Gamit ang mga himan sa 3D Spark software, gisusi sa team ang lainlaing mga hinungdan nga makaapekto sa gasto sa produksiyon.Ang uban kanila espesipiko sa mga bahin, samtang ang uban espesipiko sa mga proseso.Pananglitan, i-orient ang mga bahin aron maminusan ang mga suporta ug ma-maximize ang matukod nga mga ibabaw.
Pinaagi sa pagsundog sa mga pwersa sa bisagra, kini nga mga himan makatangtang sa materyal nga gamay ra ang epekto.Nagresulta kini sa 35% nga pagkawala sa timbang.Ang gamay nga materyal nagpasabut usab nga mas paspas nga mga oras sa pag-imprinta, dugang nga pagkunhod sa gasto.
Sa tinuud, kung unsa ang ilang gibuhat kinahanglan dili bag-o sa bisan kinsa nga nalambigit sa pag-imprinta sa 3D.Makataronganon ang paghikay sa bahin sa makatarunganong paagi.Nakita namon ang basura nga materyal nga gikuha sa 3D nga pag-imprenta ug tradisyonal nga paghimo.Ang labing makapaikag nga butang mao ang paggamit sa mga himan nga makatabang sa pag-automate niini nga pag-optimize.Wala kami mahibal-an kung pila ang gasto sa software, ug kami nagtag-an nga wala kini gitumong sa hobbyist nga merkado sa pag-imprenta sa 3D.Apan naghunahuna kung unsa ang mahimo, nagduda kami nga sa pipila ka lubrication sa tuhod ug pagmodelo sa magamit nga software, mahimo nimong makuha ang parehas nga mga sangputanan.
Sa teorya, ang bisan unsang himan nga makahimo sa pag-analisar sa finite element kinahanglan nga mahibal-an ang materyal nga kuhaon.Namatikdan namo nga ang mga automaker naggamit sa 3D printing.
"Pinaagi sa pagsundog sa mga pwersa sa bisagra, kini nga mga himan makatangtang sa materyal nga wala’y hinungdan nga epekto.Dili ako usa ka engineer, apan gibasa nako kini ug naghunahuna sa Finite Element Analysis.Unya nakita ko ikaw sa penultimate sentence.Gihisgotan kini .Siyempre gibuhat na sa mga automaker.Giunsa nato pagtandi?Kini ba nga modelo naghatag kusog sa emerhensya ingon man sa normal nga paggamit?
Ang matag kilid, walog ug fillet nanginahanglan oras sa makina ug pagsul-ob sa himan.Ang pipila ka dugang nga mga pagbag-o sa himan mahimo’g gikinahanglan, ug kung nagtrabaho sa usa ka lahi nga nawong, ang mga bahin mahimo’g kinahanglan nga makina ug i-attach pag-usab aron madala kini sa usa ka oryentasyon nga makahimo og daghang mga bulsa - kung sila adunay usa ka makatarunganon nga himan sa palibot.
Sa akong hunahuna mahimo nimong gamiton ang usa ka makina nga adunay daghang mga ang-ang sa kagawasan aron ibalik ang bahin sa labing kaayo nga anggulo… Apan sa unsang gasto?
Ang pag-imprenta sa 3D kasagaran walay ingon nga mga pagdili sa porma, nga naghimo sa mga komplikadong mga bahin nga sayon ​​​​sama sa yano.
Sa laing bahin, ang bentaha sa tradisyonal nga subtractive machining mao nga ang materyal lagmit nga isotropic, parehas nga lig-on sa bisan unsang direksyon, ug kung wala ang mga sulud sa sulud, dili ka kinahanglan mabalaka bahin sa dili maayo nga pagbugkos tungod sa dili maayo nga sintering.Posible usab nga moagi sa usa ka rolling mill (usa ka dili mahal nga lakang) aron mahatagan kini og maayo nga istruktura sa lugas.
Ang tanan nga mga pamaagi sa pag-imprinta sa 3D adunay mga limitasyon sa porma.Bisan ang mga bahin sa SLM.Sama sa imong gihunahuna, ang isotropic nga kinaiya sa SLM dili gyud hinungdanon.Ang mga makina ug proseso nga gigamit kada adlaw naghatag ug makanunayon nga resulta.
