Com pots no estimar l'estiu? Per descomptat, fa calor, però definitivament supera el fred, i hi ha molt a veure amb el teu temps. A Engine Builder, el nostre equip ha estat ocupat assistint a esdeveniments de carreres, espectacles, visitant fabricants i tallers de motors, i el nostre treball habitual de contingut.
Quan la coberta o el bloc de temporització no tingui un passador o el forat del passador no s'ajusti perfectament al passador. Agafeu un amortidor antic i poliu el centre perquè ara pugui encaixar-lo al morro de la manovella. Utilitzeu-lo per fixar la coberta mentre apreteu els cargols.
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, o un entusiasta dels automòbils que estimen els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen característiques tècniques detallades sobre tot el que necessiteu saber sobre la construcció de motors i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les últimes novetats del sector i de totes les subscripcions. .Subscriu-te ara per rebre edicions mensuals impreses i/o digitals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter directament a la teva safata d'entrada.
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, o un entusiasta dels automòbils que estimen els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen característiques tècniques detallades sobre tot el que necessiteu saber sobre la construcció de motors i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les últimes novetats del sector i de totes les subscripcions. .Subscriu-te ara per rebre edicions mensuals impreses i/o digitals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter directament a la teva safata d'entrada.
Encara que gran part de la conversa sobre els cotxes nous en aquests dies gira al voltant de l'eliminació progressiva dels motors de combustió interna per als vehicles elèctrics amb bateries, encara hi ha alguns fabricants OEM que busquen satisfer els apetits dels nostres entusiastes dels motors. Un exemple perfecte és el nou motor de bloc gran ZZ632/1000 de Chevrolet Performance: més de 1.000 cavalls de potència i 632 polzades cúbiques de consum!
Sabem que els motors de caixes poden ser un tema delicat per a la nostra multitud, però és difícil ignorar el que alguns OEM han estat produint darrerament. Tot i que això pot semblar contradir totes les promeses de passar a vehicles més híbrids i elèctrics, empreses d'automòbils com Dodge i Chevrolet també estan augmentant l'aposta pel que fa a la combustió interna, amb productes com l'Hellephant i el gran bloc de CO 57PO Camaro.
Chevrolet Performance fa un pas més enllà amb el seu últim Chevrolet gruixut de 632 polzades cúbiques, 10,35 litres i 1.004 cavalls de potència. El motor es va mostrar a SEMA 2021, i els motors de caixes com aquest continuen evolucionant amb més innovació, més potència i una cilindrada més gran que mai.
El nou Chevrolet Performance ZZ632/1000 Deluxe Big Block Crate Engine no és una excepció. És el motor de caixes més potent que Chevrolet ha construït mai, amb una moderna tecnologia EFI i més de 1.000 cavalls de potència amb una bomba de 93 octans. són d'aspiració natural?
El ZZ632 és un motor V8 amb ferro colat, blocs de coberta alts amb cobertes de potència de 4 perns, 4.600˝ x 4.750˝ diàmetre i carrera. És la mateixa base que s'utilitza al bloc 572, però està perforat més de 0,040˝ i té un recorregut d'acer de 3/8″ de 4″ més de 3/8″ de recorregut giratori. peus, varetes de bigues en H d'acer forjat i pistons d'alumini forjat 2618, tots ells equilibrats internament.
A la part superior, el 632 compta amb una culata d'un port d'expansió d'alumini amb una cambra de 70 cc i un disseny RS-X. El col·lector d'admissió també és d'alumini i és un disseny de gran alçada i d'un pla. El tren de vàlvules consta d'un arbre de lleves de rodets hidràulics d'acer amb una durada d'admissió de 270º. i escapament de 0,782˝.
Parlant de les vàlvules, les peces són de titani amb un port d'admissió de 2.450 polzades, un port d'escapament de 1.800 polzades i una tija de 5/16 OD. El basculant és un basculant d'alumini forjat muntat en un eix de rodets amb una proporció d'1,8:1.
Les característiques addicionals per al motor inclouen 86 lb/h. Injectors de combustible, disparador de manivela 58X, encesa de bobina propera a l'endoll, bomba d'aigua d'alumini, carter d'acer de 8 qt i cos de l'accelerador d'estil 4500. Tots ofereixen més de 1.000 cavalls de potència a 93 octans i una relació de compressió de 12:10 rpm.
Amb un munt de suport del mercat de recanvi per al bloc gran, no és difícil per a la gent empènyer aquest motor més enllà de la marca dels 1.004 cavalls de força, tant si opteu per utilitzar la inducció forçada com si no. Amb gairebé 10,4 litres de cilindrada disponibles i una part inferior totalment forjada, aquest motor està preparat per suportar el càstig de la gran potència.
Per tant, abunden els rumors sobre el preu del motor de 1.000 cavalls de potència i 632 polzades cúbiques. El preu de venda recomanat de Chevrolet sembla estar entre els 37.000 i els 38.000 dòlars. Si podeu viure amb el preu, ens agradaria saber en què esteu preparats per posar aquesta bèstia. Estarà disponible a principis.2022.
El motor d'aquesta setmana està patrocinat per PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original i Scat Crankshafts. Si teniu un motor que us agradaria destacar en aquesta sèrie, envieu un correu electrònic a l'editor de Engine Builder Greg Jones [email protected]