড থেকে সংগ্রহ করা উপাদানগুলি থেকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং অংশগুলি থেকে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল – হাউস সরবরাহ করার জন্য। তিনি বলেন, তার দুর্বল অর্থনীতি এবং মিডিয়ার অটোমেটিক তহবিল থেকে সুরক্ষিত করার প্রচেষ্টা। রাস্তার জন্য গ্রাউন্ড ফাইটার তৈরি করার স্বপ্ন স্বপ্ন ছাড়া আর কিছুই নয় বলে মনে হয়েছিল।
উইগট অধ্যবসায়ের জন্য কিছু ধরণের পদক পাওয়ার যোগ্য, নিছক দৃঢ়তার জন্য কিছু ধরণের পুরস্কার। ব্যর্থ টাকার, ডিলোরিয়ান এবং ব্রিকলিন অ্যাডভেঞ্চারদের কান্নাকাটি উপেক্ষা করে প্রবণতাটি বন্ধ করুন। ক্যালিফোর্নিয়ার উইলমিংটনে ভেক্টর অ্যারোমোটিভ কর্পোরেশন অবশেষে প্রস্তুত হয়েছে যেখানে সপ্তাহে একটি গাড়ির সমাবেশের আগে একটি ফিল্ম নির্মাণের জন্য চূড়ান্তভাবে দুটি গাড়ি তৈরি করতে হবে। সুইজারল্যান্ডে তাদের নতুন মালিকদের কাছে পাঠানো হবে (প্রথম উৎপাদন ভেক্টর W8 টুইন-টার্বো সৌদি যুবরাজের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যার 25টি গাড়ির সংগ্রহ, যার মধ্যে একটি পোর্শে 959 এবং একটি বেন্টলে টার্বো আরও রয়েছে)। প্রায় আটটি ভেক্টর সমাপ্তির বিভিন্ন পর্যায়ে নির্মাণাধীন রয়েছে, রোলিং চ্যাসিস থেকে কাছাকাছি পর্যন্ত।
যারা এখনও নিশ্চিত নন তাদের জানা উচিত যে কোম্পানিটি 1988 সালে একটি বিল্ডিং এবং চারজন কর্মচারী থেকে চারটি বিল্ডিংয়ে 35,000 বর্গফুটের বেশি এবং লেখার সময় প্রায় 80 জন কর্মচারীতে উন্নীত হয়েছে৷ এবং ভেক্টর চমৎকার DOT ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে (মাত্র একটি চ্যাসিস সহ 30 mph সামনে এবং পিছনে, দরজা এবং ছাদের ক্র্যাশ পরীক্ষা);নির্গমন পরীক্ষা চলছে। দুটি পাবলিক ওভার-দ্য-কাউন্টার স্টক অফারিংয়ের মাধ্যমে কার্যকরী মূলধন $13 মিলিয়নের বেশি সংগ্রহ করা হয়েছে।
কিন্তু পোমোনা, ক্যালিফোর্নিয়া, মেলার মাঠের প্রখর মধ্যাহ্নের রোদে উইগটের চূড়ান্ত বিশ্বাসের কাজটি স্পষ্ট ছিল৷ একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক দুটি ভেক্টর ডব্লিউ 8 টুইনটার্বোস প্রশস্ত অ্যাসফাল্ট রাস্তা পেরিয়ে ড্র্যাগ স্ট্রিপে যায়৷ দুটি উন্নয়নের গাড়ি অফলোড করা হয়েছিল, এবং রোড টেস্ট এডিটর কিম রেইনল্ডের অটো প্রস্তুতের জন্য প্রস্তুত ছিল৷ এর প্রথম কর্মক্ষমতা পরীক্ষা।
1981 সাল থেকে, ভেক্টরের ইঞ্জিনিয়ারিং এর ভিপি, ডেভিড কোস্টকা, কীভাবে সর্বোত্তম ত্বরণ সময়গুলি অর্জন করতে হয় সে সম্পর্কে কিছু পরামর্শ দিয়েছেন৷ কিছু পরিচিত পরীক্ষার পর, কিম ভেক্টরকে স্টেজিং লাইনে ঠেলে দেয় এবং পরীক্ষা কম্পিউটার পুনরায় সেট করে৷
