Kako ne00e0mm0? Naravno, bude vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i uštedite puno vremena. U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem trkaćih događaja, sajmova, posjetama proizvođačima motora i radionicama, te našim uobičajenim radom na sadržaju.
Kada nema fiksatora u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma, ili kada otvor za fiksator ne prianja čvrsto na klin. Uzmite stari amortizer i izbrusite sredinu tako da sada može kliziti preko vrha radilice. Koristite ga za pričvršćivanje poklopca zatezanjem vijaka.
Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, sedmični bilten motora ili sedmični bilten dizel motora direktno u vašu pristiglu poštu. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i stručnjacima iz industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, sedmični bilten motora ili sedmični bilten dizel motora direktno u vašu pristiglu poštu. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
S obzirom na svu raznolikost ulja na tržištu za svaki zamislivi tip i konfiguraciju motora, kako možete sve to sortirati i odabrati ono koje daje željeni rezultat?
Kao što je to sažeo naš stalni stručnjak za naftu John Martin (bivši naučnik Lubrizola): Šezdesetih i sedamdesetih godina nafta je bila laka meta. Situacija je sada teška.
Motorna ulja za putničke automobile (PCMO) su tokom godina pretrpjela mnoge promjene. Međutim, najveći utjecaj na performanse proizvođača motora ima smanjenje aditiva protiv habanja poznatog kao ZDDP (cink dialkil ditiofosfat) na 800 ppm, zbog njegovog štetnog utjecaja na katalitičke konvertore. Prethodne formulacije ulja sadržavale su do 1200-1500 ppm ZDDP-a.
Najnovije PCMO formulacije su dizajnirane da smanje emisiju izduvnih gasova i poboljšaju efikasnost goriva. Takođe su morale produžiti vijek trajanja katalitičkog konvertora, što nije problem za trkaće motore. Oko 1996. godine, mnogi proizvođači originalne opreme (OEM) su uveli OHV motore sa valjkastim pratiocima kako bi smanjili potrebu za visokim nivoima aditiva protiv habanja. Do tada, visokoperformansni motori iz ranih 90-ih mogli su koristiti isto ulje kao i standardni motori bez ikakvih posljedica. Danas, ako koristite ulje za putničke automobile (odobreno od API-ja) u mnogim visokoperformansnim primjenama, ono neće moći da podnese opterećenje, posebno kada ravne bregaste osovine otkažu.
Zbog nižeg ZDDP-a u PCMO-u, neki proizvođači motora i hobisti su prešli na dizel s višim koncentracijama aditiva. Međutim, stručnjaci upozoravaju da bi 1.200 ppm (nalazi se u dizel gorivu) moglo biti na granici onoga što je potrebno proizvođačima motora. Mnogi trkači mogu koristiti dizel gorivo u mašinama niskih performansi. Ali ako želite iscijediti svaki gram snage, najbolje je koristiti ulje dizajnirano za tu svrhu (tu dolazi do izražaja trkaće ulje).
Neki aditivi za dizel gorivo koji pomažu u zadržavanju čađi u suspenziji možda nisu pogodni za trkaće automobile i mogu ostaviti određenu snagu u poređenju sa trkaćim uljima. Stručnjaci za trkaća ulja kažu da njihova ulja pružaju bolju zaštitu od habanja od ulja dizajniranih po API standardu i pomažu u povećanju snage jer također smanjuju unutrašnji otpor (trenje).
Motori s direktnim ubrizgavanjem benzina (GDI) i motori s direktnim ubrizgavanjem s turbopunjačem (TGDI) uzrokuju da se proizvođači bore u pronalaženju rješenja za predpaljenje pri malim brzinama (LSPI). Proizvođači originalne opreme (OEM) surađuju s proizvođačima ulja (API i ILSAC) kako bi razvili nove standarde za rješavanje ovog problema. Nova API/ILSAC klasifikacija, nazvana GF-6, bit će predstavljena u maju ove godine, ali je još uvijek daleko od toga. Morala su biti razvijena tri nova testa motora i ažurirani svi stari testovi. Testni motor koji se koristio za starije testove ažuriran je kako bi bolje predstavljao ono što se danas događa.
Ukupno postoji sedam novih testova usmjerenih na GF-6. Postoje četiri alternative trenutnim testovima ASTM serije III, IV, V i VI. Tri nova testa uključuju revidirani test Sekvence VI za kvalificirana ulja niske viskoznosti i test habanja lanca Sekvence IX za LSPI i X.
Prema API-ju, mnogi GF-5 testovi su završeni. Postoji nekoliko rezervnih dijelova za stari motor. Stoga, API također treba testirati novim alternativnim testovima. IIIH sekvenca zamijenila je IIIG sekvencu i predstavlja test oksidacije i taloženja. Ovaj test je ažuriran kako bi koristio FCA 3.6L motor sa ubrizgavanjem goriva u kanal (PFI) iz 2012. godine. IIIG test je koristio GM 3800 V6 motor koji je ukinut 1996. godine.
VH test zamjenjuje VG i jedan je od najstarijih testova koji koristi Ford 4.6L V8 motor iz 1994. godine, pod GF-5 motorom. Zamjensko testiranje trenutno koristi Ford 4.6L motor iz 2013. godine kako bi se procijenila njegova sposobnost zaštite komponenti motora od taloga i laka. Sekvenca IVB je test bregaste osovine i habanja na Toyotinom 1.6L 4-cilindričnom motoru. Ovaj test je alternativa trenutnom IVA testu.
