Jesse Cross govori o tome kako laseri olakšavaju savijanje čelika u 3D oblike.
Nazvana "industrijski origami", ovo je nova tehnika savijanja visokočvrstog dupleks nehrđajućeg čelika koja bi mogla imati ogroman utjecaj na proizvodnju automobila. Proces, nazvan Lightfold, dobio je ime po upotrebi lasera za lokalno zagrijavanje lima nehrđajućeg čelika duž željene linije pregiba. Savijanje dupleks limova nehrđajućeg čelika obično koristi skupe alate, ali švedski startup Stilride razvio je ovaj novi proces za proizvodnju jeftinih električnih skutera.
Industrijski dizajner i suosnivač Stilridea, Tu Badger, razmišljao je o ideji jeftinog električnog skutera još od svoje 19. godine, 1993. godine. Beyer je od tada radio za Giotta Bizzarrinija (oca Ferrarija 250 GTO i Lamborghini V12 motora), BMW Motorrad i Husqvarnu. Finansiranje švedske inovacijske agencije Vinnova omogućilo je Beyeru da osnuje kompaniju i počne raditi zajedno sa suosnivačem i generalnim direktorom Jonasom Nyvangom. Ideju o Lightfoldu prvobitno je osmislio finski proizvođač nehrđajućeg čelika Outokumpu. Badger je razvio rani rad na Lightfoldu, koji robotski savija ravne listove nehrđajućeg čelika kako bi formirao glavni okvir skutera.
Limovi od nehrđajućeg čelika izrađuju se hladnim valjanjem, postupkom sličnim tankom valjanju tijesta, ali u industrijskim razmjerima. Hladno valjanje stvrdnjava materijal, što ga otežava savijanje. Korištenje lasera za zagrijavanje čelika duž predviđene linije pregiba, s najvećom preciznošću koju laser može pružiti, olakšava savijanje čelika u trodimenzionalni oblik.
Još jedna velika prednost izrade konstrukcije od nehrđajućeg čelika je ta što ne hrđa, tako da je ne treba farbati, a i dalje izgleda dobro. Nefarbanje (kao što to radi Steelride) smanjuje troškove materijala, proizvodnju i moguće težinu (ovisno o veličini vozila). Postoje i prednosti u dizajnu. Proces savijanja „stvara zaista definirajući dizajnerski DNK“, rekao je Badger, s „prekrasnim površinskim sudarima između konkavnog i konveksnog“. Nehrđajući čelik je održiv, u potpunosti se može reciklirati i ima jednostavnu strukturu. Nedostatak modernih skutera, napominju dizajneri, je taj što imaju cjevasti čelični okvir prekriven plastičnim tijelom, koje se sastoji od mnogo dijelova i teško ga je proizvesti.
Prvi prototip skutera, nazvan Stilride SUS1 (Sports Utility Scooter One), je spreman, a kompanija kaže da će „izazvati konvencionalno razmišljanje u proizvodnji korištenjem robotskog industrijskog origamija za savijanje ravnih metalnih struktura kako bi bile vjerne materijalu.“ „Svojstva i geometrijska svojstva“. Proizvodni dio je u procesu simulacije od strane istraživačko-razvojne firme Robotdalen i, kada se proces utvrdi kao komercijalno isplativ, očekuje se da će biti pogodan ne samo za električni skuter već i za širok spektar proizvoda. Proizvodni dio je u procesu simulacije od strane istraživačko-razvojne firme Robotdalen i, kada se proces utvrdi kao komercijalno isplativ, očekuje se da će biti pogodan ne samo za električni skuter već i za širok spektar proizvoda. Proizvodnu stranu modelira istraživačko-razvojna firma Robotdalen, a kada proces postane komercijalno isplativ, očekuje se da će biti pogodan ne samo za električni skuter već i za širok spektar proizvoda. Proizvodni aspekt modelira kompanija za istraživanje i razvoj Robotdalen, a kada se utvrdi da je proces komercijalno isplativ, očekuje se da će biti primjenjiv ne samo na električne skutere već i na niz drugih proizvoda.
U projektu je učestvovalo mnogo zaposlenika sa širokim spektrom stručnosti, uključujući razvoj proizvoda, dizajn i proizvodnju čelika, a Outokumpu je bio ključni igrač.
Dupleks nehrđajući čelik je tako nazvan jer su njegova svojstva kombinacija dvije druge vrste, "austenitnog" i "feritnog", što mu daje visoku zateznu čvrstoću i lakoću zavarivanja. DMC DeLorean iz 1980-ih napravljen je od široko korištenog austenitnog nehrđajućeg čelika 304, koji je mješavina željeza, nikla i kroma i najotporniji je na koroziju od svih nehrđajućih čelika.