"Ideja je izgraditi reputaciju, a ne jahati konja", rekao je Gerald Wiegert glasom koji je bio istovremeno mekani i žestoki. Predsjednik Vector Aeromotive nema luksuz ove druge opcije, iako od 1971. radi na dizajnu i proizvodnji twin-turbo Vector-a, a 625-aeromotive-napredni materijali za motore i motore A. Tehnološka konstrukcija erokosmičkih sistema. Od skica do modela od pjene do modela u punoj veličini, Vector je prvi put prikazan na sajmu automobila u Los Angelesu 1976. Radni prototip je završen dvije godine kasnije, sastavljen od komponenti prikupljenih sa otpada i ispranih od dijelova – za opskrbu kuće. Rekao je da je slaba ekonomija i štetni napori automobilskih medija dovedeni u borbu protiv njegove zabave u borbi protiv automotivskih medija. činilo se da su ulice bile samo san.
Wigt zaslužuje neku vrstu medalje za upornost, neku vrstu nagrade za čistu upornost. Poništite trend, ignorišući zavijanje duhova neuspjelih avantura Tuckera, DeLoreana i Bricklina. Vector Aeromotive Corp. u Wilmingtonu, Kalifornija, konačno je spreman za proizvodnju jednog automobila sedmično, gdje je potrebno samo dva vozila za montažu, gdje su nam potrebna samo dva finalna montaža, gdje je potrebno da snimimo područje. biti isporučeni njihovim novim vlasnicima u Švicarskoj (prvi proizvodni Vector W8 twin-turbo je prodan saudijskom princu, čija kolekcija od 25 automobila, koja također uključuje Porsche 959 i Bentley Turbo R).
Oni koji još uvijek nisu uvjereni trebali bi znati da je kompanija porasla sa jedne zgrade i četiri zaposlena 1988. na četiri zgrade ukupne površine preko 35.000 kvadratnih stopa i skoro 80 zaposlenih u vrijeme pisanja. I Vector je prošao odlične DOT testove sudara (30 mph sprijeda i pozadi, vrata i krovni testovi na sudaru sa samo jednom chassisIspitivanje emisija je u toku. Prikupljeno je preko 13 miliona dolara obrtnog kapitala kroz dvije javne ponude dionica bez recepta.
Ali na užarenom podnevnom suncu na sajmištu Pomona, Kalifornija, Wigtov krajnji čin vjere bio je očigledan. Kamion s ravnom platformom koji prevozi dva Vector W8 TwinTurbos prelazi široki asfaltni put do vučne trake. Dva razvojna automobila su istovarena, a urednik cestovnih testova Kim Reynolds ugradio je jedan od njih i ugradio jedan od njih i naš kompjuter za prve testove za testiranje na cesti.
Od 1981., Vector-ov potpredsjednik inženjeringa, David Kostka, dao je nekoliko savjeta o tome kako postići najbolja vremena ubrzanja. Nakon nekog poznatog testiranja, Kim gura Vector na početnu liniju i resetuje test računar.
Na Kostkinom licu pojavio se zabrinut izraz. Trebalo je. Deset godina rada po 12 sati dnevno, sedam dana u nedelji, skoro trećina njegovog budnog života - da ne spominjemo popriličan deo njegove duše - posvećena je automobilu.
Ne treba da brine. Kim stavlja nogu na kočnice, bira 1. brzinu i koristi gas da napuni pogonski sklop. Huk 6,0-litarskog potpuno aluminijumskog V-8 motora je intenzivniji, a zvižduk Garrett turbo punjača u skladu je sa cviljenjem Gilmerovog pogona. Obrtni moment i inči automobila naprijed, klizeći zaključani prednji privez po trotoaru. To je analogno ljutom buldogu koji vuče auto.
Kočnice su otpuštene i Vector se katapultirao uz lagano okretanje kotača, pramen dima iz debelog Michelina i lagani iskorak. U tren oka — tričavih 4,2 sekunde — postiže brzinu od 60 mph, nekoliko trenutaka prije promjene 1-2. Vector promiče poput velikog otvora Can-Am, nastavljajući niz stazu s povećanjem ili s pjeskom. krhotine se kovitlaju u vakuum dok njegov klinasti oblik puca u otvor u vazduhu. Uprkos skoro četvrt milje, zvuk motora je i dalje bio primetan dok je automobil projurio u zamci.brzina?124,0 mph za samo 12,0 sekundi.