Potpuno novi LSPI test korištenjem Fordovog 2.0L GDI EcoBoost motora, koji je novi test trošenja lanca razvoda. Test trošenja lanca određuje kako propuštanje goriva zbog razrjeđivanja goriva i kontaminacije uljem može dovesti do povećanog trošenja lanca. Za testiranje će se koristiti i Fordov 2.0-litarski motor.
Test potrošnje goriva Sequence VIE koristi GM 3.6L motor iz 2012. godine umjesto 2.6L Cadillaca iz 2008. godine. Ovaj test mjeri kako se može poboljšati potrošnja goriva. Druga verzija ovog testa (Sequence VIF) mjeri potrošnju goriva pri korištenju ulja niske viskoznosti.
Da bi se dodatno povećala zabuna, API/ILSAC je podijelio GF-6 na dvije specifikacije: GF-6A i GF-6B. GF-6A je kompatibilan s vozilima koja trenutno koriste SN PLUS ili Resource Conserving SN. Viskoznost takvih ulja je samo 0W-20. Fokusirat će se na uklanjanje habanja lanca i LSPI-ja, kao i na najnovije GDI i GTDI motore.
Najnoviji motor će ići još dalje, zahtijevajući 0W-16 (tj. trenutni Toyota i Honda). Rekonstruktori će morati obratiti veliku pažnju jer korištenje pogrešnog ulja može dovesti do problema na duge staze. Novi API simbol će se koristiti za označavanje GF-6B. Oznaka, koja više liči na štit nego na tradicionalni Starburst API, bit će na prednjoj strani boce ulja.
Jedna od poteškoća s načinom na koji se trkačka ulja danas prodaju je ta što proizvođači motora i trkači moraju odlučiti kojim uljnim kompanijama vjerovati jer ne postoje uporedive specifikacije. To se možda neće uskoro promijeniti jer su trkačka ulja nišna tržišna niša u poređenju s veličinom tržišta putničkih automobila. Potrebni su laboratorijski testovi da bi se definirala kao kategorija. To samo po sebi nije izvodljivo za većinu etničkih uljnih kompanija. Ako rade zajedno poput API/ILSAC, možda to mogu učiniti? Zamišljeno.
Stručnjaci upozoravaju da se ne treba juriti za uljem s najvišim ppm vrijednostima kao da je to sveti gral, jer to znači mnogo više. Količina korištenog deterdženta i ravnoteža aditiva protiv habanja je još jedna velika razlika između trkaćih i cestovnih ulja. Deterdženti čiste motor od naslaga ugljika i ostataka, što je vrlo važno za cestovne motore koji rade s kratkim ubrizgavanjem i nižim radnim temperaturama. Ali trkaćim motorima nije potrebno toliko sredstva za čišćenje jer se mnogo češće gase.
Oko 85% motornog ulja se pravi od jedne ili mješavine pet grupa baznih ulja. Bazna ulja Grupe I su najmanje rafinirana i koriste se u regularnim čistim uljima. Druga grupa ima manje nečistoća i pročišćenija je. Koristi se u konvencionalnim višegradnim uljima. Bazna ulja Grupe III klasifikuju se kao sintetička jer se dalje rafiniraju. Bazna ulja Grupe IV su PAO (polialfaolefin) spojevi, dok je grupa V u osnovi sve što ne spada u prve četiri grupe.
Većina trkaćih ulja ima sintetička bazna ulja ili mješavine, ali danas se koriste i neka visokokvalitetna mineralna ulja. Korištenje sintetičkih ulja neće nužno poboljšati performanse, ali su manje osjetljiva na toplinu. Međutim, sintetička bazna ulja su prešla na ulja niže viskoznosti kako bi se smanjio parazitski gubitak snage, što je najkorisnije u trkama.
Hemijski sastav aditiva i sastav u cjelini su važniji od pojedinačnih vrsta baznih ulja. Ne možete objektivno suditi o ulju na osnovu jednog ili dva sastojka. Sintetički materijali omogućavaju motoru da radi na višim temperaturama i produžavaju intervale zamjene ulja, ali mineralna ulja se mogu koristiti i u trkama. Mineralna bazna ulja su postigla veći uspjeh u posljednjih nekoliko godina. Sintetička ulja nadmašuju mineralna ulja u ekstremnim uslovima vrućine i hladnoće, ali nisu uvijek najbolji izbor. Mineralno ulje je obično pristupačnija opcija, posebno ako ga često mijenjate.
Kao vozači i proizvođači motora, uvijek tražimo načine za povećanje snage i broja okretaja. Međutim, povećanje snage i broja okretaja također povećava opterećenje na film podmazivanja koji ulje mora držati između metalnih dijelova. Kompanije za trkaća ulja razvijaju maziva koja mogu podnijeti veća opterećenja na tanjim filmovima ulja nego ikad prije. Dizajnirana su da podnose veća opterećenja bez povećanog habanja, što je najveći problem. Ovdje ne podržavamo jedan ili drugi brend, ali brendovi koji najbolje rade imaju iskustvo i testiranja da dokažu da rade ono što bi trebali.
Trkaća i automobilska industrija su još uvijek daleko od 60-ih i 70-ih (koje mnogi nazivaju svojim slavnim danima). Kako sve, od naših četkica za zube do telefona, postaje sve složenije, barem motorno ulje još uvijek ne dolazi s aplikacijom. EB