Koristeći alate softvera 3D Spark, tim je analizirao različite faktore koji utiču na troškove proizvodnje.Neki od njih su specifični za dijelove, dok su drugi specifični za procese.Na primjer, orijentirajte dijelove kako biste minimizirali oslonce i maksimalno povećali površine koje se mogu izgraditi.
Simulacijom sila na šarki, ovi alati mogu ukloniti materijal koji ima mali učinak.Ovo rezultira gubitkom težine od 35%.Manje materijala znači i brže vrijeme štampe, dodatno smanjujući troškove.
Da budem iskren, ono što rade ne bi trebalo da bude novo za bilo koga ko se bavi 3D štampanjem.Ima smisla urediti dio na razuman način.Vidjeli smo da se otpadni materijal uklanja u 3D štampi i tradicionalnoj proizvodnji.Najzanimljivije je koristiti alate koji pomažu u automatizaciji ove optimizacije.Ne znamo koliko će softver koštati, a pretpostavljamo da nije namijenjen hobi tržištu 3D printanja.Ali pitajući se šta se može učiniti, sumnjamo da uz malo podmazivanja koljena i modeliranja u dostupnom softveru možete dobiti slične rezultate.
U teoriji, svaki alat koji može izvršiti analizu konačnih elemenata trebao bi biti u stanju odrediti materijal koji treba ukloniti.Primetili smo da proizvođači automobila koriste 3D štampanje.
“Simulirajući sile na šarkama, ovi alati mogu ukloniti materijal koji nema značajan utjecaj.Nisam inženjer, ali sam pročitao ovo i pomislio na analizu konačnih elemenata.Onda sam te video u pretposljednjoj rečenici.Spomenuo je to. Naravno, proizvođači automobila to već rade.Da li uporedimo kako?Da li ovaj model pruža silu u hitnim slučajevima kao iu normalnoj upotrebi?
Svaka ivica, dolina i ugao zahtevaju mašinsko vreme i habanje alata.Možda će biti potrebne neke dodatne izmjene alata, a kada se radi na drugoj površini, dijelovi će možda morati biti obrađeni i ponovo spojeni kako bi se doveli u orijentaciju koja može napraviti više džepova - ako mogu imati razuman alat svuda okolo.
Mislim da biste mogli koristiti mašinu sa više stepena slobode da okrenete deo pod najboljim uglom... Ali po koju cenu?
3D štampa obično nema takva ograničenja oblika, čineći složene dijelove lakim kao i jednostavne.
S druge strane, prednost tradicionalne subtraktivne obrade je u tome što materijal ima tendenciju da bude izotropan, podjednako je čvrst u bilo kojem smjeru, a bez unutrašnjih ravnih površina, ne morate brinuti o lošem vezivanju zbog lošeg sinteriranja.Također je moguće proći kroz valjaonicu (jeftin korak) kako bi se dobila dobra struktura zrna.
Sve metode 3D štampanja imaju ograničenja oblika.Čak i dijelovi SLM-a.Kao što možda mislite, izotropna priroda SLM-a zapravo nije bitna.Mašine i procesi koji se svakodnevno koriste daju vrlo konzistentne rezultate.
Međutim, sama cijena je još jedna zvijer.U vazduhoplovnoj industriji, 3D štampanje je teško biti istinski konkurentno.
Rekao bih da je vazduhoplovna industrija jedno od rijetkih mjesta gdje se trošak metalne 3D štampe može opravdati.Početni troškovi proizvodnje su mali dio cijene zrakoplovnog proizvoda, a težina je toliko važna da je lako pronaći primjenu.U poređenju sa nevjerovatnim troškovima osiguranja kvaliteta kompozitnih dijelova, vješt proces štampanja i kritična inspekcija dimenzija mogu pružiti stvarnu uštedu troškova i dašak svježeg zraka.
Najočigledniji primjer je sve ono što se danas štampa u raketnim motorima.Možete eliminisati mnoge tačke nezadovoljavajućeg kvaliteta u složenim cevovodima dok istovremeno smanjujete gubitke i težinu povratnog voda.Mislim da su neke mlaznice motora 3d štampane (možda superdraco?).Nejasno se sjećam vijesti o nekoj vrsti štampanog metalnog nosača na Boeingovim avionima.