Bisan pa, ang pagpresyo sa iyang kaugalingon lain nga mananap.Sa industriya sa aerospace, ang pag-imprinta sa 3D lisud nga mahimong tinuud nga kompetisyon.
Moingon ko nga ang industriya sa aerospace usa sa pipila nga mga lugar diin ang gasto sa pag-imprinta sa metal nga 3D mahimong makatarunganon.Ang mga inisyal nga gasto sa paghimo usa ka gamay nga bahin sa gasto sa usa ka produkto sa aerospace, ug ang gibug-aton hinungdanon kaayo nga dali nga makit-an ang usa ka gamit alang niini.Kung itandi sa taas nga gasto sa kalidad nga kasiguruhan alang sa mga composite nga bahin, usa ka hanas nga proseso sa pag-imprenta ug pagsusi sa kritikal nga dimensyon makahatag sa tinuud nga pagtipig sa gasto ug usa ka gininhawa sa presko nga hangin.
Ang labing klaro nga pananglitan mao ang tanan nga giimprinta sa mga makina sa rocket karon.Mahimo nimong wagtangon ang daghang mga punto sa dili maayo nga kalidad sa mga komplikado nga mga linya sa tubo samtang gipamubu ang pagkawala sa linya sa pagbalik ug gibug-aton.Sa akong hunahuna ang pipila ka mga nozzle sa makina 3d nga giimprinta (superdraco tingali?).Dili ko klaro nga nahinumdoman ang balita sa usa ka matang sa giimprinta nga metal bracket sa Boeing airliner.
Ang mga produkto sama sa mga bag-ong jammers sa Navy ug uban pang mga bag-ong kalamboan mahimong adunay daghang 3D nga giimprinta nga mga bracket.Ang bentaha sa topology-optimized nga mga bahin mao nga ang pagtuki sa kalig-on gisagol sa proseso sa disenyo ug ang pagtuki sa kakapoy direktang nalambigit niini.
Bisan pa, kini pipila ka oras sa wala pa ang mga butang sama sa DMLS makuha gyud sa automotive ug manufacturing.Ang timbang dili kaayo hinungdanon.
Ang usa ka aplikasyon diin kini maayo nga pagtrabaho naa sa hydraulic / pneumatic manifold.Ang abilidad sa paghimo sa mga curved channel ug mga lungag alang sa shrink wrap mapuslanon kaayo.Usab, alang sa mga katuyoan sa sertipikasyon, kinahanglan ka pa nga maghimo usa ka 100% nga pagsulay sa stress, aron dili nimo kinahanglan ang usa ka dako nga hinungdan sa kaluwasan (ang tensiyon medyo taas gihapon).
Ang problema mao nga daghang mga kompanya ang nanghambog bahin sa usa ka SLM printer, apan gamay ra ang nahibal-an kung giunsa kini gamiton.Kini nga mga tig-imprenta gigamit lamang alang sa paspas nga prototyping ug walay trabaho sa kadaghanan sa mga panahon.Tungod kay kini giisip pa nga usa ka bag-ong lugar, ang mga tig-imprenta gilauman nga mous-os sama sa gatas ug kinahanglan nga i-scrap sa sulod sa 5 ka tuig.Kini nagpasabot nga samtang ang aktuwal nga gasto mahimong ubos kaayo, ang pagkuha sa usa ka desente nga presyo alang sa usa ka produksyon nga trabaho lisud gayud.
Usab, ang kalidad sa pag-imprinta nagdepende sa thermal conductivity sa materyal, nga nagpasabot nga ang aluminyo lagmit nga makamugna og kabangis sa ibabaw nga mahimong mosangpot sa makahahadlok nga performance sa kakapoy (dili nga ang usa ka manifold nagkinahanglan niini kung ikaw nagdesinyo alang niana).Usab, samtang ang TiAlV6 maayo kaayo nga pag-imprinta ug adunay mas maayo nga kusog nga mga kabtangan kay sa base grade 5, ang aluminum kasagaran anaa isip AlSi10Mg, nga dili ang pinakalig-on nga alloy.Ang T6, samtang angay alang sa mga paghulma sa parehas nga materyal, dili angay alang sa mga bahin sa SLM.Maayo na usab ang Scalmaloy apan lisud ang lisensya, gamay ra ang nagtanyag niini, mahimo usab nimo gamiton ang Ti nga adunay nipis nga mga dingding.