কোস্টকার মুখে একটা উদ্বিগ্ন ভাব ফুটে উঠল। এটা হওয়া উচিত। দশ বছর দিনে 12 ঘন্টা কাজ করে, সপ্তাহের সাত দিন, তার জেগে থাকা জীবনের প্রায় এক তৃতীয়াংশ - তার আত্মার একটি বড় অংশ উল্লেখ না করার মতো - গাড়িতে নিবেদিত।
তার চিন্তা করার দরকার নেই। কিম ব্রেক করে তার পা রাখে, প্রথম গিয়ার নির্বাচন করে এবং ড্রাইভট্রেন লোড করার জন্য থ্রোটল ব্যবহার করে। 6.0-লিটার অল-অ্যালুমিনিয়াম V-8 ইঞ্জিনের গর্জন আরও তীব্র, এবং গ্যারেট টার্বোচার্জারের হুইসেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়। V-8 এর টর্ক এবং গাড়ির সামনের ইঞ্চি, ফুটপাথের উপর লক করা সামনের টিথারটিকে স্লাইড করে। এটি একটি রাগান্বিত বুলডগ তার গাড়িকে টেনে নিয়ে যাওয়ার একটি এনালগ।
ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ভেক্টরটি সামান্য চাকা ঘূর্ণন, চর্বিযুক্ত মিশেলিন থেকে ধোঁয়া এবং সামান্য পাশ দিয়ে চলে যায়। চোখের পলকে - সামান্য 4.2 সেকেন্ড - এটি 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করে, 1-2 শিফটের কিছু মুহূর্ত আগে। ভেক্টরটি ট্র্যাকটি ক্রমবর্ধমান গতিতে ক্রমবর্ধমান গতিতে এগিয়ে যেতে পারে। উগ্রতা। বালির ঘূর্ণি এবং অরবিটাল ধ্বংসাবশেষ শূন্যের মধ্যে ঘোরাফেরা করে কারণ এর কীলক-আকৃতির ফর্ম বাতাসে একটি খোলার ফাটল ধরে। প্রায় এক চতুর্থাংশ মাইল সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের শব্দ তখনও লক্ষণীয় ছিল কারণ গাড়িটি ট্র্যাপের মধ্যে দিয়ে চলে গেল। গতি? 124.0 mph মাত্র।
বারোটা বাজে। এই চিত্রটি ভেক্টরকে পতাকা বহনকারীদের থেকে বেশ এগিয়ে রেখেছে যেমন Acura NSX (14.0 সেকেন্ড), ফেরারি টেস্টারোসা (14.2 সেকেন্ড) এবং কর্ভেট ZR-1 (13.4 সেকেন্ড)। এটির ত্বরণ এবং গতি আরও একচেটিয়া ক্লাবে প্রবেশ করেছে, যার চার্টার সদস্যদের প্রতি এফআরব্লো এবং ফেরারি 4 এমবিআর-এর সদস্যরা আনছেন। ks, কিন্তু এর খরচও আছে;ভেক্টর W8 টুইনটার্বো 283,750 ডলারে খুচরা বিক্রি করে, যা একটি ল্যাম্বরগিনি ($211,000) থেকে বেশি দামে কিন্তু ফেরারির চেয়ে কম (একটি ইউএস-স্পেক F40 এর দাম প্রায় $400,000)।
তাহলে কি ভেক্টর W8 টিক করে? আমার প্রতিটি প্রশ্নের উত্তর দিতে এবং ভেক্টর সুবিধার একটি গাইডেড ট্যুর প্রদান করতে, মার্ক বেইলি হল প্রোডাকশনের ভিপি, প্রাক্তন নর্থরপ কর্মী এবং প্রাক্তন ক্যান-অ্যাম লাইন প্রতিযোগী।