Proizvodi kao što su novi ometači mornarice i drugi novi razvoji mogu imati mnogo 3D štampanih nosača.Prednost topološki optimiziranih dijelova je u tome što je analiza čvrstoće integrirana u proces dizajna, a analiza zamora je direktno povezana s njom.
Međutim, proći će neko vrijeme prije nego što se stvari poput DMLS-a zaista usvoje u automobilskoj industriji i proizvodnji.Težina je mnogo manje bitna.
Jedna aplikacija u kojoj dobro radi je u hidrauličnim/pneumatskim razdjelnicima.Mogućnost izrade zakrivljenih kanala i šupljina za skupljajuću foliju je vrlo korisna.Također, u svrhu certifikacije, još uvijek morate napraviti 100% stres test, tako da vam nije potreban veliki sigurnosni faktor (stres je ionako prilično visok).
Problem je što se mnoge kompanije hvale da imaju SLM štampač, ali malo njih zna kako da ga koristi.Ovi štampači se koriste samo za brzu izradu prototipa i većinu vremena ne rade.Kako se ovo još uvijek smatra novim područjem, očekuje se da će štampači amortizirati kao mlijeko i trebalo bi da budu uklonjeni u roku od 5 godina.To znači da iako stvarni trošak može biti vrlo nizak, postizanje pristojne cijene za proizvodni posao je zaista teško.
Takođe, kvalitet štampe zavisi od toplotne provodljivosti materijala, što znači da aluminijum ima tendenciju da stvori hrapavost površine koja može da dovede do dosadnih performansi zamora (nije da su razvodniku potrebni ako dizajnirate za to).Takođe, dok TiAlV6 odlično štampa i ima bolja svojstva čvrstoće od osnovne klase 5, aluminijum je uglavnom dostupan kao AlSi10Mg, što nije najjača legura.T6, iako je pogodan za odljevke od istog materijala, nije pogodan za SLM dijelove.Scalmaloy je opet odličan ali ga je teško licencirati, malo ga nudi, možete koristiti i Ti sa tanjim zidovima.
Većini kompanija je potrebna i ruka i noga, 20 uzoraka i vaše prvo dijete za obradu odštampanog dijela.Iako je funkcionalno u suštini isti kao i mašinski odlivci za koje su godinama bili potrebni magarci i novci, oni misle da su štampani delovi magični, a kupci misle da imaju duboke džepove.Takođe, AS9100 sertifikovane kompanije generalno nemaju dovoljno posla i uživaju radeći ono što rade već duže vreme i znaju da mogu zaraditi novac od toga i da to mogu da urade bez da budu optuženi za avionsku nesreću..
Dakle, da: zrakoplovna industrija može imati koristi od SLM dijelova, a neki od njih imaju, ali idiosinkrazije industrije i kompanija koje pružaju usluge zapele su u 70-im godinama, što stvari čini malo težim.Jedini pravi razvoj je motor, gde su štampane brizgaljke za gorivo postale uobičajena pojava.Za nas lično, borba za snabdevanje ASML-om je teška bitka.
Ispušna cijev za 3D štampu od nerđajućeg čelika P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Drugi faktori povezani sa troškovima obrade su upravljanje gubicima rashladne tečnosti usled raspadanja i isparavanja.Osim toga, čips se mora obraditi.Svako smanjenje čipova u masovnoj proizvodnji može rezultirati značajnim uštedama.
Ovo se često naziva dizajnom topologije, i kao što možete pretpostaviti, to je još jedan nivo analize na vrhu FEA.To je stvarno uhvaćeno tek u posljednjih nekoliko godina kako su alati postali dostupniji.
Kad god vidite ime Fraunhofer, ono je patentirano i zajednici proizvođača će biti zabranjeno da ga koristi jako dugo.
Drugim riječima: izmislili smo novi način da osiguramo da ćete svoj automobil zamijeniti čim vam istekne garancija.
Ne vidim vezu između lakših šarki vrata i zle zavere koja te tera da baciš ceo auto u smeće?
Analiza životnog veka zamora je jedna stvar;ako samo optimizirate snagu materijala, na kraju ćete dobiti dio koji neće raditi.
