«Vaig comprar el meu Dart a un amic cap al 2009; era un sedan de dos baldaquins del 67. Originalment portava un sis cilindres inclinat; després tenia un 440 suau, que he anat fent al llarg dels anys, però es va trencar una biela a 5500 rpm en un Mopar de diumenge del 2019. Gairebé em vaig salvar el cap (se'n va trencar una) i vaig tenir la sort d'aconseguir un 440 verge per aturar el que l'esperava. Val fa els companys d'equip del batedor.»
El gurú local de Mopar, Ash Knowles, es va posar a treballar i em va construir un motor 494 suau amb un conjunt rotatiu Scat complet, pistons SRP i lleves de rodets hidràulics Howards (0.600″) i taqués. Després del bloqueig, vaig haver de fer algunes reparacions als culats Eddy RPM. També porta carburador Quick Fuel 850 i encès ICE.
L'Auto és un B&M 727 amb unes bieles Hurst relliscoses, i quan vaig construir el motor el vaig muntar en un centre d'alumini de 9″ i 35 splines escurçat amb eixos holandesos. La primera vegada que es va conduir la nova combinació va ser al circuit Murray Chrysler.
Gràcies a Ash Knowles, ja que es va encendre per primera vegada al remolc la nit abans de marxar i va funcionar bé al COTM excepte per una bobina d'encesa defectuosa. També es va tornar a pintar a porta tancada fa uns sis anys després d'una esgarrapada a Mopar Mayhem. M'encanta conduir-lo i sempre tinc el meu copilot al volant. Foto: Luke Hunter
«Aquest és un XD del 1980 que vaig construir. El portaven a espectacles estranys i feien aventures familiars uns quants caps de setmana a l'any. Ho vaig fer gairebé tot des de zero, excepte la mecanització del motor i la costura de seients nous.»
Funciona amb un 351 ben construït i d'alt rendiment amb pistons forjats SRP, enormes lleves Crow Street i balancins, que envien la potència a un C4 integrat construït per TCT amb una parada de 3000 rpm.
A la part posterior hi ha un Dana 78 de bobina amb engranatges 3.5:1. Al final es va fer amb un estàndard molt més alt del que s'havia previst originalment. M'he deixat portar una mica! Però encara és un tramvia, no una reina de tràilers, tot i que sembla que plogui eternament!
“Aquesta és la meva Saleen S331 F150 del 2006 amb un motor 3V de 5,4 L sobrealimentat. És la número de construcció 63 i la meva rutina diària. Les modificacions inclouen un col·lector d'acer inoxidable 4 en 1 d'1,75″, un catalitzador d'alt flux de 3″, un tub en X i un escapament lateral doble de 2,5″.”
Funciona amb una politja de 10 psi, un colze d'admissió fabricat i una admissió i caixa d'aire de 5″. El camió està rebaixat 2,5 polzades amb suspensió de cadenes i barres estabilitzadores. Vaig fer totes les modificacions i el treball de fàbrica jo mateix.
Fa 345 CV a 10 psi i encén pneumàtics 305/40R23 amb facilitat. El meu camió solia ser propietat dels propietaris de l'empresa, Steve i Elizabeth Saleen. Com a una de les sis úniques persones a Austràlia, rebo tants comentaris que als meus fills els encanta que els enviï a l'escola.
«Aquest és el meu XA GS Fairmont de 1971 amb motor 302 Cleveland. Va ser el cotxe que la meva família feia servir diàriament des de mitjans dels anys 90 fins al 2009, quan el meu pare me'l va regalar quan tenia 19 anys.»
El meu pare va comprar aquest cotxe bastant recte i molt original sense restaurar per 1800 dòlars. Tinc bons records de viatges per carretera, remolcar el vaixell familiar, que el meu pare es cremés una o dues vegades, aprendre a conduir, portar el meu cotxe de carreres L a l'autopista i (suposadament) robar un cotxe quan tenia 17 anys quan el meu pare va anar a pescar. Vaig a fer una volta amb els meus amics.
Entre el 2010 i el 2013, el cotxe va estar aparcat a l'entrada del pare abans de traslladar-lo al meu cobert. El 2017, el meu cosí va perdre la vida en circumstàncies tràgiques i em vaig adonar que tot pot canviar en un instant, així que per què no construir un cotxe i gaudir-ne amb la família en comptes de deixar-lo oxidar?
Així doncs, a l'octubre del 2017 el vaig enviar al meu bon amic Glen Hogg amb un pla per restaurar-lo en tres anys, més o menys. Després de més de quatre anys, ja hem acabat! Després de gairebé dos anys a l'estranger, el vaig conduir per primera vegada la nit de Nadal de l'any passat.
«Aquest és el meu Commodore VH SL del 1983. El tinc des de fa anys. Era el cotxe de curses del meu pare, que conduïa un 253. Li vaig construir un motor 355 fa més d'un any i és més gran que el vell, el 253. Treballa més dur!»