নির্মাণাধীন ভেক্টরের ইঞ্জিন উপসাগরের দিকে ইঙ্গিত করে তিনি বলেন, “এটি একটি ছোট মোটর নয় যেটি মারা গেছে।এটি একটি বড় মোটর যা কঠিন কাজ করে না।"
ছয়-লিটার অল-অ্যালুমিনিয়াম 90-ডিগ্রি পুশরোড V-8, রডেক দ্বারা তৈরি ব্লক, এয়ার ফ্লো রিসার্চ দ্বারা তৈরি 2-ভালভ সিলিন্ডার হেড। লম্বা ব্লকগুলিকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং টরেন্স, CA-তে শেভার স্পেশালিটি দ্বারা ডায়নামোমিটার পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাই হোক না কেন;ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের তালিকাটি রিং রেসারের ক্রিসমাস তালিকার মতো পড়ে: TRW নকল পিস্টন, ক্যারিলো স্টেইনলেস স্টীল সংযোগকারী রড, স্টেইনলেস স্টীল ভালভ, রোলার রকার অস্ত্র, নকল ক্র্যাঙ্ক, তিনটি পৃথক ফিল্টার তেল সাম্প রিফুয়েলিং সিস্টেম সহ শুকনো।সব জায়গায় তরল বহন করার জন্য অ্যানোডাইজড লাল এবং নীল ফিটিং সহ ব্রেইডেড স্টেইনলেস স্টিলের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বান্ডিল।
এই ইঞ্জিনের মুকুট গৌরব এর উন্মুক্ত ইন্টারকুলার অ্যাসেম্বলিতে নিহিত, যা অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি এবং একটি ঝলমলে চকচকে পালিশ করা হয়েছে। এটি চারটি দ্রুত-রিলিজ অ্যারো ক্ল্যাম্প ঢিলা করে কয়েক মিনিটের মধ্যে গাড়ি থেকে সরানো যেতে পারে। এটি একটি ডুয়াল ওয়াটার-কুলড গ্যারেট টার্বোচার্জারের সাথে সংযুক্ত এবং একটি এয়ারক্রাফ্ট সেন্টার এবং একটি এয়ারক্রাফ্ট সেন্টার এবং একটি কারক্রাফ্ট সেন্টার রয়েছে।
প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক কয়েল দ্বারা ইগনিশন পরিচালনা করা হয়, এবং বোশ R&D টিমের কাস্টম ইনজেক্টর ব্যবহার করে একাধিক অনুক্রমিক পোর্ট ইনজেকশনের মাধ্যমে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। স্পার্ক এবং জ্বালানী মালিকানাধীন ভেক্টর প্রোগ্রামেবল ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা সিস্টেম দ্বারা সমন্বিত হয়।
মাউন্টিং প্লেটগুলি ইঞ্জিনের মতোই সুন্দর এটিকে ক্র্যাডেল এর পাশে অবস্থান করে। নীল অ্যানোডাইজড এবং এমবসড মিলড অ্যালুমিনিয়াম বিলেট, একটি ব্লকের আনুষঙ্গিক দিকের বোল্ট এবং অন্যটি একটি ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন অ্যাডাপ্টার প্লেট হিসাবে দ্বিগুণ। ট্রান্সমিশনটি একটি জিএম টার্বো হাইড্রা-ম্যাটিক, যা V-8 চালিত ফ্রন্ট-ড্রাইভড ড্রাইভেডের সামনে ব্যবহৃত হয়। 3-স্পীড ট্রান্সমিশনের প্রতিটি উপাদান ভেক্টর সাব-কন্ট্রাক্টরদের দ্বারা উদ্দেশ্য-নির্মিত হয় এমন উপকরণ ব্যবহার করে যা 4900 rpm এবং 7.0 psi বুস্টে ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত 630 lb-ft. টর্ক সহ্য করতে পারে।