Kadaghanan sa mga kompanya nanginahanglan usab usa ka bukton ug usa ka bitiis, 20 nga mga sample, ug ang imong unang anak sa pagproseso sa giimprinta nga bahin.Samtang ang functionally parehas ra kini sa mga machined casting nga mikuha sa mga asno ug mga sentimos aron mahimo sulod sa mga katuigan, sila naghunahuna nga ang mga naimprinta nga mga bahin kay salamangka ug ang mga kustomer naghunahuna nga sila adunay lawom nga mga bulsa.Usab, ang AS9100 certified nga mga kompanya sa kasagaran dili mubo sa mga trabaho ug nalingaw sa pagbuhat sa ilang gibuhat sa dugay na nga panahon ug nahibal-an nga sila makakwarta gikan niini ug makahimo niini nga dili maakusahan sa pagkahagsa sa eroplano..
Mao nga oo: ang industriya sa aerospace makabenepisyo gikan sa mga bahin sa SLM, ug ang uban niini, apan ang mga idiosyncrasies sa industriya ug ang mga kompanya nga naghatag serbisyo natanggong sa 70s, nga naghimo sa mga butang nga labi ka lisud.Ang bugtong tinuod nga kalamboan mao ang makina, diin ang giimprinta nga mga fuel injector nahimong kasagaran.Alang kanamo sa personal, ang pakigbisog alang sa suplay sa ASML usa ka bug-at nga away.
Exhaust pipe alang sa 3D nga pag-imprenta sa stainless steel P-51D.https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Ang ubang mga hinungdan nga may kalabutan sa mga gasto sa machining mao ang pagdumala sa pagkawala sa coolant tungod sa spalling ug evaporation.Dugang pa, ang mga chips kinahanglan nga iproseso.Ang bisan unsang pagkunhod sa chip sa mass production mahimong moresulta sa dako nga savings.
Kanunay kini nga gitawag nga disenyo sa topology, ug ingon sa imong matag-an, kini usa ka lebel sa pagtuki sa ibabaw sa FEA.Nasakpan ra gyud kini sa miaging pipila ka tuig tungod kay ang mga himan mas dali nga magamit.
Sa matag higayon nga imong makita ang Fraunhofer nga ngalan, kini patented ug ang magbubuhat nga komunidad gidid-an sa paggamit niini sa dugay nga panahon.
Sa laing pagkasulti: nag-imbento kami og bag-ong paagi aron maseguro nga mapulihan nimo ang imong sakyanan sa dihang mahurot na ang imong warranty.
Wala nako makita ang koneksyon tali sa gaan nga mga bisagra sa pultahan ug usa ka daotan nga panagkunsabo nga naghimo kanimo nga ilabay ang imong tibuuk nga awto sa basurahan?
Ang pagtuki sa kakapoy sa kinabuhi usa ka butang;kung imong ma-optimize ang kusog sa materyal, mahuman nimo ang usa ka bahin nga dili molihok.
Bisan kung gidesinyo nila kini nga tinuyo nga nagpaluya, dili kini kakapoy pagkahuman matapos ang garantiya, kini usa lamang ka bisagra, apan kini bag-o, ug dili tingali kinahanglan nimo nga ilabay ang tibuuk nga awto ... adunay usa ka kapuli nga awto sa panahon sa kinabuhi sa awto, tungod kay sa kinatibuk-an maayo pa, apan kana nga barato / dali nga kapuli nga bahin naguba - wala’y bag-o bahin niana…
Sa praktis, aron masiguro nga kini nakab-ot sa mga sukdanan sa kaluwasan ug uban pa, kini lagmit gibag-o pag-usab, sama sa kadaghanan sa mga frame sa sakyanan / lawas / lingkoranan, tungod sa mga kapit-os nga masinati niini sa normal nga paggamit..punto sa pagbaligya, gawas kung gikinahanglan sa balaod sa imong lugar.
"Kini usa ra ka bisagra" apan kini usa usab ka pananglitan sa pagdesinyo sa usa ka bahin alang sa usa ka piho nga kinabuhi.Kung ipadapat sa nahabilin sa imong awto, ang imong awto mahimong usa ka clunker sa usa ka yugto sa panahon.
Ang iskandalo mao ang resulta sa ilang kanunay (MP3, I see!) patent protection.
