Današnji sistemi pogonskog sklopa i upravljanja motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji kontrolnoj jedinici motora automobila pružaju vitalne podatke. Današnji sistemi pogonskog sklopa i upravljanja motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji kontrolnoj jedinici motora automobila pružaju vitalne podatke.Moderni sistemi za upravljanje pogonom i motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji pružaju vitalne podatke upravljačkoj jedinici motora.Moderni sistemi za upravljanje pogonom i motorom sadrže vrtoglav niz senzora koji prenose vitalne podatke kontrolnoj jedinici motora vozila. Nakon završetka ovog kursa, naučit ćete o različitim vrstama senzorske tehnologije. Također ćete naučiti kako pravilno otkloniti uzroke kvarova senzora.
Ova tehnička tema je izazovna za prosječnog tehničara sa ocjenom B i/ili B+ i/ili A. Koristit ćemo stvarne podatke i studije slučaja kako bismo stvorili najbolje prakse.
Predavač Philip Austin, menadžer tehničke obuke za SAD/Kanadu, NGK Spark Plug ima 25 godina iskustva u automobilskoj industriji, od ASE certificiranog tehničara za originalnu opremu do pomoćnika menadžera servisa za originalnu opremu. Nakon toga, Philip Austin je obavljao razne rukovodeće uloge, kao i uloge u obuci i razvoju unutar industrije. Nakon toga, Philip Austin je obavljao razne rukovodeće uloge, kao i uloge u obuci i razvoju unutar industrije.Philip Austin je obavljao razne rukovodeće uloge, kao i obuku i razvoj u industriji.Od tada, Philip Austin je obavljao razne rukovodeće, trenerske i razvojne uloge u industriji. Njegova stalna težnja za učenjem i podučavanjem odvela ga je u sve dijelove automobilske industrije. Kao bivši OE Tech, uspješni suvlasnik radionice, instruktor tehničke škole, kreator tehnološkog sadržaja, poslovni konsultant i gostujući instruktor za seriju automobilskih kablova Velocity Channel – Tech Garage; Posvećen je podršci rastu svih automobilskih profesionalaca putem obuke i razvoja. Posvećen je podršci rastu svih automobilskih profesionalaca putem obuke i razvoja.Posvećena je podršci rastu svih automobilskih stručnjaka kroz obuku i razvoj.Posvećena je podršci rastu svih automobilskih profesionalaca kroz učenje i razvoj. Philip je trenutno menadžer tehničke obuke za NGK svjećice.
Izvođenjem kalibracije uspostavljate odnos između senzora, vozila i okoline.
Brake & Front End opslužuje servise koji obavljaju veliki broj popravki podvozja automobila pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravki podvozja. Brake & Front End opslužuje servise koji obavljaju veliki broj popravki podvozja automobila pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravki podvozja. Brake & Front End održavaju majstorske popravke, ispunjavaju veliki obim radova popravke hodnih dijelova, pružaju tehničke informacije i rješenja za konkretnu primjenu, otvaraju nove trendove u segmentu popravke hodnih dijelova. Brake & Front End pruža usluge radionicama za popravku podvozja s velikim obimom popravke tehničkim informacijama i specifičnim rješenjima za primjenu kako bi se zadovoljili novi trendovi u popravci podvozja. Kočnice i prednji kraj通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服卍服务 服务Brake & Front End reaguje na nove trendove u oblastima hodovojnih delova, pruža specijalizovanu tehničku informaciju i rešenja za popravke majstorskih, ispunjavajući popravke delova motora u velikim zapreminama. Brake & Front End odgovara na nove trendove u podvozju pružajući specijalizirane tehničke informacije i rješenja za radionice za popravak podvozja s velikim obimom popravka. Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a i e-bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a i e-bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično). Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), na kojoj su publikovani članci Brake & Front Enda, kao i informaciona biletna Brake & Front End (dva nedelje). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a, te bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯 (每周两次)）的文章。 Kočnica i prednji kraj Kočnica i prednji kraj Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koji sadrži članke iz Brake & Front End i elektronsku informacionu biletku Brake & Front End (dva dva tjedna). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) koje sadrži članke iz Brake & Front End-a i e-bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično).Spremite se za pristup digitalnim naslovima, takmičenjima, vijestima i još mnogo čemu već danas!