মার্ক বেইলি উত্সাহী ছিলেন যখন তিনি আমাকে ফ্যাব্রিকেশনের দোকানের মধ্য দিয়ে হেঁটেছিলেন, বিশাল ক্রোম-মলিবডেনাম স্টিলের টিউবুলার ফ্রেম, অ্যালুমিনিয়াম মধুচক্রের মেঝে, এবং ইপোক্সি-বন্ডেড এবং একটি কঠোর ফ্রেম তৈরির জন্য ফ্রেমে riveted নির্দেশ করে।শেল এক্সট্রুশন এলাকায় অ্যালুমিনিয়াম শীট। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন: “যদি [কাঠামো] পুরোটাই মনোকোক হয়, তাহলে আপনি অনেক বাঁক পেতেন এবং এটি নির্ভুলভাবে তৈরি করা কঠিন হবে।যদি এটি সমস্ত স্পেস ফ্রেম হয় তবে আপনি একটি অঞ্চলে আঘাত করবেন এবং অন্য সমস্ত কিছুকে প্রভাবিত করবেন কারণ প্রতিটি টিউব সমস্ত কিছু গ্রহণ করে।"দেহটি বিভিন্ন পরিমাণে কার্বন ফাইবার, কেভলার, ফাইবারগ্লাস ম্যাট এবং একমুখী ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি এবং কাঠামোগতভাবে চাপমুক্ত।
একটি শক্ত চ্যাসিস বিশাল সাসপেনশন উপাদানগুলির লোডকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে পারে৷ ভেক্টরটি সামনের দিকে বীফি ডবল এ-আর্মস এবং পিছনে একটি বিশাল ডি ডিয়ন টিউব ব্যবহার করে, চারটি ট্রেলিং বাহু দ্বারা অবস্থান করে যা ফায়ারওয়াল পর্যন্ত প্রসারিত৷ কনসেন্ট্রিক স্প্রিংস সহ কোনি অ্যাডজাস্টেবল শক অ্যাবজরবারগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। 4-পিস্টন ক্যালিপার। হুইল বিয়ারিংগুলি 3800 পাউন্ড এনএএসসিএআর স্টক গাড়িতে ব্যবহৃত ডিজাইনের অনুরূপ। চাকার মেশিনযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম শেলটি কফি ক্যানের ব্যাসের মতো দেখায়। চেসিসের একটি অংশও নিম্নমানের নয়, এমনকি পর্যাপ্তও নয়।
কারখানার সফর সারাদিন চলে। সেখানে দেখার মতো অনেক কিছু ছিল এবং বেইলি আমাকে সার্জারির প্রতিটি দিক দেখানোর জন্য অক্লান্ত পরিশ্রম করেছিল। আমাকে ফিরে যেতে হবে এবং গাড়ি চালাতে হবে।
শনিবার এসেছে, এবং আমরা যে স্লেট-গ্রে ডেভেলপমেন্ট কারটি পরীক্ষা করেছি সেটিকে একটি প্রসারিত সুইং দরজা দিয়ে ইশারা করা হয়েছে৷ প্রবেশ করাটা অপ্রস্তুতদের জন্য একটি কঠিন কাজ, মাঝারি থ্রেশহোল্ড এবং দরজার ফ্রেমের সামনের সিট এবং সামনের অংশের মধ্যে মোটামুটি ছোট জায়গা৷ ডেভিড কোস্টকা পেশী স্মৃতির সদ্ব্যবহার করে সীট জুড়ে স্লাইড করার জন্য এবং যাত্রীদের গ্রেসেস সহ গিরিপথেআমি সদ্যজাত হরিণের মতো চালকের আসনে বসে পড়ি।