Čak i ako su ga tako namjerno oslabili, neće se umoriti ubrzo nakon isteka garancije, to je samo šarka, ali je nova i malo je vjerovatno da ćete morati baciti cijeli auto... bit će zamjenskog auta u vijeku trajanja auta, jer generalno je još uvijek dobar, ali taj jeftin/laki zamjenski dio je dotrajao - ništa novo o tome...
U praksi, kako bi se osiguralo da ispunjava sigurnosne standarde itd., vjerovatno je još uvijek u velikoj mjeri rekonstruiran, kao i većina okvira/karoserije/sjedala automobila, zbog naprezanja koje će doživjeti pri normalnoj upotrebi..prodajno mjesto, osim ako to zahtijeva zakon u vašem području.
„To je samo šarka“, ali je i primjer dizajniranja dijela za određeni život.Kada se primeni na ostatak vašeg automobila, vaš automobil će se tokom određenog vremenskog perioda pretvoriti u zveket.
Skandal je rezultat njihove česte (MP3, vidim!) zaštite patenta.
Cijela američka ekonomija je izgrađena na takvom „čipu“.Po nekim standardima radi :-/.
Fraunhofer se bavio puno nauke.Ne samo primijenjena, već i fundamentalna istraživanja.Sve to košta.Ako želite to učiniti bez patenata i licenci, morate im dati više državnih sredstava.Uz licence i patente, ljudi u drugim zemljama također snose dio troškova jer i oni imaju koristi od tehnologije.Osim toga, sve ove studije su veoma važne za održavanje konkurentnosti industrije.
Prema njihovoj web stranici, dio vašeg poreza je oko 30% (Grundfinanzierung), ostatak također dolazi iz izvora dostupnih drugim kompanijama.Prihod od patenata je vjerovatno dio tih 70%, pa ako to ne uzmete u obzir, ili će biti manje razvoja ili više poreza.
Iz nekog nepoznatog razloga, nehrđajući čelik je zabranjen i nepopularan za komponente karoserije, motora, prijenosa i ovjesa.Nerđajući se može naći samo u nekim skupim izduvnim cevima, to će biti sranje kao martenzitni AISI 410, ako želite dobar, izdržljiv auspuh moraćete sami da koristite AISI 304/316 da napravite tako nešto.
Tako će se sve rupe na takvim dijelovima na kraju začepiti mokrom zemljom i dijelovi će vrlo brzo početi hrđati.Budući da je dio dizajniran za najmanju moguću težinu, svaka rđa će ga odmah učiniti preslabim za posao.Imali biste sreće da je taj dio samo šarka vrata, ili neka manje važna unutrašnja potpora ili poluga.Ako imate bilo kakve dijelove ovjesa, dijelove prijenosa ili nešto slično, u velikoj ste nevolji.
PS: Da li neko zna za automobil od nehrđajućeg čelika koji je bio izložen vlazi, odleđivanju i prljavštini po cijelom i većem dijelu svoje karoserije?Sve poluge ovjesa, kućišta ventilatora hladnjaka itd. mogu se kupiti po bilo kojoj cijeni.Znam za DeLorean, ali nažalost ima samo vanjske ploče od nehrđajućeg čelika, a ne cijelu strukturu karoserije i druge važne detalje.
Platio bih više za auto sa karoserijom/ramom/ovjesom/izduvnim sistemom od nerđajućeg čelika, ali to znači nedostatak cijene.Materijal nije samo skuplji, već je i teži za kalupljenje i zavarivanje.Sumnjam da blokovi motora i glave od nehrđajućeg čelika imaju ikakvog smisla.
Takođe je veoma teško.Prema današnjim standardima uštede goriva, nema koristi od nerđajućeg čelika.Biće potrebne decenije da se nadoknadi trošak ugljika automobila napravljenog uglavnom od nerđajućeg čelika da bi se povratile prednosti izdržljivosti materijala.
Zašto tako misliš?Nerđajući čelik ima istu gustinu, ali je nešto jači.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 i 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 i 450 MPa).Uz istu debljinu lima, tijelo od nehrđajućeg čelika ima istu težinu kao i normalno čelično tijelo.I ne morate ih farbati, tako da nema dodatnog prajmera/boje/laka.
Da, neki automobili su napravljeni od aluminijuma ili čak titanijuma, pa su lakši, ali su uglavnom u high-end segmentu tržišta i kupcima nije problem da kupe nove automobile svake godine.Osim toga, aluminij također hrđa, u nekim slučajevima čak i brže od čelika.
