Només dos anys després de l'última actualització important del Triumph, totes les armes s'encenen per al 2020, donant a la Street Triple RS un altre canvi d'imatge important.
L'augment de rendiment del 2017 eleva realment les credencials atlètiques del Street Triple molt per sobre del que hem vist abans i empeny el model a l'extrem més alt del mercat que el model Street Triple de la generació anterior. El Street Triple RS va passar de 675 cc a 765 cc a l'última actualització, i ara el motor ha augmentat significativament el rendiment de 2065 cc.
Les millors toleràncies de fabricació dins de la transmissió ara han negat els anteriors engranatges anti-joc a la part posterior de l'eix d'equilibri i la cistella de l'embragatge. La primera i la segona marxa més curtes milloren el rendiment, mentre que l'embragatge antilliscant de Triumph, ara ben provat, redueix el palanquejament i ajuda a un bloqueig positiu sota l'acceleració. funcionant sense problemes quan vas per la ciutat.
El repte de complir les especificacions de l'Euro5 ha accelerat el ritme dels programes de desenvolupament de motors en el sector de les motocicletes. L'Euro 5 també va veure Triumph instal·lar dos convertidors catalítics més petits i de millor qualitat per substituir la unitat única anterior, mentre que es diu que els nous tubs d'equilibri suavitzen la corba del parell. Les lleves d'escapament s'han canviat, mentre que els conductes d'admissió també s'han revisat.
Ho vam fer, i tot i que els números màxims no van canviar gaire, el parell i la potència de gamma mitjana van augmentar un 9 per cent.
El Street Triple RS 2020 produeix 121 cavalls de potència a 11.750 rpm i un parell màxim de 79 Nm a 9.350 rpm. Aquest parell màxim només és 2 Nm més alt que abans, però entre 7.500 i 9.500 rpm hi ha un augment més gran de parell a la carretera.
La inèrcia del motor també es va reduir un 7% a causa de l'augment de les toleràncies de fabricació de Triumph com a proveïdor exclusiu de motors per al Campionat del Món de Moto2. El mecanitzat de més precisió al cigonyal i l'eix d'equilibri és un factor important per ajudar el motor a girar amb més ganes que abans.
I gira tan fàcilment que realment et sorprèn una mica per la resposta del motor. Això va fer que no utilitzis el mode Esport per a la majoria de les meves tasques de conducció perquè en realitat era una mica massa boig. Fins i tot es senten petits cops que normalment no afecten la posició de l'accelerador, i aquest és el dinamisme d'aquest motor d'última generació. El RS se sent una mica com un nen ADD que intenta alliberar-se. Curiosament, és millor deixar les tasques generals a la carretera en mode carretera, mentre que el mode pista es deixa a la pista... Triumph reclama una reducció del 7% del moment d'inèrcia, que sembla encara més.
Les Street Triples originals de fa més d'una dècada eren molt divertides, una bicicleta senzilla per jugar amb tirar mono o anar a parar. En comparació, aquestes màquines Street Triple RS d'última generació són molt més serioses, les coses passen més ràpid i el gran nivell de rendiment esportiu està molt lluny de la divertida bicicleta de carrer que Street Triple va començar l'any 2007. el soterrani a una gamma mitjana musculosa, el xassís pot haver fet un pas més gran en aquest temps.
El model RS del 2017 es va millorar encara més per al 2020, substituint el TTX36 del model anterior per amortidors Ohlins STX40. Triumph afirma que ofereix una millor resistència a l'esvaïment i que funciona a temperatures de funcionament significativament més baixes. El basculant és un disseny interessant amb un disseny d'ala de gavina força agressiu.
Tot i que no tinc les eines per mesurar la temperatura del xoc, puc certificar que encara no s'ha esvaït als senders accidentats de Queensland i que ha suportat els rigors del circuit Lakeside en un dia de desembre molt calorós. Sembla que una suspensió premium hauria de tenir una resposta d'amortiment d'alta qualitat que proporcioni una gran retroalimentació al genet, mentre que es manté prou elegant per no superar-vos a les carreteres ferralla.
Triumph va triar una forquilla Showa de pistó gran de 41 mm per a la part davantera de la màquina. Els seus enginyers afirmen que aquesta elecció es va basar exclusivament en el rendiment, ja que els seus pilots de prova preferien la resposta de la forquilla Showa sobre el grup Ohlins d'especificacions comparables que van revisar. Després d'uns dies ocupats a la bicicleta, no vaig trobar cap motiu per discutir amb les seves troballes i ajustar la cama era fàcil. agrada que sigui, ja que estan clarament dissenyats per treballar amb bicicletes esportives amb clips en lloc d'interposar-se en el camí d'un clic amb les barres d'una sola peça del Triumph.