বাতাসে চামড়ার গন্ধ পাওয়া যায়, কারণ প্রায় প্রতিটি অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত, বিস্তৃত ড্যাশবোর্ড ব্যতীত, যা একটি পাতলা সোয়েড উপাদানে সমাপ্ত হয়। উইল্টন উলের কার্পেটযুক্ত মেঝেটি সম্পূর্ণ সমতল, যা বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রেকারোসকে একে অপরের কয়েক ইঞ্চির মধ্যে স্থাপন করার অনুমতি দেয়। কেন্দ্রীয় বসার অবস্থানটি চালকের স্ট্রাইক স্ট্রাইক স্ট্রাইক স্ট্রাইক স্ট্রাইক স্ট্রাইককে অনুমতি দেয়। যথেষ্ট
বড় ইঞ্জিন কীটির প্রথম মোড়কে জীবন্ত হয়ে ওঠে, 900 rpm নিষ্ক্রিয় হয়ে স্থিতিশীল হয়৷ গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ফাংশনগুলি প্রদর্শিত হয় যাকে ভেক্টর "এয়ারক্রাফ্ট-স্টাইলের পুনর্বিন্যাসযোগ্য ইলেক্ট্রোলুমিনেসেন্ট ডিসপ্লে" বলে – যার মানে চারটি ভিন্ন তথ্যের স্ক্রিন উপলব্ধ৷ স্ক্রীন নির্বিশেষে, ডুপয়মিটারের বাম দিকে তাপমাত্রার একটি গিয়ার নির্বাচন নির্দেশক রয়েছে৷ একটি "মুভিং টেপ" ডিসপ্লে আছে যা একটি নির্দিষ্ট পয়েন্টারের মাধ্যমে উল্লম্বভাবে চলে, সেইসাথে পয়েন্টার উইন্ডোতে একটি ডিজিটাল ডিসপ্লে৷ কোস্টকা ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে চলন্ত টেপ বিভাগটি রেট-অফ-চেঞ্জের তথ্য সরবরাহ করে যা ডিজিটাল প্রদর্শন একা করতে পারে না৷ আমি তার অর্থ কী তা দেখার জন্য এক্সিলারেটরে স্ল্যাম করলাম, এবং টেপটিকে সূঁচের চারপাশে লাফ দিয়ে 30,000 পিছিয়ে যেতে দেখলাম৷
প্যাডেড শিফটার হ্যান্ডেলের কাছে পৌঁছে, আমার বাম দিকের জানালার সিলের গভীরে ডুবে, আমি উল্টে গেলাম এবং অস্থায়ীভাবে রাস্তায় ফিরে আসি৷ ড্রাইভটি বেছে নেওয়ার পরে, আমরা উইলমিংটনের রাস্তা দিয়ে সান দিয়েগো ফ্রিওয়ের দিকে মালিবুর উপরে পাহাড়ের দিকে রওনা হলাম৷
বেশিরভাগ এক্সোটিক্সের মতো, পিছনের দৃশ্যমানতা প্রায় নেই, এবং ভেক্টরের একটি অন্ধ স্থান রয়েছে যা ফোর্ড ক্রাউন ভিক্টোরিয়া সহজেই মিটমাট করতে পারে৷ আপনার ঘাড় লম্বা করুন৷ হুডের সরু শাটারগুলির মাধ্যমে, আমি কেবল আমার পিছনে গাড়ির উইন্ডশিল্ড এবং অ্যান্টেনা দেখতে পাচ্ছি৷ আশেপাশের ট্র্যাফিক। সামনের দিকে, সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে বড় উইন্ডশিল্ডটি প্রসারিত এবং ড্যাশ ডাউনের সাথে মিলিত হয়, গাড়ির কয়েক গজ এগিয়ে অ্যাসফল্টের একটি অন্তরঙ্গ দৃশ্য প্রদান করে।