Dvanaest sati. Položaj vektora postavlja vektoru ispred nosača zastava kao što su Acura NSX (14.0 sekundi), a Corvette ZR-1 (13,4 sekunde) i Corvette ušli su u pripovjedničke klubove, a nevestvani Lamborghini Diablo.Membership ima svoje troškove, ali ima i svoje troškove;Vector W8 TwinTurbo se prodaje za 283.750 dolara, skuplji od Lamborghinija (211.000 dolara), ali manje od Ferrarija (F40 u američkoj specifikaciji košta oko 400.000 dolara).
Dakle, zašto je Vector W8 pogodan? Da odgovorim na svako moje pitanje i pružim vođeni obilazak pogona Vector, Mark Bailey je potpredsjednik proizvodnje, bivši zaposlenik Northropa i bivši konkurent Can-Am linije.
Pokazujući na motorni prostor Vektora u izgradnji, rekao je: „Nije to mali motor koji je uvrnut na smrt.To je veliki motor koji ne radi tako teško.”
Šest-litarski potpuno aluminijumski 90-stepeni potisnik V-8, blok napravljen od strane Rodeck, glava cilindra sa 2 ventila napravljena od strane Air Flow Research. Duge blokove je sastavio i dinamometar testirao Shaver Specialties u Torranceu, Kalifornija. Šta god je potrebno;Lista dijelova motora glasi kao božićna lista trkača na prstenu: TRW kovani klipovi, Carrillo klipnjače od nehrđajućeg čelika, ventili od nehrđajućeg čelika, klackalice, kovane radilice, suhi sa tri odvojena filtera Sistem za punjenje uljnog kartera.Pleteni snop crijeva od nehrđajućeg čelika s anodiziranim crvenim i plavim spojnicama za prijenos tekućine svuda.
Kruna ovog motora leži u njegovom izloženom sklopu interkulera, koji je napravljen od aluminijuma i poliran do blistavog sjaja. Može se ukloniti iz automobila za nekoliko minuta otpuštanjem četiri brzo otpuštajuće aero stege. Povezan je sa dvostrukim vodeno hlađenim Garrett turbo punjačem i sastoji se od centralnog dijela za letjelicu i impe car-spec.
Paljenjem upravljaju pojedinačni zavojnici za svaki cilindar, a isporuka goriva se vrši preko višestrukog uzastopnog ubrizgavanja, koristeći prilagođene injektore iz Bosch R&D tima. Iskra i gorivo su koordinirani vlasničkim Vector programabilnim sistemom upravljanja motorom.
Montažne ploče lijepe kao i sam motor postavljaju ga bočno u postolje. Plava anodizirana i reljefna brušena aluminijska gredica, jedan se zašrafljuje na stranu za dodatnu opremu, a drugi služi kao adapterska ploča za motor/mjenjač. Mjenjač je GM Turbo Hydra-matic, koji koristi V-8 pogon s prednjim pogonom u svakoj komponenti Olds Toronadora B'30 u blizini Cadillac B'30. -brzinski prenos je namenski napravljen od strane Vector kooperanata koristeći materijale koji mogu da izdrže 630 lb-ft. Obrtni moment koji proizvodi motor pri 4900 o/min i 7,0 psi pojačanja.
Mark Bailey je bio entuzijastičan dok me je vodio kroz radnju za proizvodnju, ukazujući na masivni hrom-molibden čelični cijevni okvir, aluminijske podove u obliku saća, te spojene epoksidom i zakovicama za okvir kako bi se formirao čvrsti okvir.Aluminijski lim u području ekstruzije školjke. Objasnio je: „Kada bi [struktura] bila cijela monokok, dobili biste puno uvijanja i bilo bi teško precizno je izgraditi.Da je to sve prostorni okvir, pogodili biste jedno područje i utjecali na sve ostalo jer svaka cijev Podmornice zauzimaju sve.”Tijelo je izgrađeno od različitih količina karbonskih vlakana, kevlara, prostirki od stakloplastike i jednosmjernih staklenih vlakana, te je strukturalno bez stresa.
