Giunsa nimo dili00e0mm0?Sigurado, kini mahimong init, apan kini siguradong mabuntog ang katugnaw ug makahimo ka og daghang oras.Sa Engine Builder, ang among team nagkapuliki sa pagbisita sa mga panghitabo sa lumba, mga salida, pagbisita sa mga tiggama ug mga tindahan sa makina, ug sa among naandan nga trabaho sa sulod.
Kung walay locating pin sa timing cover o timing case, o kung ang locating pin hole dili mohaum sa pin.Dad-a ang daan nga damper ug balasa ang sentro aron kini makadagayday na sa ibabaw sa crank nose.Gamita kini aron masiguro ang tabon pinaagi sa paghugot sa mga bolts.
Bisan kung ikaw usa ka propesyonal nga tigtukod sa makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa awto nga nahigugma sa mga makina, karera sa awto ug paspas nga mga awto, ang Engine Builder adunay usa ka butang alang kanimo.Ang among mga print nga magasin naghatag ug teknikal nga mga detalye sa tanang butang nga kinahanglan nimong masayran bahin sa industriya sa makina ug sa nagkalain-laing mga merkado niini, samtang ang among mga opsyon sa newsletter nagpahibalo kanimo sa pinakabag-o nga mga balita ug mga produkto, teknikal nga impormasyon ug mga insider sa industriya.Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa pag-subscribe.Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga pag-imprinta ug/o digital nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among sinemana nga Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direkta sa imong inbox.Matabunan ka sa horsepower sa dili madugay!
Bisan kung ikaw usa ka propesyonal nga tigtukod sa makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa awto nga nahigugma sa mga makina, karera sa awto ug paspas nga mga awto, ang Engine Builder adunay usa ka butang alang kanimo.Ang among mga print nga magasin naghatag ug teknikal nga mga detalye sa tanang butang nga kinahanglan nimong masayran bahin sa industriya sa makina ug sa nagkalain-laing mga merkado niini, samtang ang among mga opsyon sa newsletter nagpahibalo kanimo sa pinakabag-o nga mga balita ug mga produkto, teknikal nga impormasyon ug mga insider sa industriya.Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa pag-subscribe.Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga pag-imprinta ug/o digital nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among sinemana nga Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direkta sa imong inbox.Matabunan ka sa horsepower sa dili madugay!
Uban sa tanan nga lainlain nga mga lana sa merkado alang sa matag mahunahuna nga tipo ug pag-configure sa mga makina, unsaon nimo paghan-ay ang tanan niini ug pilion ang usa nga naghatag sa gitinguha nga sangputanan?
Sama sa gisumada sa among residente nga eksperto sa lana nga si John Martin (kanhi Lubrizol Scientist): Sa dekada 60 ug 70, ang lana sayon ​​nga target.Lisod na ang sitwasyon karon.
Ang mga lana sa motor sa mga pasahero sa awto (PCMO) nakaagi sa daghang mga pagbag-o sa daghang mga tuig.Bisan pa, ang pinakadako nga epekto sa pasundayag alang sa mga tiggama sa makina mao ang pagkunhod sa 800 ppm sa usa ka anti-wear additive nga nailhan nga ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), tungod sa makadaot nga epekto niini sa mga catalytic converter.Ang nangaging mga pormulasyon sa lana adunay sulod sa 1200-1500 ppm ZDDP.
Ang pinakabag-o nga mga pormulasyon sa PCMO gilaraw aron makunhuran ang mga emisyon sa tambutso ug mapaayo ang kahusayan sa gasolina.Kinahanglan usab nila nga palawigon ang kinabuhi sa catalytic converter, nga dili problema sa usa ka makina sa karera.Sa palibot sa 1996, daghang mga OEM ang nagpaila sa mga makina sa OHV nga adunay mga tagasunod sa roller aron makunhuran ang panginahanglan alang sa taas nga lebel sa mga anti-wear additives.Hangtud niana, ang mga makina nga adunay taas nga pasundayag gikan sa sayong bahin sa dekada 90 mahimong mogamit sa parehas nga lana sama sa mga makina sa stock nga wala’y mga sangputanan.Karon, kung mogamit ka sa lana sa kadalanan (aprobahan ang API) sa daghang mga aplikasyon nga adunay taas nga pasundayag, dili kini makaya sa karga, labi na kung mapakyas ang mga flat tappet camshaft.
Tungod sa ubos nga ZDDP sa PCMO, ang pipila ka mga magtutukod sa makina ug mga hobbyist mibalhin sa diesel nga adunay mas taas nga konsentrasyon sa additive.Bisan pa, ang mga eksperto nagpasidaan nga ang 1,200 ppm (makita sa diesel fuel) mahimong hapit na kung unsa ang kinahanglan sa mga tiggama sa makina.Daghang mga mainstream racer ang mahimong mogamit og diesel fuel sa mga makina nga ubos ang performance.Apan kung gusto nimo nga pug-on ang matag onsa sa gahum, ang imong labing maayo nga pusta mao ang paggamit sa usa ka lana nga gidisenyo alang sa kana nga katuyoan (kana diin ang racing oil moabut sa pagdula).
