Samo dvije godine nakon posljednje velike nadogradnje Triumpha, sve puške su pale za 2020., dajući Street Triple RS još jednu veliku promjenu.
Poboljšanje performansi za 2017. zaista podiže atletske sposobnosti Street Triplea znatno iznad onoga što smo ranije vidjeli i gura model na višu poziciju na tržištu od modela Street Triple prethodne generacije. Street Triple RS je u posljednjem ažuriranju povećan sa 675 cc na 765 cc, a sada je za 2065 cc motor značajno povećan za 2065 cc.
Bolje proizvodne tolerancije unutar mjenjača sada su negirale prethodne zupčanike protiv zazora na stražnjoj strani osovine za balansiranje i korpe kvačila. Kraći prvi i drugi stupanj prijenosa poboljšavaju performanse, dok Triumphovo sada dobro dokazano kvačilo protiv proklizavanja smanjuje polugu i pomaže pozitivnom zaključavanju pri ubrzanju. Gore i dolje pomažu da se brzi mjenjači zadrže glatki rad. samo kada lutate gradom.
Izazov ispunjavanja Euro5 specifikacija ubrzao je tempo programa razvoja motora u sektoru motocikala. Euro 5 je također doveo do toga da je Triumph instalirao dva manja, kvalitetnija katalizatora kako bi zamijenili prethodnu pojedinačnu jedinicu, dok se kaže da nove balansne cijevi izglađuju krivulju okretnog momenta. Izduvne bregaste su promijenjene, dok su usisni kanali također promijenjeni.
Jesmo, i dok se vršni brojevi nisu mnogo promijenili, obrtni moment i snaga u srednjem opsegu porasli su za 9 posto.
2020 Street Triple RS proizvodi 121 konjsku snagu pri 11.750 o/min i vršni obrtni moment od 79 Nm pri 9350 o/min. Taj vršni obrtni moment je samo 2 Nm veći nego ranije, ali između 7500 i 9500 o/min zaista se osjeća veći porast obrtnog momenta na putu i to se zaista osjeća.
Inercija motora je također smanjena za 7% zbog povećanih proizvodnih tolerancija od strane Triumpha kao ekskluzivnog dobavljača motora za Moto2 Svjetsko prvenstvo. Veća precizna obrada na radilici i balansnom vratilu je glavni faktor koji pomaže motoru da se okreće brže nego prije.
I vrti se tako lako da vas zapravo malo iznenađuje koliko je motor brz. To je rezultiralo time da nisam koristio Sport mod za većinu mojih zadataka vožnje jer je zapravo bio malo previše lud. Čak se i male neravnine koje inače ne utiču na položaj gasa osjećaju, a to je dinamizam ove najnovije generacije motora. ADD klinac koji pokušava da se oslobodi. Zanimljivo je da je opšte obaveze na putu najbolje prekinuti u načinu rada na putu, dok je režim na stazi najbolje ostaviti na stazi... Triumph tvrdi da je moment inercije smanjen za 7%, što se čini čak i više.
Originalni Street Triple od prije više od jedne decenije bili su jako zabavni, jednostavan bicikl za poigravanje s vučenjem mono ili plovidbom okolo. Poređenja radi, ove najnovije generacije Street Triple RS mašine su daleko ozbiljnije, stvari se dešavaju brže, a sam nivo atletskih performansi je daleko od zabavnog malog uličnog bicikla koji je Street Triple pokrenuo 2007. godine, posebno je motor sa dugim performansama došao na put. Podrum u mišićav srednji rang, šasija je možda napravila veći korak u tom vremenu.
RS model iz 2017. dodatno je poboljšan za 2020. godinu, zamjenjujući prethodni model TTX36 sa STX40 Ohlins amortizerima. Triumph tvrdi da nudi bolju otpornost na blijeđenje i radi na znatno nižim radnim temperaturama. Zakretna ruka je zanimljivog dizajna s prilično agresivnim izgledom galebovog krila.
Iako nemam alate da izmjerim temperaturu šoka, mogu potvrditi da još uvijek nije izblijedio na grubim stazama Queenslanda, i da je izdržao strogosti Lakeside Circuit-a na vrlo vrući decembarski dan. Čini se kao da bi premium ovjes trebao imati visokokvalitetan odgovor na prigušivanje koji pruža dovoljno sjajne povratne informacije vašem vozaču da ne ostanete na cesti, a da ne ostanete na cesti.
Triumph je odabrao Showa viljušku sa velikim klipom od 41 mm za prednju stranu mašine. Njihovi inženjeri tvrde da je ovaj izbor bio isključivo zasnovan na performansama, jer su njihovi test vozači više voleli odziv Showa viljuške u odnosu na Ohlins grupa sa sličnim specifikacijama koju su pregledali. Nakon nekoliko dana na motociklu, nisam našao razlog da se raspravljam o njihovoj kompresiji i ponovo sam se složio sa kompresijom. To je lako koliko bih želio da bude, jer su jasno dizajnirani da rade na sportskim motociklima sa kopčama umjesto da smetaju klikeru sa jednodijelnim šipkama na Triumphu.
