Današnji sistemi za upravljanje pogonom i motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji kontrolnoj jedinici motora automobila obezbjeđuju vitalne podatke. Današnji sistemi za upravljanje pogonom i motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji kontrolnoj jedinici motora automobila obezbjeđuju vitalne podatke.Moderni sistemi za upravljanje pogonom i motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji daju vitalne podatke kontrolnoj jedinici motora.Moderni sistemi za upravljanje pogonom i motorom sadrže vrtoglavi niz senzora koji prenose vitalne podatke kontrolnoj jedinici motora vozila.Nakon završetka ovog tečaja, naučit ćete o različitim tipovima senzorske tehnologije.Također ćete naučiti kako pravilno riješiti osnovne uzroke kvarova senzora.
Ova tehnička tema je izazovna za prosječnog B i/ili B+ i/ili A tehničara.Koristit ćemo stvarne podatke i studije slučaja za kreiranje najboljih praksi.
Govornik Philip Austin Menadžer tehničke obuke u SAD/Kanadi NGK Spark Plug ima 25 godina iskustva u automobilskoj industriji, od ASE sertifikovanog OE tehničara do pomoćnika menadžera servisa OE distributera. Nakon toga, Philip Austin je imao različite rukovodeće uloge, zajedno s obukom i razvojnim ulogama u industriji. Nakon toga, Philip Austin je imao različite rukovodeće uloge, zajedno s obukom i razvojnim ulogama u industriji.Philip Austin je imao različite rukovodeće uloge, kao i obuku i razvoj u industriji.Od tada, Philip Austin je imao različite rukovodeće uloge, obuke i razvojne uloge u industriji.Njegova stalna težnja za učenjem i podučavanjem odvela ga je u sve kutke automobilske industrije.Kao bivši OE Tech, uspješan suvlasnik trgovine, instruktor tehničke škole, programer tehničkog sadržaja, poslovni savjetnik i gostujući instruktor za seriju automobilskih kabela Velocity Channel – Tech Garage; posvećen je podršci razvoju svih automobilskih profesionalaca kroz obuku i razvoj. posvećen je podršci razvoju svih automobilskih profesionalaca kroz obuku i razvoj.posvećena je podršci razvoju svih automobilskih profesionalaca kroz obuku i razvoj.Posvećena je podršci razvoju svih automobilskih profesionalaca kroz učenje i razvoj.Philip je trenutno menadžer tehničke obuke za NGK svjećice.
Izvođenjem kalibracije postavljate odnos između senzora, vozila i okoline.
Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje provode veliki obim popravki podvozja pružajući tehničke informacije specifične za aplikaciju i rješenja za rješavanje nadolazećih trendova u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje provode veliki obim popravki podvozja pružajući tehničke informacije specifične za aplikaciju i rješenja za rješavanje nadolazećih trendova u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End održavaju majstorske popravke, ispunjavaju veliki obim radova popravke hodnih dijelova, pružaju tehničke informacije i rješenja za konkretnu primjenu, otvaraju nove trendove u segmentu popravke hodnih dijelova. Brake & Front End opslužuje radionice za popravke podvozja velikog obima sa tehničkim informacijama i rješenjima specifičnim za primjenu kako bi se zadovoljili novi trendovi u popravci donjeg stroja. Brake & Front End量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服卍Brake & Front End reaguje na nove trendove u oblastima hodovojnih delova, pruža specijalizovanu tehničku informaciju i rešenja za popravke majstorskih, ispunjavajući popravke delova motora u velikim zapreminama. Brake & Front End odgovara na nove trendove u donjem stroju pružanjem specijaliziranih tehničkih informacija i rješenja za velike radionice za popravku donjeg stroja. Ako se pretplatite, dobit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dva puta sedmično). Ako se pretplatite, dobit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dva puta sedmično). Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), na kojoj su publikovani članci Brake & Front Enda, kao i informaciona biletna Brake & Front End (dva nedelje). Pretplatom ćete dobiti digitalno izdanje magazina ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a i Brake & Front End bilten (dva puta sedmično).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Brake & Front End 叮Brake & Front End 和周两次）的文章。 Kočnica i prednji kraj 和 Kočnica i prednji kraj Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koji sadrži članke iz Brake & Front End i elektronsku informacionu biletku Brake & Front End (dva dva tjedna). Pretplatom ćete dobiti digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) koje sadrži članke iz Brake & Front End i e-bilten Brake & Front End (dva puta sedmično).Spremite se za pristup digitalnim naslovima, takmičenjima, vijestima i još mnogo toga već danas!
Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje provode veliki obim popravki podvozja pružajući tehničke informacije specifične za aplikaciju i rješenja za rješavanje nadolazećih trendova u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End opslužuje servisne radionice koje provode veliki obim popravki podvozja pružajući tehničke informacije specifične za aplikaciju i rješenja za rješavanje nadolazećih trendova u segmentu popravka podvozja. Brake & Front End održavaju majstorske popravke, ispunjavaju veliki obim radova popravke hodnih dijelova, pružaju tehničke informacije i rješenja za konkretnu primjenu, otvaraju nove trendove u segmentu popravke hodnih dijelova. Brake & Front End opslužuje radionice za popravke podvozja velikog obima sa tehničkim informacijama i rješenjima specifičnim za primjenu kako bi se zadovoljili novi trendovi u popravci donjeg stroja. Brake & Front End量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服务 服务 服卍Brake & Front End reaguje na nove trendove u oblastima hodovojnih delova, pruža specijalizovanu tehničku informaciju i rešenja za popravke majstorskih, ispunjavajući popravke delova motora u velikim zapreminama. Brake & Front End odgovara na nove trendove u donjem stroju pružanjem specijaliziranih tehničkih informacija i rješenja za velike radionice za popravku donjeg stroja. Ako se pretplatite, dobit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dva puta sedmično). Ako se pretplatite, dobit ćete ShopOwner digitalno izdanje časopisa (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End i Brake & Front End eNewsletter (dva puta sedmično). Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), na kojoj su publikovani članci Brake & Front Enda, kao i informaciona biletna Brake & Front End (dva nedelje). Pretplatom ćete dobiti digitalno izdanje magazina ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a i Brake & Front End bilten (dva puta sedmično).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Brake & Front End 叮Brake & Front End 和周两次）的文章。 Kočnica i prednji kraj 和 Kočnica i prednji kraj Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koji sadrži članke iz Brake & Front End i elektronsku informacionu biletku Brake & Front End (dva dva tjedna). Pretplatom ćete dobiti digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) koje sadrži članke iz Brake & Front End i e-bilten Brake & Front End (dva puta sedmično).Spremite se za pristup digitalnim naslovima, takmičenjima, vijestima i još mnogo toga već danas!
Ovog mjeseca upoznajemo Stacey Miller, pobjednicu prve klase Žene na točkovima 2020.
Nemojte se zadovoljiti sa “skoro” – važno je gdje je motor napravljen ili prerađen.Podržava ACDelco.
GM mjenjači i kutije za prijenos su jedinstveni za svako vozilo.Ovaj video je sponzoriran od strane ACDelco.
Nemojte se zadovoljiti sa “skoro” – važno je gdje je motor napravljen ili prerađen.Podržava ACDelco.
Početkom 1990-ih, izduvni sistemi su počeli prelaziti s mekog čelika ili aluminiziranog čelika na nehrđajući čelik 409.Zbog viših temperatura izduvnih gasova i potrebe za smanjenjem težine vozila, potrebno je promijeniti materijal.Ova velika promjena ugasila je mnoge prodavnice tradicionalnih auspuha.Danas ovi „doživotni“ izduvni sistemi zahtevaju drugačiju vrstu popravke.
Davno, mnoge radionice donjeg stroja su imale Huss mašine za savijanje.Koristeći drugu programsku karticu, radnja može savijati zadnji izduvni sistem zaglavlja iz ravne gredice.Očekuje se da će ovi sistemi trajati između 25.000 i 35.000 milja.Nerđajući čelik to menja.
Prvi problem je što se nehrđajući čelik uopće ne savija kao meki čelik, a spojevi ovjesa i prirubnica postaju teži za smanjenje buke i vibracija.
Odgovor na proizvodna pitanja većine radionica je prethodno savijanje ili direktna ugradnja komponenti izduvnog sistema.U proteklih 25 godina, mnogi dobavljači izduvnih sistema proširili su svoje kataloge dijelova za direktnu montažu kako bi pokrili više aplikacija.
Dijelovi direktnog interfejsa mogu se koristiti za brze i efikasne popravke.Ako imate posla s dijelom izduvnog sistema koji okružuje katalizator i senzor kisika, komponente direktnog montiranja mogu spriječiti povratak.Čak i mala curenja izduvnih gasova mogu spriječiti uzvodne i nizvodne senzore kisika u mjerenju protoka izduvnih plinova.Ovo uzrokuje da kod prikazuje korekciju siromašnog goriva i efikasnost katalizatora.