Ang pipila sa mga additives sa diesel fuel nga makatabang sa pagpabilin sa soot sa suspension mahimong dili angay alang sa mga racing car ug mahimong magbilin og gamay nga gahum kon itandi sa racing oil.Ang mga eksperto sa lana sa karera nag-ingon nga ang ilang mga lana naghatag og mas maayo nga proteksyon sa pagsul-ob kay sa mga lana nga gidisenyo sa API ug makatabang sa pagdugang sa gahum tungod kay kini makapamenos sa internal nga pagsukol (friction).
Ang Gasoline Direct Injection (GDI) ug Turbocharged Direct Injection (TGDI) nga mga makina maoy hinungdan sa mga tiggama nga maglisud sa pagpangita og low speed pre-ignition (LSPI) nga mga solusyon.Ang mga OEM nagtrabaho kauban ang mga prodyuser sa lana (API ug ILSAC) aron makahimo og bag-ong mga sumbanan aron matubag kini nga isyu.Ang bag-ong klasipikasyon sa API/ILSAC, nga gitawag ug GF-6, ilusad sa Mayo karong tuiga, apan layo pa kini.Tulo ka bag-ong mga pagsulay sa makina kinahanglan nga pauswagon ug ang tanan nga daan nga mga pagsulay gi-update.Ang makina sa pagsulay nga gigamit alang sa mga daan nga pagsulay gi-update aron magrepresentar sa daghan pa sa kung unsa ang nahitabo karon.
Sa kinatibuk-an, adunay pito ka bag-ong mga pagsulay nga nagtumong sa GF-6.Adunay upat ka mga alternatibo sa kasamtangan nga ASTM Series III, IV, V, ug VI nga mga pagsulay.Tulo ka bag-ong mga pagsulay naglakip sa giusab nga Sequence VI nga pagsulay alang sa mga kwalipikado nga ubos nga viscosity nga mga lana ug ang Sequence IX chain wear test alang sa LSPI ug X.
Sumala sa API, daghang mga pagsulay sa GF-5 ang natapos.Adunay daghang mga spare parts para sa daan nga makina.Busa, ang API kinahanglan usab nga sulayan sa bag-ong alternatibong mga pagsulay.Ang IIIH sequence mipuli sa IIIG sequence ug usa ka oxidation ug precipitation test.Kini nga pagsulay gi-update aron magamit ang 2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI) nga makina.Ang IIIG nga pagsulay migamit ug GM 3800 V6 nga makina nga gihunong niadtong 1996.
Gipulihan sa VH test ang VG ug usa sa labing karaan nga pagsulay gamit ang 1994 Ford 4.6L V8 ubos sa GF-5.Ang kapuli nga pagsulay sa pagkakaron naggamit sa usa ka 2013 Ford 4.6L aron sa pagtimbang-timbang sa abilidad niini sa pagpanalipod sa mga sangkap sa makina gikan sa lapok ug barnis.Ang Sequence IVB kay usa ka cam and wear test sa Toyota's 1.6L 4-cylinder engine.Kini nga pagsulay usa ka alternatibo sa karon nga pagsulay sa IVA.
Bag-ong pagsulay sa LSPI gamit ang Ford 2.0L GDI EcoBoost engine, nga usa ka bag-ong timing chain wear test.Ang pagsulay sa pagsul-ob sa kadena nagtino kung giunsa ang paghuyop tungod sa pagtunaw sa gasolina ug kontaminasyon sa lana mahimong mosangput sa pagtaas sa pagsul-ob sa kadena.Ang 2.0-litro nga Ford nga makina gamiton usab sa pagsulay.
Ang Sequence VIE fuel economy nga pagsulay naggamit ug 2012 GM 3.6L nga makina imbes sa 2008 2.6L Cadillac.Kini nga pagsulay nagsukod kung giunsa pagpauswag ang ekonomiya sa gasolina.Ang lain nga bersyon sa kini nga pagsulay (Sequence VIF) nagsukod sa ekonomiya sa gasolina kung mogamit mga mubu nga viscosity nga lana.
Aron makadugang sa kalibog, gibahin sa API/ILSAC ang GF-6 sa duha ka mga detalye: GF-6A ug GF-6B.Ang GF-6A kay compatible sa mga sakyanan nga nagagamit karon sa SN PLUS o Resource Conserving SN.Ang viscosity sa maong mga lana kay 0W-20 lang.Magpokus kini sa pagtangtang sa kadena ug pagsul-ob sa LSPI, ingon man ang labing bag-o nga GDI ug GTDI nga mga makina.
Ang pinakabag-o nga makina mopadayon pa, nagkinahanglan og 0W-16 (ie kasamtangan nga Toyota ug Honda).Ang mga reenactor kinahanglan nga magtagad pag-ayo tungod kay ang paggamit sa sayup nga lana mahimong mosangpot sa mga problema sa kadugayan.Ang bag-ong simbolo sa API gamiton sa pagtudlo sa GF-6B.Ang marka, nga morag taming kay sa tradisyonal nga Starburst API, anaa sa atubangan sa botelya sa lana.