Aquest és un bloc VN 304 amb cigonyals Scat 355, bieles Scat, preses d'aire reforzades amb vàlvules d'admissió més grans, presa d'aire Harrop de gran alçada, carburadors Holley HP de carrer de 750, lleves sòlides Camtech, balancí ajustable d'1.65, pistó sobredimensionat de 30 mil·lèsimes, MSD 6AL i MSD billet dizzy. Hi he dedicat molt de temps i esforç i cada vegada que premo aquesta tecla em fa bategar el cor més ràpid.
Ho vaig posar a la secció En construcció el novembre passat i ara he acabat el motor i l'he instal·lat al registre del club. Aquest és un assoliment del qual estic molt orgullós.
«Aquí teniu el meu Charger R/T del 69. És un 440ci amb canvi manual de quatre velocitats de Kentucky que va ser importat a Austràlia el 2006. Tenia problemes greus d'òxid, per la qual cosa va caldre desmuntar-lo completament i substituir el 90% d'acer: rails del xassís, terra, part posterior, parafangs davanters, capó; tot s'havia de substituir per peces noves d'equip original.»
Vaig decidir fer com a mínim els anells i els coixinets del motor, però això va acabar sent tot (bieles, pistons, vàlvules, col·lectors, lleves) substituït per alguna cosa nova. Els colors exteriors són del Viper del 2013 i l'interior està acabat en cuir.
Hi ha vidres nous de vuit peces, para-xocs i llums posteriors nous, i una graella reconstruïda, que s'assenta sobre llantes Streeter de 20 polzades. L'escapament d'acer inoxidable de tres polzades sona genial!
“Sóc l'Àlex i tinc 22 anys. Tinc aquesta XC Fairmont del 1977. Actualment té un Cleveland de 408 polzades i un bloc de fletxa principal de quatre forrellats que vaig trigar 1 any i mig a construir.”
El meu pare va construir originalment aquest cotxe fa 16 anys; tenia un 302 Cleveland en aquell moment, i ell el feia córrer amb nitrogen. Després va turboalimentar aquest 302, però malauradament no va poder suportar la sobrealimentació. Després va tenir diversos motors, incloent un altre 302 i un 351 de túnel. El 2019, el meu pare em va donar les claus. Vaig treure el pistó i vaig tornar a posar un carburador amb un kit de nitrogen. Aquell 351 tenia una potència de 11,87 a 111 mph.
Malauradament, tenia una mossegada a la lleva, així que la vaig treure i vaig decidir construir aquest motor. Quan ho vaig fer, vaig allisar i repintar el compartiment del motor. La carrosseria es repintarà en algun moment. Recentment vaig comprar un Paul Rogers TH400 amb 1200 CV, és manual de mode invers i té frens perquè el motor té més potència de la que pot suportar el petit C4.
Encara he de fer algunes coses més, com ara una gàbia antivuelco i un paracaigudes per al cotxe de carreres i uns 9″ més resistents. El meu objectiu per a aquest cotxe és participar en el Drag Challenge i m'agradaria que arribés als 10 o 9 segons. Vaig conduir aquest cotxe per al Summernats 35 de Tasmània.
«El 2018, Nathan Utting d'Utz Kustoms va repintar el meu Commodore VE del 2007 de Phantom Black a VS HSV Cherry Black i el va 'embalar'. Va ser llavors quan va adquirir l'estatus Dark Demon (DRKDVL).»
En Rob de HAMR Coatings ens proporciona un color HAMR increïble i exclusiu. A Kut Kustomz, es va instal·lar un manillar davanter nou amb desviador ECM, faldons laterals Maloo recentment revisats, vora posterior HDT i difusor posterior G8, en nous colors.
El gener del 2020, el cotxe va tenir un accident que va danyar tot el costat del conductor, després va arribar la COVID-19 i el cotxe va passar d'una reparació i acabats a una repintura personalitzada i més. Durant la reparació, vam veure la gent de BNB Products i vam personalitzar l'interior per complementar la pintura.
A més a més, vam mirar tots els detalls més precisos i vam fer moltes peces de detall personalitzades, com ara plaques de protecció, extintors i estores, i fins i tot vam demanar a Unspoken Design que fes alguns fars personalitzats.
«Aquest és el meu Mustang del 66. És un projecte en curs. Recentment hi he reconstruït un Clevo de 377 polzades i fa 460 CV i 600 Nm. Caixa de canvis superior de quatre velocitats i 3,5 marxes. El diferencial de 9 polzades completa la transmissió. Vaig tenir la sort d'aconseguir aquest cotxe del meu pare després de perdre el meu Escort Mk2 (atropellat per un conductor ebri) de camí a casa des del saló de l'automòbil local. Espero que us agradi!»
«Vaig comprar un HG Kingswood del 1971 el 2018 amb un 253 normal. El primer que vaig fer després de tenir-lo va ser rebaixar la suspensió posterior i instal·lar-hi un joc de frens automàtics. Després van venir els de més potència. Desitjós d'igualar el nou aspecte resistent, ara té un LS1 de carboni, que és divertit. Perfecte per a una nit d'estiu!»