Da budemo pošteni, komplet na oba kraja je dovoljno dobar u svakoj ulozi, morate biti vrlo brz i uspješan vozač, a onda će suspenzija biti ograničavajući faktor u vašem nastupu. Većina ljudi, uključujući i mene, ostane bez talenta i posjeda lopte prije nego što suspenzija napusti njihovu zonu udobnosti.
Ipak, sigurno ne mislim da će biti brži na stazi od Suzukijevog jednako zastarjelog GSX-R750. Uprkos svojoj relativnoj starosti, GSX-R je i dalje veoma lako za vožnju sportsko oružje, tako da zapravo na neki način dokazuje da gola ulica Triple RS 'ravno na stazi može čak i parirati GSX-R legendi.
Međutim, na uskom i izazovnom stražnjem putu, agilnost Street Triple RS, udarac u srednjem dometu i uspravniji stav će prevladati i učiniti ugodnijom mašinom za vožnju unazad.
Brembo M50 radijalne kočnice sa četiri klipa s polugama kočnica Brembo MCS podesivim omjerom i rasponom bile su bez problema u snazi ​​i odzivu pri zaustavljanju mašine od 166 kg.
Bicikl je zapravo bio lakši od suhe težine od 166 kg, jer kada sam ga prvi put povukao sa bočnog okvira, bicikl mi je udario ravno u nogu jer sam koristio više snage nego što je potrebno. Više liči na korištenje bicikla za prljavštinu nego običnog cestovnog bicikla.
Novi LED farovi i dnevna svetla izoštravaju izgled prednjeg kraja i kombinuju se sa ugaonijim profilom kako bi dodatno modernizovali siluetu mašine. Uprkos svojim minimalističkim proporcijama, Triumph je uspeo da u njega ugradi rezervoar za gorivo od 17,4 litara, koji bi lako trebalo da omogući domet od 300 kilometara.
Instrumentacija je TFT u punoj boji i sposobna je za GoPro i Bluetooth, pružajući upute za navigaciju skretanje po skretanje na ekranu preko opcionog modula za povezivanje. Ekran se može prebacivati ​​kroz četiri različita izgleda i četiri različite šeme boja.
Triumph dodaje nekoliko različitih slojeva filma na displej kako bi uvelike smanjio odsjaj, ali pronašao sam zadanu shemu boja za isticanje svake opcije na sunčevoj svjetlosti, kao i prebacivanje kroz pet načina vožnje ili ABS/traction postavke. Pozitivna strana je što je kut cijele kontrolne ploče podesiv.
Navigacijski znakovi i Bluetooth sistem sa interoperabilnosti telefona/muzike su još uvijek u završnoj fazi razvoja i još nam nisu dostupni za testiranje tokom lansiranja modela, ali nam je rečeno da je sistem sada potpuno funkcionalan i spreman za aktivaciju.
Novi dizajn sedišta i podstava čine smuđ odličnim mestom za provođenje vremena, a visina od 825 mm je više nego dovoljna za svakoga. Triumph tvrdi da je zadnje sedište takođe udobnije i ima više prostora za noge, ali meni i dalje izgleda kao zastrašujuće mesto za razmišljanje o trošenju bilo koga.
Standardni retrovizori rade dobro i izgledaju dobro. Grijane ručke i nadzor pritiska u gumama su opcioni dodaci, a Triumph dolazi sa rezervoarom za gorivo koji se brzo otpušta i džepom na repu.
Triumph ih ne opravdava da plasiraju Street Triple RS na tržište, a premium komplet koji se koristi u cijeloj mašini svakako opravdava cijenu od 18.050 USD + ORC. Međutim, može biti malo teško prodati na trenutnom teškom tržištu kada su već dostupne mnoge ponude većeg kapaciteta i snažnije ponude. Street Triple RS za sebe. To je lider u performansama i najkvalitetniji proizvod u ovom segmentu srednje i velike količine.
Na horizontu je i legalna varijanta za LAMS pod nazivom Street Triple S za nove vozače sa smanjenim motorom i prilagođenim za te zahtjeve, zajedno sa nižim specifikacijama ovjesa i komponenti za kočenje. Specifikacije za oba bicikla mogu se odabrati u tabeli ispod.
Motojourno – Osnivač MCNews.com.au – vodećeg izvora vijesti o motociklima u Australiji, komentara i izvještavanja o utrkama već više od 20 godina.
MCNEWS.COM.AU je profesionalni online resurs za vijesti o motociklima za motocikliste. MCNews pokriva sva područja od interesa za motociklističku javnost, uključujući vijesti, recenzije i sveobuhvatno izvješće o utrkama.