Usa sa mga kalisud kung giunsa ang pagbaligya sa mga lana sa karera karon mao nga ang mga tiggama sa makina ug mga racer kinahanglan nga magdesisyon kung unsang mga kompanya sa lana ang saligan tungod kay wala’y parehas nga mga detalye.Mahimong dili kini mabag-o bisan unsang orasa tungod kay ang mga lana sa karera usa ka niche nga merkado kung itandi sa gidak-on sa merkado sa mga pasahero nga awto.Ang mga pagsulay sa laboratoryo gikinahanglan aron mahulagway kini isip usa ka kategorya.Kini sa iyang kaugalingon dili mahimo alang sa kadaghanan sa mga etnikong kompanya sa lana.Kung magtinabangay sila sama sa API / ILSAC tingali mahimo nila kini?Mahunahunaon.
Gipasidan-an sa mga eksperto ang paggukod sa labing taas nga ppm nga lana ingon nga kini ang balaan nga grail, tungod kay kini nagpasabut nga labi pa.Ang gidaghanon sa detergent nga gigamit ug ang balanse sa antiwear additives usa pa ka dako nga kalainan tali sa racing ug street oil.Ang mga detergent naglimpyo sa makina sa mga deposito sa carbon ug mga deposito, nga hinungdanon kaayo alang sa mga makina sa kadalanan nga naglihok nga adunay mugbo nga mga injection ug mas ubos nga temperatura sa pag-operate.Apan ang mga makina sa karera dili kinahanglan nga labi ka labi ka limpyo tungod kay kini mas kanunay nga mobuto.
Mga 85% sa lana sa makina gihimo gikan sa usa o usa ka sinagol nga lima ka grupo sa mga base nga lana.Ang mga base nga lana sa Group I mao ang labing gamay nga dalisay ug gigamit sa regular nga tul-id nga timbang nga mga lana.Ang ikaduha nga grupo adunay gamay nga mga hugaw ug mas giputli.Gigamit sa conventional multigrade nga mga lana.Ang mga base nga lana sa Group III giklasipikar nga sintetiko tungod kay kini labi pa nga dalisay.Ang mga base nga lana sa Group IV mao ang mga compound sa PAO (polyalphaolefin), samtang ang grupo V sa batakan bisan unsa nga wala mahulog sa unang upat ka mga grupo.
Kadaghanan sa mga lana sa karera adunay sintetikong base nga mga lana o mga sagol, apan ang pipila ka taas nga kalidad nga mga lana sa mineral gigamit usab karon.Ang paggamit sa mga sintetikong lana dili kinahanglan nga makapauswag sa pasundayag, apan kini dili kaayo sensitibo sa kainit.Bisan pa, ang mga sintetikong base nga lana mibalhin sa ubos nga viscosity nga mga lana aron makunhuran ang pagkawala sa gahum sa parasitiko, nga labing mapuslanon sa karera.
Ang kemikal nga komposisyon sa mga additives ug ang komposisyon sa kinatibuk-an mas importante kay sa indibidwal nga mga matang sa base nga mga lana.Dili ka makahukom sa usa ka lana base sa usa o duha ka sangkap.Ang sintetikong mga materyales nagtugot sa makina sa pagdagan sa mas taas nga temperatura ug pagpalugway sa mga agwat sa pagbag-o sa lana, apan ang mga lana sa mineral mahimo usab nga gamiton sa karera.Ang mga mineral base nga lana nakakita og mas daghang kalampusan sa milabay nga pipila ka tuig.Ang mga sintetikong lana kay sa mineral nga mga lana sa grabeng kainit ug katugnaw nga mga kondisyon, apan dili kanunay ang pinakamaayo nga pagpili.Ang lana sa mineral kasagaran ang mas barato nga kapilian, labi na kung kanunay nimo kini gihugasan.
Isip mga riders ug tigbuhat sa makina, kanunay kaming nangita mga paagi aron madugangan ang gahum ug revs.Bisan pa, ang pagtaas sa gahum ug rpm nagdugang usab sa karga sa lubricating film nga kinahanglan huptan sa lana taliwala sa mga bahin nga metal.Ang mga kompanya sa lana sa karera nagpalambo og mga lubricant nga makadumala sa mas taas nga mga karga sa nipis nga mga pelikula sa lana kaysa kaniadto.Gidisenyo sila sa pagdumala sa mas taas nga mga karga nga walay pagtaas sa pagsul-ob, nga mao ang pinakadako nga problema.Wala kami nag-endorso sa usa ka brand o lain dinhi, apan ang mga tatak nga labing maayo nga nagpasundayag adunay kasinatian ug pagsulay aron pamatud-an nga ilang gibuhat kung unsa ang kinahanglan nilang buhaton.
Ang mga industriya sa karera ug automotive layo pa gikan sa 60s ug 70s (nga gitawag sa kadaghanan nga ilang mga adlaw sa himaya).Samtang ang tanan gikan sa among mga toothbrush hangtod sa mga telepono labi ka komplikado, labing menos ang lana sa motor wala pa moabut uban ang usa ka app.EB