Kako da ne volite ljeto? Naravno, postaje vruće, ali definitivno pobjeđuje hladnoću, a ima puno posla s vašim vremenom. U Engine Builderu, naš tim je zauzet posjećivanjem trkaćih događaja, izložbama, posjećivanjem proizvođača i trgovina motora, i našim uobičajenim sadržajem.
Kada poklopac razvodnog mehanizma ili blok nema zatik za tiple, ili otvor za klin ne prianja čvrsto uz klin. Uzmite stari amortizer i obrusite sredinu tako da sada može kliziti na nos radilice. Koristite ga da pričvrstite poklopac dok pritežete vijke.
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši časopisi za štampanje pružaju detaljne tehničke karakteristike o svemu što trebate znati o izgradnji motora i različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku i sa najnovijim tehničkim informacijama o svim proizvodima iz ove industrije. scription.Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja Engine Builders Magazina, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter direktno u inbox. Ubrzo ćete biti pokriveni konjskim snagama!
Bilo da ste profesionalni proizvođač motora, mehaničar ili proizvođač, ili entuzijasta automobila koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši časopisi za štampanje pružaju detaljne tehničke karakteristike o svemu što trebate znati o izgradnji motora i različitim tržištima, dok naše opcije biltena drže vas u toku i sa najnovijim tehničkim informacijama o svim proizvodima iz ove industrije. scription.Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja Engine Builders Magazina, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ili Weekly Diesel Newsletter direktno u inbox. Ubrzo ćete biti pokriveni konjskim snagama!
Dok se većina priča o novim automobilima ovih dana vrti oko postepenog ukidanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem za EV na baterije, još uvek postoje neki OEM-i koji žele da zadovolje apetite naših entuzijasta motora. Savršen primer je novi Chevrolet Performance ZZ632/1000 veliki blok motor – potrošnja preko 1,000 kubnih konja od 2,00 kubika u 360 konjskih snaga!
Znamo da motori za sanduke mogu biti osjetljiva tema za našu gomilu, ali teško je zanemariti ono što su neki OEM-ovi proizvodili u posljednje vrijeme. Iako se čini da je to u suprotnosti sa svim obećanjima o prelasku na više hibridnih i električnih vozila, automobilske kompanije poput Dodgea i Chevroleta također podižu prednost na strani proizvoda s unutrašnjim sagorijevanjem i kao što je HellepPO u bloku572.
Chevrolet Performance sada ide korak dalje sa svojim najnovijim velikim Chevroletom od 632 kubika, 10,35 litara i 1004 konjskih snaga. Motor je prikazan na SEMA 2021, a motori poput ovog nastavljaju da se razvijaju s više inovacija, više snage i veće zapremine nego ikada prije.
Novi Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine nije izuzetak. To je najsnažniji motor sa sandukom koji je Chevrolet ikada napravio, sa modernom praktičnom EFI tehnologijom i više od 1.000 konjskih snaga na benzinskoj pumpi od 93 oktana. Postiže tu snagu pri 6,60 rpm i 6,60 ft. 600 o/min. Jesmo li spomenuli da su ovi brojevi atmosferski?
ZZ632 je V8 motor sa livenim gvožđem, visokim blokovima na palubi sa poklopcima za napajanje sa 4 vijka, provrtom 4.600˝ x 4.750˝ i hodom. To je ista osnova koja se koristi na bloku 572, ali je izbušena više od 0,040˝ i ima rotirajući sklop od 3/8″ od 3/8″ čelika. polukružno vratilo, šipke od kovanog čelika H-grede i klipovi od kovanog aluminijuma 2618, od kojih su svi interno balansirani.
Na vrhu, 632 ima aluminijsku glavu cilindra za ekspanziju sa 70cc komorom i RS-X dizajnom. Usisni razvodnik je također aluminijumski i dizajna je u jednoj ravnini. Voz ventila se sastoji od čeličnog hidrauličnog bregastog vratila sa bregastim vratilom sa dužinom usisnog dizanja od 27ºve. .780˝ usis i 0,782˝ izduv.
Govoreći o ventilima, dijelovi su od titanijuma sa usisnim otvorom od 2.450 inča, izduvnim otvorom od 1.800 inča i vretenom 5/16 OD. Zakretna ruka je krilna ruka od kovanog aluminijuma montirana na osovinu valjka sa omjerom 1,8:1.
Dodatne karakteristike za motor uključuju 86 lb/h. Injektori goriva, 58X okidač radilice, zavojnica za paljenje blizu utikača, aluminijska pumpa za vodu, 8-qt čelični rezervoar i 4500-stil kućište leptira za gas.
Uz obilje dodatne podrške za veliki blok, ljudima nije teško pogurati ovaj motor preko granice od 1004 konjskih snaga, bez obzira da li se odlučite za prinudnu indukciju ili ne. Sa dostupnom skoro 10,4 litara zapremine i potpuno kovanim donjim dijelom, ovaj motor je spreman podnijeti kaznu velike konjske snage.
Kao takve, kruže glasine o cijeni motora od 1.000 konjskih snaga i 632 kubnih inča. Chevroletov MSRP izgleda u rasponu od 37 do 38 hiljada dolara. Ako možete živjeti s cijenom, voljeli bismo znati u šta ste spremni staviti ovu zvijer. Biće dostupna početkom 202. godine.
Ovonedeljni motor je sponzorisan od strane PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji biste želeli da istaknete u ovoj seriji, pošaljite e-poruku uredniku Engine Builder Gregu Jonesu [email protected]