Brake & Front End opslužuje servise koji obavljaju veliki broj popravki podvozja automobila pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravki podvozja. Brake & Front End opslužuje servise koji obavljaju veliki broj popravki podvozja automobila pružajući tehničke informacije i rješenja specifična za primjenu kako bi se odgovorilo na nove trendove u segmentu popravki podvozja. Brake & Front End održavaju majstorske popravke, ispunjavaju veliki obim radova popravke hodnih dijelova, pružaju tehničke informacije i rješenja za konkretnu primjenu, otvaraju nove trendove u segmentu popravke hodnih dijelova. Brake & Front End pruža usluge radionicama za popravku podvozja s velikim obimom popravke tehničkim informacijama i specifičnim rješenjima za primjenu kako bi se zadovoljili novi trendovi u popravci podvozja. Kočnice i prednji kraj通过提供特定于应用的技术信息和解决方案来应对车底维修领域的新兴趋势,为进行大量车底维修的维修店提供服务。 Brake & Front end大量 车底 维修 的 提供。。。。。。。。。。。。。。。 服务 服务 服务 服卍服务 服务Brake & Front End reaguje na nove trendove u oblastima hodovojnih delova, pruža specijalizovanu tehničku informaciju i rešenja za popravke majstorskih, ispunjavajući popravke delova motora u velikim zapreminama. Brake & Front End odgovara na nove trendove u podvozju pružajući specijalizirane tehničke informacije i rješenja za radionice za popravak podvozja s velikim obimom popravka. Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a i e-bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a i e-bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično). Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), na kojoj su publikovani članci Brake & Front Enda, kao i informaciona biletna Brake & Front End (dva nedelje). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) sa člancima iz Brake & Front End-a, te bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično).通过订阅,您将收到ShopOwner 数字版杂志 (12 次/年)，其中包含来自Brake & Front End 和电子通讯 (每周两次)）的文章。 Kočnica i prednji kraj Kočnica i prednji kraj Podpisavši se, dobijate cifro izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje), koji sadrži članke iz Brake & Front End i elektronsku informacionu biletku Brake & Front End (dva dva tjedna). Pretplatom ćete primati digitalno izdanje časopisa ShopOwner (12 puta godišnje) koje sadrži članke iz Brake & Front End-a i e-bilten Brake & Front End-a (dva puta sedmično).Spremite se za pristup digitalnim naslovima, takmičenjima, vijestima i još mnogo čemu već danas!
Ovog mjeseca upoznajemo Stacey Miller, pobjednicu takmičenja Women on Wheels First Class za 2020. godinu.
Ne zadovoljavajte se sa "skoro" - važno je gdje je motor proizveden ili obnovljen. Uz podršku ACDelco-a.
GM mjenjači i razvodne kutije su jedinstveni za svako vozilo. Ovaj video je sponzorisan od strane ACDelco-a.
Ne zadovoljavajte se sa "skoro" - važno je gdje je motor proizveden ili obnovljen. Uz podršku ACDelco-a.
Početkom 1990-ih, ispušni sistemi su počeli prelaziti s mekog čelika ili aluminiziranog čelika na nehrđajući čelik 409. Zbog viših temperatura ispušnih plinova i potrebe za smanjenjem težine vozila, materijal je bilo potrebno promijeniti. Ova velika promjena dovela je do bankrota mnogih tradicionalnih radionica za prigušivače. Danas, ovi "doživotni" ispušni sistemi zahtijevaju drugačiju vrstu popravke.
Davno su mnoge radionice za podvozje imale Huss mašine za savijanje. Koristeći drugačiju programsku karticu, radionica je mogla saviti zadnji dio izduvnog sistema iz ravne grede. Očekuje se da će ovi sistemi trajati između 40.000 i 56.000 kilometara. Nehrđajući čelik to mijenja.
Prvi problem je što se nehrđajući čelik uopće ne savija kao meki čelik, a ovjes i prirubnički spojevi postaju teži za smanjenje buke i vibracija.
Odgovor na proizvodna pitanja većine radionica je prethodno savijanje ili direktna ugradnja komponenti ispušnog sistema. Tokom proteklih 25 godina, mnogi dobavljači ispušnih sistema proširili su svoj katalog dijelova za direktnu montažu kako bi pokrili više primjena.
Dijelovi za direktno spajanje mogu se koristiti za brze i efikasne popravke. Ako se radi o dijelu ispušnog sistema koji okružuje katalizator i lambda sondu, komponente za direktno montiranje mogu spriječiti povratak. Čak i mala curenja iz ispušnih plinova mogu spriječiti uzvodne i nizvodne lambda sonde da mjere protok ispušnih plinova. To uzrokuje da kod prikazuje korekciju siromašne smjese goriva i efikasnost katalizatora.
