„Odlučio sam poslati nekoliko fotografija moje trenutne konstrukcije. Započeo je kao Commodore VE SS-V iz 2006. godine, ali sam ga napravio kao omaž LX SL/R 5000, dok su sav mehanički rad obavili Jason i njegov tim u Cartech Australia u Alburyju.“
Pokreće ga 6,0-litarski L98 motor sa Holley tunelskim klipom, kućištem leptira za gas i EFI ubrizgavanjem. Klipovi su SRP klipnjače sa ravnim vrhom, Scat klipnjače i svi novi ležajevi. Gornji dio ima Crow bregaste osovine, Higgins glave, LS opruge i LS7 potisne šipke, ARP vijke i balanser sa 25% kašnjenja.
Mjenjač je TH400 sa kočenjem od 2900 obrtaja u minuti i B&M Stealth Pro Ratchet ručicom mjenjača. Mjenjač je TH400 sa kočenjem od 2900 obrtaja u minuti i B&M Stealth Pro Ratchet ručicom mjenjača. Korobka prenosa — TH400 sa korobnom brzinom od 2900 ob/min i hrapovim pereklûčateljem B&M Stealth Pro. Mjenjač – TH400 sa 2900 obrtaja u minuti i B&M Stealth Pro ručicom mjenjača.变速箱是TH400, 具有 2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro 棘轮变速杆。变速箱是TH400, 具有2900rpm 的失速和B&M Stealth Pro Korobka prenosa — TH400 sa zaustavljanjem od 2900 ob/min i hrapovim pereklûčateljem B&M Stealth Pro. Mjenjač – TH400 sa zaustavljanjem na 2900 o/min i B&M Stealth Pro ručicom mjenjača.Ofarban je u PPG Holden Absinth Yellow, isti kod kao i LX SL/R 5000.
Karoserija ima zadnji branik i farove sa S1 HSV Senatora, dok su hauba, spojler i produžeci farova napravljeni po narudžbi. Felne još nisu odlučene.
„Moj EF Fairmont je započeo kao jednostavan bijeli automobil. Moji prijatelji i ja smo proveli oko 150 sati pripremajući karoseriju prije nanošenja tri sloja Ford Fantasy boje. Motor je bio SOHC 4.0 litara sa Jim Mock Motorsport glavom, DEV 6 bregastom osovinom i podrškom za modifikacije. Ima 6-boost twin-scroll T4 turbo ispušni kolektor, billet-core GT42 turbo, 4-inčni auspuh i Pro Gate cijev za škripanje od 50 mm.“
Gorivo dolazi iz injektora E85 od 2000cc, regulatora Turbosmart FPR2000 i ekspanzijskog rezervoara sa dvostrukom pumpom Walbro 525. Proizvodi 580 KS pri 20 psi na E85. Sada prelazimo na sastavljanje donjeg dijela: cementni blokovi od 3/4, sačmarena i nitrirana radilica, klinovi za kalemljenje, prilagođeni CP klipovi sa sigurnosnim ventilom, molibdenski prstenovi, ARP vijci i glavni remen.
JMM glava motora će i dalje koristiti novi Ferrea ventil od nehrđajućeg čelika, dvostruku oprugu i titanijski držač. Tu je i prilagođena prednja komora za pojačanje s ugrađenim račvama za gorivo i injektorima od 2000cc. Koristit ću Wolf ECU koji radi serijski s LS zavojnicama. Mjenjač je Welshpool Transmissions Powerglide s kočnicama i blokadom na 5000 o/min i proizvodi 1300 KS.
Standardni EF Falcon diferencijal će dobiti Truetrac glavčine, čvrste osovine i teške obloge. Ispod njega se nalaze AFCO kotači diferencijala u svim smjerovima s ojačanim ručicama. Ostale karakteristike uključuju CAMS odobreni polu-kavez i 330 mm Race Brakes komplet kočnica. Plan je bio da se na početku postigne pritisak od 35 psi i da se cilja na oko 900 KS. U završnici na cesti odabrat ću visoku četvrtinu od 9 sekundi.
„Ovo je moj treći trotočkaš; prva dva su imala V6 Ecotec motore. Inženjer na drugom trotočkašu me je nagovorio da napravim V8. Ovo mi je čudno jer mislim da su inženjeri odrasli u toj situaciji i da ne bi trebali ohrabrivati ​​visokorangirane idiote – mene – da napravimo nešto tako smiješno. Tako da sam kupio Fairlane iz '91. i koristio 5,0-litarski EFI V8 motor, četverostepeni automatski mjenjač i diferencijal pogonske osovine sa zadnjim disk kočnicama, I preradio prednji poklopac motora.“
Okvir od bešavnih cijevi 32NB. Prednji kraj s prednjom vezom i trokutastom zadnjom viljuškom pričvršćenom vijcima za diferencijal pogonske osovine.
