Kako ne voliš ljeto?Naravno da postaje vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću i potrebno vam je puno vremena.U Engine Builderu, naš tim je bio zauzet posjećivanjem trkaćih događaja, sajmova, posjeta proizvođačima motora i trgovinama i našim uobičajenim sadržajem.
Kada nema klina za lociranje u poklopcu razvodnog mehanizma ili kućištu razvodnog mehanizma ili kada otvor klina za lociranje ne pristaje čvrsto na klin.Uzmite stari amortizer i izbrusite sredinu tako da sada može kliziti preko nosa radilice.Koristite ga da pričvrstite poklopac zatezanjem vijaka.
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas.Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije.Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate.Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja Engine Builders Magazina, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter direktno u svoju inbox.Bićete prekriveni konjskim snagama za kratko vreme!
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas.Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku s najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i insajderima iz industrije.Međutim, sve ovo možete dobiti samo putem pretplate.Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja Engine Builders Magazina, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter direktno u svoju inbox.Bićete prekriveni konjskim snagama za kratko vreme!
Uz svu raznolikost ulja na tržištu za svaku zamislivu vrstu i konfiguraciju motora, kako sve to razumjeti i odabrati proizvod koji daje željeni rezultat?
Kao što je rezimirao naš stalni stručnjak za naftu John Martin (bivši Lubrizol naučnik): 60-ih i 70-ih godina nafta je bila laka meta.Situacija je sada teška.
Motorna ulja za putnička vozila (PCMO) pretrpjela su mnoge promjene tokom godina.Međutim, najveći uticaj na performanse za proizvođače motora je smanjenje na 800 ppm aditiva protiv habanja poznatog kao ZDDP (cink dialkil ditiofosfat), zbog njegovog štetnog dejstva na katalizatore.Prethodne formulacije ulja su sadržavale do 1200-1500 ppm ZDDP.
Najnovije PCMO formulacije su dizajnirane da smanje emisiju izduvnih gasova i poboljšaju efikasnost goriva.Također su morali produžiti vijek trajanja katalizatora, što nije problem za trkački motor.Oko 1996. godine, mnogi proizvođači originalne opreme predstavili su OHV motore sa pratećim valjcima kako bi smanjili potrebu za visokim nivoima aditiva protiv habanja.Do tada, motori visokih performansi iz ranih 90-ih mogli su koristiti isto ulje kao standardni motori bez ikakvih posljedica.Danas, ako koristite ulično ulje (odobreno od API-ja) u mnogim aplikacijama visokih performansi, ono neće moći podnijeti opterećenje, posebno kada pokvare bregaste osovine ravnih tačaka.
Zbog nižeg ZDDP u PCMO, neki proizvođači motora i hobisti su prešli na dizel s većom koncentracijom aditiva.Međutim, stručnjaci upozoravaju da bi 1.200 ppm (koje se nalazi u dizel gorivu) moglo biti na ivici onoga što je potrebno proizvođačima motora.Mnogi mainstream trkači mogu koristiti dizel gorivo u mašinama niskih performansi.Ali ako želite da iscijedite svaku uncu snage, najbolje je da koristite ulje dizajnirano za tu svrhu (tu dolazi u igru ​​trkačko ulje).
Neki od aditiva za dizel gorivo koji pomažu u zadržavanju čađi u suspenziji možda nisu prikladni za trkaće automobile i mogu ostaviti određenu snagu u usporedbi s trkaćim uljima.Stručnjaci za trkačka ulja kažu da njihova ulja pružaju bolju zaštitu od habanja od ulja dizajniranih od API-ja i pomažu u povećanju snage jer također smanjuju unutarnji otpor (trenje).
Motori s direktnim ubrizgavanjem benzina (GDI) i direktnim ubrizgavanjem s turbo punjenjem (TGDI) uzrokuju proizvođače da se bore da pronađu rješenja za predpaljenje pri malim brzinama (LSPI).Proizvođači originalne opreme rade s proizvođačima nafte (API i ILSAC) na razvoju novih standarda za rješavanje ovog problema.Nova API/ILSAC klasifikacija, nazvana GF-6, biće lansirana u maju ove godine, ali je još daleko.Trebalo je razviti tri nova testa motora i ažurirati sve stare testove.Testni mehanizam koji se koristi za starije testove je ažuriran kako bi više prikazao ono što se dešava danas.
Ukupno, postoji sedam novih testova koji ciljaju na GF-6.Postoje četiri alternative trenutnim testovima ASTM serije III, IV, V i VI.Tri nova testa uključuju revidirani Sequence VI test za kvalificirana ulja niske viskoznosti i Sequence IX test habanja lanca za LSPI i X.
Prema API-ju, mnogim GF-5 testovima je došao kraj.Postoji nekoliko rezervnih dijelova za stari motor.Stoga, API također treba testirati novim alternativnim testovima.IIIH sekvenca zamenila je IIIG sekvencu i predstavlja test oksidacije i taloženja.Ovaj test je ažuriran da koristi 2012 FCA 3.6L motor za ubrizgavanje goriva (PFI).U IIIG testu je korišten GM 3800 V6 motor koji je ukinut 1996. godine.
VH test zamjenjuje VG i jedan je od najstarijih testova koji koristi Ford 4.6L V8 iz 1994. pod GF-5.Testiranje zamjene trenutno koristi Ford 4.6L iz 2013. za procjenu njegove sposobnosti da zaštiti komponente motora od mulja i laka.Sequence IVB je test bregastog i istrošenog Toyotinog 1.6L 4-cilindričnog motora.Ovaj test je alternativa trenutnom IVA testu.