স্টিয়ারিং হল একটি পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড র্যাক-এন্ড-পিনিয়ন বিন্যাস যা চমৎকার নির্ভুলতার সাথে মাঝারিভাবে হালকা ওজনের। নেতিবাচক দিক থেকে, এখানে খুব বেশি আত্মকেন্দ্রিকতা নেই, যা অভ্যস্তদের পক্ষে চলা কঠিন করে তোলে। তুলনা করে, অ-সহায়ক ব্রেকগুলির জন্য প্রচুর শক্তি প্রয়োজন — 50 পাউন্ড থেকে 50 পাউন্ড স্টপ 3 মিটার নিচে। বেগ। 80 mph থেকে 250 ফুট দূরত্ব এবং 60 mph থেকে 145 ফুট পর্যন্ত দূরত্ব ফেরারি টেস্টারোসার জন্য সর্বোত্তম দূরত্ব-যদিও রেডহেড গতি দূর করতে প্রায় অর্ধেক প্যাডেল চাপ ব্যবহার করে। এমনকি ABS ছাড়া (একটি সিস্টেম যা অবশেষে উপলব্ধ হবে), স্টপগুলি সোজা এবং সত্য, টাইরেসারের সামনের বায়াসটি টাইরেসার লকের সাথে সেট করে।
কোস্টকা হাইওয়ে অন-র‌্যাম্পের দিকে রওনা হলাম, আমি সম্মত হলাম, এবং শীঘ্রই আমরা হালকা উত্তরমুখী ট্রাফিকের মধ্যে ছিলাম৷ গাড়িগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি দেখা দিতে শুরু করে, একটি লোভনীয় খোলা দ্রুত লেন প্রকাশ করে৷ ডেভিডের পরামর্শে, লাইসেন্স এবং অঙ্গ-প্রত্যঙ্গকে ঝুঁকিপূর্ণ করে৷ আমি গিয়ার লিভারের গাঁটটিকে প্রায় এক ইঞ্চি গভীরে ঠেলে দিলাম, তারপরে ইঞ্জিনের খাঁজের দিকে টেনে আনলাম৷ আমি সামনের বাল্কহেডের বড় অ্যালুমিনিয়াম গ্যাস প্যাডেলটি ম্যাশ করেছি।
তারপরে আসে কাঁচা, অবিলম্বে ত্বরণ যা মস্তিষ্কের টিস্যুতে রক্তকে খুলির পিছনে জোর করে;এই ধরণের যা আপনাকে সামনের রাস্তার দিকে মনোনিবেশ করে, কারণ আপনি হাঁচি দিলেই আপনি সেখানে পৌঁছে যাবেন। একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত বর্জ্য গেট প্রায় 7 পিএসআই এ হস্তক্ষেপ করে, একটি স্বতন্ত্র ফাঁপা সুইশ দিয়ে বুস্ট মুক্তি দেয়। আবার ব্রেক মারুন;আশা করি আমি আমার সামনে Datsun B210-এর লোকটিকে ভয় দেখাইনি৷ দুঃখের বিষয়, আমরা পুলিশের হস্তক্ষেপের ভয় ছাড়া একটি অনিয়ন্ত্রিত হাইওয়েতে টপ গিয়ারে প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করতে পারি না৷
W8 এর চিত্তাকর্ষক ত্বরণ এবং ওয়েজ আকৃতি বিচার করে, এটা বিশ্বাস করা সহজ যে এটি 200 mph গতিতে আঘাত হানবে। তবে, 3য় রেডলাইনটি অর্জনযোগ্য — 218 mph গতিতে আঘাত করা (টায়ার বৃদ্ধি সহ)। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদেরকে অপেক্ষা করতে হবে, এই কারটি শীর্ষস্থানীয় হওয়ার জন্য আরও একটি দিন অপেক্ষা করতে হবে। .