Računar i instrumenti se nalaze ispod prednjeg dijela sjedišta, dok se rezervoar za gorivo nalazi na prednjoj strani sjedišta. Baterija i pojačalo VH44 nalaze se iza malih vrata prtljažnika. Sve je za jednokratnu upotrebu, osim zaštitnika. V8 je spreman, ali me je COVID karantin do sada spriječio da ga dizajniram. Vozio sam se s njim kroz prirodu sa nekoliko ljudi. Gladak je, dobro se upravlja i iznenađujuće brz, ali najvažnije od svega, zvuči precizno.
Ecotec tricikl me plaši, ali ako zatvorite oči, možete zamisliti VT Commodore u kuglačkoj kapi na polici. Ne u ovom 302 Windsor!
„Ovo je moje progresivno putovanje. Ovo je kombi VN SV LE iz 1989. godine, kupljen prije 10 godina, svaki dan. Zatim sam napravio robusni 304 i prodao ga s namjerom da pravim i druge stvari, stajao je u garaži do prošle godine kada sam odlučio da počnem...“
Odvezao sam auto u Showtime Customs u Heathcoteu da mi smanje veličinu velikih felgi i to su uradili bez problema.
Trenutno gradim vrlo agresivan 355 s cementnim blokovima, Scat klipnjačama, I-gredama i kovanim klipovima. Ima Edelbrock aluminijske glave, omjer kompresije 12,8:1, pune bregaste osovine i dvostruki gasni usisnik grupe A. Gorivo će biti E85. Mjenjač je trobrzinski Trimatic s BorgWarner rotirajućim kratkim diferencijalom i 31-zubnim vratilom.
Harropove velike kočnice su sljedeće na listi koje će popuniti 22 sekunde, a onda će u novoj godini početi farbanje. Molite se da sve prođe po planu.
„Restauriram svoj Commodore VL Executive 5.0L V8 motor iz 1987. godine, budući da se ne proizvodi već 15 godina. Automobil sam kupio prije 10 godina kao nedovršenu restauraciju i tek sam nedavno odlučio da je vrijeme da ga popravim.“
Do sada je automobil potpuno rastavljen i ogoljen do golog metala od strane Friendz Auto Restorations, a zatim je tim radio na panelu kako bi ponovo izgledao kao nov. Zatim je Steve iz Cruz Restorations obukao par luksuznih kaputa u fabrički rađenoj jutarnjoj plavoj boji.
Sve unutar automobila bit će ažurirano, obnovljeno ili pocinčano, što će ga učiniti vrlo urednim na ulici. Sve fabričke oznake će ostati, a automobil će imati branike u MX sivoj, venecijanskoj i tipičnijim bojama za Wollongong VL – gong stil mora biti zadržan!
O, i postoje neki posebni planovi unutra. U ovoj fazi, još nije odlučeno o točkovima. 308 se obnavlja i dostići će 355ci. Imat će najnoviji model glave cilindra i visoki usisnik te će proizvoditi onu ludu Holden buku koju svi znamo - to je zona bez LS-a! Ljudi mogu pratiti moju izradu na mom Instagramu @jbensmaad.
„Imam Ford Downs Industries kupe s tri prozora iz '37. iz Amerike. Kupio sam ovu karoseriju u Victoriji prije nekoliko godina, rečeno mi je da je tamo već 15 godina.“
Preselio sam ga u Perth i sve je počelo. Moj cilj je da izgleda zlobno, kao da te želi ubiti, pa koristim svaki centimetar WA pravila gradnje kako bih napravio profesionalni automobil ulične klase. Prepravio sam zadnji dio kako bih u njega ugradio 9-inčni diferencijal, 4-link sistem i 15×10 felge sa 15×6 felgama naprijed.
Vratit će naduvani, ubrizgani LS nazad u karoseriju. Mercedes-Benz sjedišta. Tu je Idedit volan, Rod-Tech prednji kraj i ručno rezbarena rešetka koja mu daje malo drugačiji oblik. Tu sam ja. Ako želite vidjeti više, kreirao sam fotografije na svom Instagramu @flo37build.
Do you have a sweet ride currently under construction? Send photos with some details to: In The Build, Street Machine, Locked Bag 12, Oakleigh, Vic 3166 or email inthebuild@aremedia.com.au. PLEASE NOTE: As we cannot return photos, please send us a copy of your photo.