Nerđajući čelik ni na koji način nije teži za kalupljenje i zavarivanje.To je jedan od najlakših materijala za zavarivanje, a zbog veće duktilnosti od običnog čelika, može se oblikovati u složenije oblike.Obratite pažnju na lonce, sudopere i druge štancane od nehrđajućeg čelika koje su široko dostupne.Veliki sudoper od nehrđajućeg čelika AISI 304 košta mnogo manje i složenijeg je oblika od bilo kojeg prednjeg blatobrana utisnutog od te jadne čelične folije.Možete jednostavno oblikovati dijelove tijela koristeći visokokvalitetni nehrđajući čelik na običnim kalupima i kalupi će trajati duže.U Sovjetskom Savezu, neki ljudi koji su radili u tvornicama automobila ponekad su pravili dijelove karoserije od nehrđajućeg čelika na tvorničkoj opremi kako bi zamijenili svoje automobile.Još uvijek možete pronaći staru Volgu (GAZ-24) s dnom, prtljažnikom ili krilima od nehrđajućeg čelika.Ali to je postalo nemoguće nakon raspada Sovjetskog Saveza.IDK zašto i kako, a sada niko neće pristati da zarađuje za vas.Također nisam čuo da se dijelovi karoserije od nehrđajućeg čelika proizvode u tvornicama zapadnog ili trećeg svijeta.Sve što sam mogao pronaći je džip od nehrđajućeg čelika, ali AFAIR, ploče od nehrđajućeg čelika su reproducirane ručno, a ne tvornički.Tu je i priča o obožavateljima WV Golfa Mk2 koji pokušavaju naručiti seriju odbojnika od nehrđajućeg čelika od proizvođača rezervnih dijelova poput Klokkerholma, koji ih obično prave od običnog čelika.Svi ovi proizvođači su odmah i bezobrazno prekinuli svaki razgovor na ovu temu, čak ni o cijeni.Dakle, ne možete ni naručiti ništa za novac u ovoj oblasti.čak i na veliko.
Slažem se, zato motor nisam spomenuo na listi.Rđa definitivno nije glavni problem motora.
Nehrđajući čelik je skuplji, da, ali kućište od nehrđajućeg čelika uopće ne treba farbati.Cijena farbanog dijela karoserije je mnogo veća od samog dijela.Dakle, kućište od nehrđajućeg čelika može biti jeftinije od zarđalog.i trajaće skoro zauvek.Jednostavno zamijenite dotrajale gumene čahure i zglobove na vašem vozilu i nećete morati kupovati novi automobil.Kada ima smisla, čak možete zamijeniti motor nečim efikasnijim ili čak električnim.Bez otpada, bez nepotrebnog narušavanja životne sredine prilikom izgradnje novih automobila ili upravljanja starim.Ali iz nekog razloga, ova ekološka metoda uopće nije na listama ekologa i proizvođača.
Krajem 1970-ih, majstori na Filipinima su ručno izradili nove dijelove karoserije od nehrđajućeg čelika za Jeepneyje.Prvobitno su napravljeni od džipova preostalih iz Drugog svjetskog rata i Korejskog rata, ali su oko 1978. svi odsječeni jer su mogli rastegnuti zadnji dio kako bi mogli primiti mnogo vozača.Tako da su morali napraviti nove od nule i koristiti nehrđajući čelik kako bi tijelo spriječilo rđanje.Na ostrvu okruženom slanom vodom, ovo je dobro.
Lim od nerđajućeg čelika nema materijal koji bi bio ekvivalentan HiTen čeliku.Ovo je ključno za sigurnost, sjetite se prvih euroNCAP testova na kineskim automobilima koji nisu koristili ovu vrstu specijalnog čelika.Za složene dijelove, ništa nije bolje od GS livenog gvožđa: jeftino, sa visokim svojstvima livenja i otpornošću na rđu.Posljednji ekser u lijes je cijena.Nerđajući čelik je zaista skup.Oni koriste primjer sportskog automobila s dobrim razlogom gdje cijena nije bitna, ali za VW nikako.
Korištenjem naše web stranice i usluga izričito pristajete na postavljanje naših kolačića za performanse, funkcionalnost i oglašavanje.saznajte više