Tvrđa šasija može bolje podnijeti opterećenja ogromnih komponenti ovjesa. Vector koristi snažne duple A-krake sprijeda i masivnu De Dion cijev pozadi, pozicionirane sa četiri prateće ruke koje se protežu sve do zaštitnog zida. Široko se koriste Koni podesivi amortizeri sa koncentričnim oprugama. Prstenovi su slični po dizajnu onima koji se koriste na 3800 lbs. NASCAR serijski automobil, mašinski obrađena aluminijumska školjka točka izgleda otprilike prečnika limenke za kafu. Nijedan komad šasije nije podstandardan, pa čak ni samo adekvatan.
Obilazak fabrike trajao je ceo dan. Imalo je toliko toga da se vidi i Bejli je neumorno radio da mi pokaže svaki aspekt operacije. Moram da se vratim i vozim.
Subota je stigla, a sivi razvojni automobil koji smo testirali mamio je raširenim krilnim vratima. Ulazak je zastrašujući zadatak za neupućene, sa umerenim pragovima i prilično malim prostorom između sedišta i prednjeg dela okvira vrata. David Kostka koristi prednosti mišićne memorije da klizi preko platforme i na suvozačevo sedište sa teretanom;Lelujam na vozačevom sjedalu kao tek rođeni jelen.
Vazduh miriše na kožu, jer je skoro svaka unutrašnja površina prekrivena kožom, osim ekspanzivne komandne ploče, koja je završena od tankog antilop materijala. Wilton vuneni pod je potpuno ravan, što omogućava da se električni podesivi Recaros postavljaju u krugu od nekoliko inča. Centralni položaj sjedenja omogućava da se noge vozača pokreću, iako su noge vozača ravne.
Veliki motor oživljava pri prvom okretanju ključa, stabilizirajući se na 900 o/min u praznom hodu. Važne funkcije motora i prijenosa prikazane su na onome što Vector naziva "rekonfigurabilnim elektroluminiscentnim displejom u avionskom stilu" – što znači da su dostupna četiri različita informacijska ekrana. Bez obzira na ekran, na lijevoj strani nalazi se indikator za odabir stepena prenosa. ” displej koji prolazi okomito kroz fiksni pokazivač, kao i digitalni displej u prozoru pokazivača. Kostka objašnjava kako sekcija pokretne trake pruža informacije o brzini promjene koje samo digitalni displeji ne mogu. Zalupio sam papučicu gasa da vidim na šta misli, i gledao traku kako skače oko igle na oko 3000 okretaja u minuti, a zatim se vratio na obrt.
Posegnuvši za podstavljenom ručkom mjenjača, duboko utonuo u prozorsku dasku s moje lijeve strane, okrenuo sam se unazad i oprezno se vratio na ulicu. Odabravši vožnju, krenuli smo ulicama Wilmingtona prema autoputu San Diego do brda iznad Malibua.
Kao i kod većine Exotica, vidljivost pozadi gotovo da i ne postoji, a Vector ima mrtvu tačku koju Ford Crown Victoria lako može smjestiti. Izdužite vrat. Kroz uske kapke haube mogao sam vidjeti samo vjetrobran i antenu auta iza sebe. Spoljašnji retrovizori su mali, ali dobro pozicionirani za zadržavanje saobraćajne karte. Uskoro najveće vjetrobransko staklo na svijetu se proteže i susreće se s pločom prema dolje, pružajući intiman pogled na asfalt nekoliko jardi ispred automobila.
Upravljač je servo-pomoćan sklop zupčanika koji je umjereno lagan sa odličnom preciznošću. S druge strane, nema puno egocentričnosti, što otežava snalaženje nenaviklim. Poređenja radi, kočnice bez pomoći zahtijevaju veliku snagu—50 funti za naše povlačenje od 0.30. udaljenosti od 80 mph do 250 stopa i od 60 mph do 145 stopa su najbolje udaljenosti za Ferrari Testarossa—iako Crvenokosi koristi otprilike polovinu pritiska na pedalu da eliminiše brzinu. Čak i bez ABS-a (sistema koji će na kraju biti dostupan), zaustavljanja su ravna i istinita, sa nagibom postavljenim da zaključa prednje gume ispred guma.