পরে, যখন আমরা প্যাসিফিক কোস্ট হাইওয়েতে নামলাম, ভেক্টরের বরং সভ্য প্রকৃতি স্পষ্ট হয়ে উঠল৷ এটি তার বৃহৎ প্রস্থের চেয়ে ছোট এবং আরও চটকদার এবং বরং আরোপিত স্টাইলিং অনুভব করে৷ সাসপেনশনটি সহজে ছোট বাম্পগুলিকে ভিজিয়ে দেয়, বৃহত্তরগুলি সংযম সহ (এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, কোন বটমিং নেই), এবং আমাদের নিশ্চিন্ত মানের একটি দৃঢ় রসালো আলো রয়েছে। 300ZX টার্বো, ট্যুর ড্যাম্পার ভালভে সেট আপ করা হয়েছে। ডিসপ্লে চেক করুন যে সমস্ত তাপমাত্রা এবং চাপ স্বাভাবিক।
ভেক্টর ব্ল্যাকের ভিতরের তাপমাত্রা কিছুটা গরম, যদিও "এই গাড়িতে কি এয়ার কন্ডিশনার আছে?"আমি স্বাভাবিকের চেয়ে জোরে কন্ঠে জিজ্ঞাসা করলাম। ডেভিড মাথা নেড়ে এয়ার কন্ডিশনার কন্ট্রোল প্যানেলের একটি বোতাম টিপে দিল। সত্যিকারের কার্যকর এয়ার কন্ডিশনার একটি বহিরাগত গাড়িতে বিরল, কিন্তু কিছু কালো অ্যানোডাইজড আইবল ভেন্ট থেকে প্রায় সঙ্গে সঙ্গে ঠান্ডা বাতাসের বিস্ফোরণ ঘটে।
শীঘ্রই আমরা পাদদেশ এবং কিছু চ্যালেঞ্জিং ক্যানিয়ন রাস্তার দিকে উত্তর দিকে মোড় নিলাম৷ আগের দিনের পরীক্ষায়, ভেক্টর পোমোনা স্কেটবোর্ডে 0.97 গ্রাম উৎপন্ন করেছে, যা রেস কার ছাড়া অন্য যেকোন কিছুতে রেকর্ড করা সর্বোচ্চ সংখ্যা৷ এই রাস্তাগুলিতে, Michelin XGT এর বিশাল পদচিহ্ন XGT Plus15/45-45-4-5-4-4-4-4-4. 6s rear) দারুণ আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে। কোণারিং দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ, এবং কর্নারিং স্ট্যান্সের সমতলতা চমৎকার। বিশাল উইন্ডশিল্ড স্ট্রটগুলি আমাদের দেখা ছোট-ব্যাসার্ধের কোণগুলির শীর্ষে আমাদের দৃশ্যকে অবরুদ্ধ করে, যেখানে 82.0-ইঞ্চি-চওড়া ভেক্টরটি একটি বড় গাড়ির মতো, যেখানে একটি বড় দোকানের মতো একটি বড় দোকানের মতন। ttle চেপে রাখা যেতে পারে এবং এর বিশাল শক্তি এবং গ্রিপ নির্ভুলতা এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটা কল্পনা করা কঠিন নয় যে আমরা এই বড় ব্যাসার্ধের কোণে স্প্রিন্ট করার সাথে সাথে আমরা একটি সহনশীল রেসিং পোর্শে চালাচ্ছি।
পিটার শুটজ, 1981 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত পোর্শের চেয়ারম্যান এবং সিইও এবং 1989 সাল থেকে ভেক্টরের উপদেষ্টা বোর্ডের সদস্য, তুলনাটি খারিজ করবেন না৷ "এটি আসলেই যে কোনও ধরণের উত্পাদন গাড়ি করার চেয়ে একটি 962 বা 956 করার মতো," তিনি বলেছিলেন৷ "এবং আমি মনে করি এই গাড়িটি প্রথম দিকের প্রযুক্তিতে আটটি প্রযুক্তির বাইরে ছিল৷"জেরাল্ড উইগার্ট এবং তার নিবেদিত প্রকৌশলীদের দল, এবং অন্য সকলকে যারা তাদের স্বপ্নকে বাস্তবায়িত করার জন্য অধ্যবসায় এবং দৃঢ় সংকল্প করেছিলেন তাদের শুভেচ্ছা।