Komponente za direktnu montažu mogu biti izrađene od aluminiziranog čelika ili nehrđajućeg čelika.Aluminizirani čelik je čelik koji je s obje strane vruće presvučen legurom aluminija i silikona.Ovaj proces stvara jaku vezu između čeličnog lima i premaza, ali aluminizirani sloj se uklanja otpadom od ceste i soli.Osim toga, premaz unutar cijevi može se ukloniti vrućim izduvnim plinom.Međutim, aluminijski obloženi dijelovi mogu dugo trajati u automobilu po cijeni koju kupci mogu priuštiti.
Nehrđajući čelik 409 koriste OEM proizvođači i dobavljači izduvnih gasova nakon tržišta.Poput aluminiziranog čelika, magnet će se zalijepiti za površinu nehrđajućeg čelika 409.Ova vrsta čelika sadrži 10-12% hroma i nikla za poboljšanje otpornosti na koroziju, ali će i dalje korodirati tokom vremena.Osim toga, može doći do korozije iznutra prema van.Područje oko šava podložno je koroziji prvenstveno zbog metalurških promjena uzrokovanih toplinom.
Izduvni sistemi visokih performansi obično su napravljeni od nerđajućeg čelika 304.Ovaj nerđajući čelik sadrži 27-30% hroma i nikla.Magneti se ne lijepe za površine.Visoke temperature mogu uzrokovati da površina postane plava.Ovi sistemi mogu koštati do tri puta više od sistema od aluminijumskog čelika.
Jedna od stvari koja se promijenila u materijalima je kako izduvni sistem kompenzuje kretanje motora i karoserije.U prošlosti su hederi koristili kuglične prirubnice za pogon motora.Sa prelaskom na bočno montirane motore, potrebne su fleksibilnije veze.Umetnite fleksibilnu cijev s metalnim mijehom i vanjskom pletenom mrežicom od nehrđajućeg čelika.
Za većinu izduvnih sistema, fleksibilna cijev nije uklonjivi, servisirani predmet.Fleksibilni dio cijevi može ići od katalizatora do stražnjeg prigušivača.Sekcija može uključivati ​​rezonator i posebnu suspenziju.Ako aplikacija nije popularna, teško je pronaći ekonomičnu alternativu.
Dok većina tehničara ima alate za rezanje ispušne cijevi kako bi uklonili cijev, umetanje i učvršćivanje novog fleksibilnog spoja često je potreban drugačiji pristup.
Zavarivanje je uvijek opcija ako to vaša radnja želi.Zavarivanje nehrđajućeg čelika 409 zahtijeva vještinu, zavarivača i pravu žicu.Dio trika je podešavanje napona i topline zavara.Ako je šav previše hladan, zavar se neće zavariti.Ako se zavar pregrije, zavar i cijev mogu popucati.Upotreba blage čelične žice može uzrokovati koroziju.Međutim, uz obuku i pravog zavarivača, možete postići dosljedne rezultate kada cijepite novu fleksibilnu cijev ili vješalicu na svoj sistem.
Druga opcija je korištenje klipova.Dobavljači ispušnih plinova imaju posebne alate koji mogu stvoriti mehaničke veze i kompletne brtve.Neke obujmice su napravljene od nehrđajućeg čelika kako bi se uklopile u cijevi.
Različite vrste stezaljki imaju različite metode ugradnje.Cijev od nehrđajućeg čelika je tvrđa od aluminiziranog čelika.U nekim slučajevima, U-vijci ili stezaljke mogu stvoriti jaku mehaničku vezu, ali mogu procuriti.Trake su dostupne u različitim stilovima i dužinama.Ako je potrebno ukloniti izduvni sistem da bi se ispustio rezervoar ili delovi šasije, ova vrsta stezaljke zatvara spoj i olakšava servisiranje.
Važno je zapamtiti da odlučite koju vrstu uređaja planirate koristiti prije nego što počnete sa rezanjem.Neke stezaljke zahtijevaju više preklapanja cijevi za zaptivanje i spajanje cijevi.
Šta je budućnost?Izduvni sistem će i dalje biti izrađen od nerđajućeg čelika.Ostali sistemi će imati dvostruke zidove kako bi zadržali toplotu unutar izduvnog sistema radi veće efikasnosti.Osim toga, sve više proizvođača će koristiti toplinu izduvnih plinova za zagrijavanje tekućine za prijenos i motornog ulja kako bi se smanjile emisije pri hladnom startu.