Kostka je krenula prema autoputu na rampi, slažem se, i ubrzo smo bili u blagom saobraćaju na sjever. Počinju se pojavljivati ​​praznine između automobila, otkrivajući primamljivu otvorenu brzu traku. Po Davidovom savjetu, riskirajući dozvole i udove. Gurnuo sam ručicu mjenjača otprilike centimetar duboko u žljeb, a zatim povukao nazad na 2-ost motora. aluminijska papučica gasa do prednje pregrade.
Zatim dolazi sirovo, trenutno ubrzanje koje tjera krv u moždano tkivo u stražnji dio lubanje;ona vrsta koja vas drži fokusiranim na cestu pred vama, jer ćete tamo stići kada kihnete. Elektronski kontrolisan gasni otvor interveniše na oko 7 psi, otpuštajući pojačanje sa karakterističnim šupljim zvižganjem. Ponovo pritisnite kočnicu;nadam se da nisam uplašio tipa u Datsunu B210 ispred sebe. Nažalost, ne možemo ponoviti proces u najvišoj brzini na neograničenom autoputu bez straha od intervencije policije.
Sudeći po impresivnom ubrzanju i klinastom obliku modela W8, lako je povjerovati da će dostići 200 mph. Kostka izvještava, međutim, da je treća crvena linija dostižna — dostići 218 mph (uključujući rast guma). Nažalost, morat ćemo sačekati još jedan dan da bismo potvrdili da je ovo još jedan dan, jer je ovo još uvijek dinamika.
Kasnije, dok smo se vozili autoputem Pacific Coast, vektorova prilično civilizirana priroda postala je očigledna. Čini se manjim i okretnijim od svoje velike širine i prilično impozantnog stila. Ovjes s lakoćom upija male neravnine, veće sa smirenošću (i što je još važnije, bez dna) i ima čvrstu, blago postavu koja me podsjeća na dugu vožnju Turbo30 na Nissanu. ventil.Provjerite na displeju da li su sve temperature i pritisci normalni.
Temperatura unutar Vector Black je malo vruća, međutim.” Ima li ovaj auto klima uređaj?”Pitao sam glasnije nego inače. David je klimnuo glavom i pritisnuo dugme na kontrolnoj tabli klima uređaja. Zaista efikasan klima uređaj je retkost u egzotičnom automobilu, ali nalet hladnog vazduha skoro trenutno puca iz nekoliko crnih anodiziranih otvora za očne jabučice.
Ubrzo smo skrenuli na sjever prema podnožju i nekim izazovnim kanjonskim cestama. U testiranju prethodnog dana, Vector je proizveo 0,97 grama na Pomona skejtbordu, najveći broj koji smo ikada zabilježili na bilo čemu osim trkaćem automobilu. Na ovim cestama, masivni otisak Michelin XGT Plus, prednjih guma, 255/165/165/165/165, prednjih guma uliva veliko samopouzdanje. Skretanje je brzo i oštro, a ravnost položaja u zavojima je odlična. Ogromni podupirači vjetrobrana imaju tendenciju da nam blokiraju pogled na vrh uglova malog radijusa na koje smo naišli, gdje se Vector širine 82,0 inča osjeća pomalo kao bik u prodavnici porculana. sa preciznošću i samopouzdanjem. Nije teško zamisliti da vozimo Porsche koji trka izdržljivost dok jurimo kroz ove krivine velikog radijusa.
Peter Schutz, predsjednik i izvršni direktor Porsche-a od 1981. do 1988. i član savjetodavnog odbora Vector-a od 1989., ne bi odbacio poređenje. "Zaista je više kao raditi 962 ili 956 nego raditi bilo kakvu vrstu serijskog automobila", rekao je. "I mislim da je ovaj automobil s trkama izvan tehnologije koju sam imao."Kapa dole Geraldu Wiegertu i njegovom timu posvećenih inženjera, kao i svim ostalima koji su imali upornost i odlučnost da ostvare svoje snove.