Komponente za direktnu montažu mogu biti izrađene od aluminiziranog čelika ili nehrđajućeg čelika. Aluminizirani čelik je čelik koji je vruće premazan legurom aluminija i silicija s obje strane. Ovaj proces stvara jaku vezu između čeličnog lima i premaza, ali aluminizirani sloj se uklanja krhotinama s ceste i soli. Osim toga, premaz unutar cijevi može se ukloniti vrućim ispušnim plinovima. Međutim, dijelovi obloženi aluminijem mogu dugo trajati u automobilu po cijeni koju kupci mogu priuštiti.
Nehrđajući čelik 409 koriste proizvođači originalne opreme (OEM) i dobavljači aftermarket ispušnih sistema. Kao i kod čelika s dodatkom aluminija, magnet će se lijepiti za površinu nehrđajućeg čelika 409. Ova vrsta čelika sadrži 10-12% hroma i nikla radi poboljšanja otpornosti na koroziju, ali će i dalje korodirati tokom vremena. Osim toga, korozija se može pojaviti iznutra prema van. Područje oko zavara podložno je koroziji prvenstveno zbog metalurških promjena uzrokovanih toplinom.
Visokoučinkoviti ispušni sistemi obično se izrađuju od nehrđajućeg čelika 304. Ovaj nehrđajući čelik sadrži 27-30% hroma i nikla. Magneti se ne lijepe za površine. Visoke temperature mogu uzrokovati da površina postane plava. Ovi sistemi mogu koštati i do tri puta više od sistema od čelika s aluminijskim premazom.
Jedna od stvari koje su se promijenile u materijalima je način na koji ispušni sistem kompenzira kretanje motora i karoserije. U prošlosti su ispušni kolektori koristili kuglaste prirubnice za pogon motora. Prelaskom na bočno montirane motore, potrebni su fleksibilniji priključci. Umetnite fleksibilnu cijev s metalnim mijehom i vanjskom pletenom mrežom od nehrđajućeg čelika.
Za većinu ispušnih sistema, fleksibilna cijev nije uklonjivi, servisni dio. Dio fleksibilne cijevi može se protezati od katalitičkog pretvarača do zadnjeg prigušivača. Dio može uključivati ​​rezonator i poseban ovjes. Ako primjena nije popularna, teško je pronaći ekonomičnu alternativu.
Iako većina tehničara ima alate za rezanje ispušne cijevi kako bi je uklonili, umetanje i pričvršćivanje novog fleksibilnog spoja je često potrebno drugačije pristupiti.
Zavarivanje je uvijek opcija ako vaša radionica to želi. Zavarivanje nehrđajućeg čelika 409 zahtijeva vještinu, aparat za zavarivanje i pravu žicu. Dio trika je podešavanje napona i temperature zavara. Ako je šav prehladan, zavar se neće zavariti. Ako se zavar pregrije, zavar i cijev mogu puknuti. Upotreba žice od mekog čelika može uzrokovati koroziju. Međutim, uz obuku i pravi aparat za zavarivanje, možete postići konzistentne rezultate prilikom spajanja nove fleksibilne cijevi ili vješalice na vaš sistem.
Druga mogućnost je korištenje stezaljki. Dobavljači ispušnih sistema imaju posebne alate koji mogu stvoriti mehaničke spojeve i potpuno zaptivanje. Neke stezaljke su napravljene od nehrđajućeg čelika kako bi odgovarale cijevima.
Različite vrste stezaljki imaju različite metode ugradnje. Cijev od nehrđajućeg čelika je tvrđa od aluminiziranog čelika. U nekim slučajevima, U-vijci ili stezaljke mogu stvoriti jaku mehaničku vezu, ali mogu propuštati. Trakaste stezaljke dostupne su u različitim stilovima i dužinama. Ako je potrebno ukloniti ispušni sistem kako bi se spustili dijelovi spremnika ili šasije, ova vrsta stezaljke brtvi vezu i olakšava servisiranje.
Važno je zapamtiti da odlučite koju vrstu pričvršćivača planirate koristiti prije nego što počnete rezati. Neke stezaljke zahtijevaju veće preklapanje cijevi za brtvljenje i spajanje cijevi.
Kakva je budućnost? Izduvni sistem će i dalje biti napravljen od nehrđajućeg čelika. Drugi sistemi će imati dvostruke zidove kako bi se toplota zadržala unutar izduvnog sistema radi veće efikasnosti. Osim toga, sve više proizvođača će koristiti toplotu izduvnih gasova za zagrijavanje ulja u mjenjaču i motornog ulja kako bi smanjili emisije pri hladnom startu.