Potpuno novi LSPI test koji koristi Ford 2.0L GDI EcoBoost motor, koji je novi test istrošenosti razvodnog lanca.Test istrošenosti lanca određuje kako izduvavanje zbog razrjeđivanja goriva i kontaminacije uljem može dovesti do povećanog trošenja lanca.Za testiranje će se koristiti i 2,0-litarski Fordov motor.
Sequence VIE test potrošnje goriva koristi GM 3.6L motor iz 2012. umjesto 2008 2.6L Cadillac.Ovaj test mjeri kako se ekonomičnost goriva može poboljšati.Druga verzija ovog testa (Sequence VIF) mjeri uštedu goriva kada se koriste ulja niskog viskoziteta.
Da bi zabuna bila veća, API/ILSAC je GF-6 podijelio na dvije specifikacije: GF-6A i GF-6B.GF-6A je kompatibilan sa vozilima koja trenutno koriste SN PLUS ili Resource Conserving SN.Viskoznost takvih ulja je samo 0W-20.Fokusiraće se na eliminisanje habanja lanca i LSPI, kao i na najnovije GDI i GTDI motore.
Najnoviji motor će ići još dalje, zahtijevajući 0W-16 (tj. trenutne Toyota i Honda).Rekonstruktori će morati obratiti veliku pažnju jer korištenje pogrešnog ulja može dovesti do problema na duge staze.Novi API simbol će se koristiti za označavanje GF-6B.Oznaka više liči na štit nego na tradicionalnu API zvijezdu i bit će na prednjoj strani boce za ulje.
Jedna od poteškoća s načinom na koji se trkačka ulja danas plasiraju na tržište je da proizvođači motora i trkači moraju odlučiti kojoj naftnoj kompaniji vjerovati jer ne postoje uporedive specifikacije.Ovo se možda neće uskoro promijeniti jer su trkaća ulja tržišna niša u poređenju sa tržištem putničkih automobila.Laboratorijski testovi su potrebni da bi se to definiralo kao kategorija.Ovo samo po sebi nije izvodljivo za većinu etničkih naftnih kompanija.Ako rade zajedno kao API/ILSAC, možda to mogu?Promišljeno.
Stručnjaci upozoravaju da ne jurite za najvećim ppm uljem kao da je u pitanju sveti gral, jer to znači mnogo više.Količina upotrijebljenog deterdženta i ravnoteža aditiva protiv habanja je još jedna velika razlika između trkaćih i uličnih ulja.Deterdženti čiste motor od naslaga i naslaga, što je veoma važno za ulične motore koji rade sa kratkim ubrizgavanjem i nižim radnim temperaturama.Ali trkaćim motorima nije potreban toliko čistač jer mnogo češće ispuhuju.
Oko 85% motornog ulja proizvodi se od jednog ili mješavine pet grupa baznih ulja.Bazna ulja grupe I su najmanje rafinisana i koriste se u uobičajenim uljima za ravnu masu.Druga grupa ima manje nečistoća i više je pročišćena.Koristi se u konvencionalnim višegradnim uljima.Bazna ulja III grupe klasifikuju se kao sintetička jer se dalje rafinišu.Bazna ulja grupe IV su jedinjenja PAO (polialfaolefina), dok je grupa V u osnovi sve što ne spada u prve četiri grupe.
Većina trkaćih ulja ima sintetička bazna ulja ili mješavine, ali se danas koriste i neka visokokvalitetna mineralna ulja.Upotreba sintetičkih ulja neće nužno poboljšati performanse, ali su manje osjetljiva na toplinu.Međutim, sintetička bazna ulja su prešla na ulja nižeg viskoziteta kako bi se smanjio parazitski gubitak snage, što je najkorisnije u utrkama.
Hemijski sastav aditiva i sastav u cjelini važniji su od pojedinih vrsta baznih ulja.Ne možete objektivno suditi o ulju na osnovu jednog ili dva sastojka.Sintetički materijali omogućavaju motoru da radi na višim temperaturama i produžava intervale zamjene ulja, ali mineralna ulja se također mogu koristiti u utrkama.Mineralna bazna ulja su postigla veći uspjeh u posljednjih nekoliko godina.Sintetička ulja nadmašuju mineralna ulja u ekstremnim vrućinama i hladnim uvjetima, ali nisu uvijek najbolji izbor.Mineralno ulje je obično pristupačnija opcija, pogotovo ako ga često cijedite.
Kao vozači i proizvođači motora, uvijek tražimo načine da povećamo snagu i broj okretaja.Međutim, povećanje snage i broja okretaja također povećava opterećenje filma za podmazivanje koje ulje mora držati između metalnih dijelova.Kompanije za trkačko ulje razvijaju maziva koja mogu podnijeti veća opterećenja na tanjim uljnim filmovima nego ikada prije.Dizajnirani su da podnose veća opterećenja bez povećanja habanja, što je najveći problem.Ovdje ne podržavamo jednu ili drugu marku, ali brendovi koji imaju najbolje rezultate imaju iskustvo i testiranje kako bi dokazali da rade ono što bi trebali.
Trkačka i automobilska industrija još su daleko od 60-ih i 70-ih (koje mnogi nazivaju svojim danima slave).Kako sve od naših četkica za zube do telefona postaje složenije, barem motorno ulje još ne dolazi s aplikacijom.EB