Per ser justos, l'equipament als dos extrems és prou bo en tots els rols, has de ser un pilot molt ràpid i realitzat, i aleshores la suspensió serà el factor limitant del teu propi rendiment. La majoria de la gent, inclòs jo mateix, es queda sense talent i possessions de pilota abans que la suspensió surti de la seva zona de confort.
Tot i així, sens dubte no crec que sigui més ràpid a la pista que la GSX-R750 igualment datada de Suzuki. Malgrat la seva edat relativa, la GSX-R segueix sent una arma esportiva molt fàcil de conduir, per la qual cosa en realitat demostra que la Triple RS de carrer nu pot igualar el rendiment de la GSX R directe al circuit.
En una carretera de darrere estreta i desafiant, però, l'agilitat del Street Triple RS, el cop de gamma mitjana i la postura més erguida prevaldran i faran una màquina de carretera més agradable.
Els frens radials de quatre pistons Brembo M50 amb les palanques de fren ajustables en relació i amplitud Brembo MCS no tenien problemes de potència i capacitat de resposta quan s'aturaven una màquina de 166 kg.
En realitat, la bicicleta se sentia més lleugera que el pes sec de 166 kg perquè quan la vaig treure per primera vegada del marc lateral, la bicicleta em va colpejar la cama recta, ja que feia servir més força de la necessària. Sembla més utilitzar una bicicleta de terra que una bicicleta de carretera normal.
Els nous fars LED i llums de circulació diürna aguditzen l'aspecte frontal i es combinen amb un perfil més angular per modernitzar encara més la silueta de la màquina. Malgrat les seves proporcions minimalistes, el Triumph ha aconseguit instal·lar-hi un dipòsit de combustible de 17,4 litres, que hauria de permetre fàcilment un recorregut de 300 quilòmetres.
La instrumentació és TFT a tot color i és compatible amb GoPro i Bluetooth, proporcionant indicacions de navegació pas a pas a la pantalla mitjançant un mòdul de connectivitat opcional. La pantalla es pot canviar a través de quatre dissenys diferents i quatre esquemes de colors diferents.
Triumph afegeix unes quantes capes diferents de pel·lícula a la pantalla per reduir considerablement l'enlluernament, però he trobat l'esquema de colors predeterminat per ressaltar cada opció a la llum del sol, així com per alternar entre els cinc modes de conducció o la configuració d'ABS/tracció. Al costat positiu, l'angle de tot el tauler és ajustable.
Les indicacions de navegació i un sistema Bluetooth amb interoperabilitat telèfon/música encara es troben en les etapes finals de desenvolupament i encara no estan disponibles perquè les provem durant el llançament del model, però ens diuen que el sistema ara està completament funcional i llest per a l'activació.
El nou disseny del seient i l'encoixinat fan que la perxa sigui un lloc ideal per passar el temps, i l'alçada de 825 mm és més que suficient per a qualsevol. Triumph afirma que el seient posterior també és més còmode i té més espai per a les cames, però a mi encara em sembla un lloc espantós per pensar en passar-hi el temps.
Els miralls d'extrem de biela estàndard funcionen bé i tenen un bon aspecte. Els agafadors escalfats i el control de la pressió dels pneumàtics són extres opcionals, i el Triumph inclou un dipòsit de combustible d'alliberament ràpid i una butxaca de cua.
Triumph no té excuses perquè comercialitzin el Street Triple RS, i el kit premium utilitzat a tota la màquina, sens dubte, justifica el seu preu de 18.050 dòlars + ORC. No obstant això, pot ser una mica difícil de vendre en el difícil mercat actual quan ja hi ha moltes ofertes de més gran capacitat i més potents. Triple RS per ells mateixos. És el líder en rendiment i el producte de més alta qualitat en aquest segment de volum mitjà i alt.
També hi ha a l'horitzó una variant legal de LAMS anomenada Street Triple S per als nous motoristes amb un motor reduït i desajustat per a aquests requisits, juntament amb components de frenada i suspensió de especificacions més baixes. Les especificacions per a ambdues bicicletes es poden seleccionar a la taula següent.
Motojourno - Fundador de MCNews.com.au - La principal font d'Austràlia per a notícies de motocicletes, comentaris i cobertura de curses durant més de 20 anys.
MCNEWS.COM.AU és el recurs professional en línia de notícies de motocicletes per a motociclistes. MCNews cobreix totes les àrees d'interès per al públic de les motocicletes, incloses notícies, ressenyes i una cobertura completa de curses.