Ang tibuok ekonomiya sa US gitukod sa ingon nga "chip".Sa pipila ka mga sumbanan kini molihok :-/.
Daghang siyensya ang nahimo ni Fraunhofer.Dili lamang gipadapat, apan usab sukaranan nga panukiduki.Kini tanan gasto salapi.Kung gusto nimo nga buhaton kini nga wala’y patente ug lisensya, kinahanglan nimo hatagan sila dugang nga pondo sa gobyerno.Uban sa mga lisensya ug mga patente, ang mga tawo sa ubang mga nasud nag-antus usab sa pipila nga gasto tungod kay sila usab nakabenepisyo sa teknolohiya.Dugang pa, kining tanan nga mga pagtuon hinungdanon kaayo alang sa pagpadayon sa kompetisyon sa industriya.
Sumala sa ilang website, ang bahin sa imong buhis hapit sa 30% (Grundfinanzierung), ang nahabilin gikan usab sa mga gigikanan nga magamit sa ubang mga kompanya.Ang kita sa patente tingali bahin sa kana nga 70%, busa kung dili nimo kana tagdon, adunay gamay nga pag-uswag o daghang buhis.
Alang sa pipila nga wala mahibal-an nga hinungdan, ang stainless steel gidili ug dili popular sa lawas, makina, transmission ug suspension nga mga sangkap.Ang stainless makita ra sa pipila ka mahal nga mga tubo sa tambutso, kini mahimong crap sama sa martensitic AISI 410, kung gusto nimo ang usa ka maayo, lig-on nga tambutso kinahanglan nimo nga gamiton ang AISI 304/316 sa imong kaugalingon aron makahimo usa ka butang nga ingon niana.
Mao nga ang tanan nga mga lungag sa ingon nga mga bahin sa kadugayan mabara sa basa nga yuta ug ang mga bahin magsugod dayon sa taya.Tungod kay ang bahin gidisenyo alang sa labing ubos nga posible nga gibug-aton, ang bisan unsang taya makahimo dayon niini nga huyang kaayo alang sa trabaho.Swerte ka kung kana nga bahin usa ra ka bisagra sa pultahan, o pipila nga dili kaayo importante nga internal brace o lever.Kung naa kay mga piyesa sa suspension, mga piyesa sa transmission o ingon niana, naa ka sa dako nga problema.
PS: Kinsay nakaila ug stainless steel nga sakyanan nga na-expose sa moisture, de-icing ug hugaw sa tibuok lawas ug kadaghanan sa bodywork niini?Ang tanang suspension arms, radiator fan housings, ug uban pa mahimong mapalit sa bisan unsang presyo.Nahibal-an ko ang bahin sa DeLorean, apan sa kasubo kini adunay mga stainless steel sa gawas nga mga panel ug dili ang tibuuk nga istruktura sa lawas ug uban pang hinungdanon nga mga detalye.
Mobayad ko og dugang alang sa usa ka sakyanan nga adunay stainless steel nga lawas/frame/suspension/exhaust system, apan nagpasabot kana nga usa ka disbentaha sa presyo.Ang materyal dili lamang mas mahal, apan mas lisud usab ang paghulma ug pagwelding.Nagduhaduha ko nga ang mga bloke sa makina nga stainless steel ug mga ulo adunay bisan unsang kahulugan.
Lisud sab kaayo.Sa karon nga mga sumbanan sa ekonomiya sa gasolina, wala’y kaayohan sa stainless steel.Nagkinahanglan kini og mga dekada aron mabawi ang gasto sa carbon sa usa ka sakyanan nga kasagarang ginama sa stainless steel aron mabawi ang mga benepisyo sa durability sa materyal.
Ngano sa imong hunahuna?Ang stainless steel adunay parehas nga densidad apan mas lig-on gamay.(AISI 304 – 8000 kg/m^3 ug 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ug 450 MPa).Uban sa parehas nga gibag-on sa sheet, ang usa ka stainless steel nga lawas adunay parehas nga gibug-aton sa usa ka normal nga lawas nga asero.Ug dili nimo kinahanglan nga pintalan sila, busa wala’y dugang nga primer/pinta/barnis.
Oo, ang ubang mga sakyanan ginama sa aluminum o bisan titanium, mao nga kini mas gaan, apan sila kasagaran anaa sa high-end nga bahin sa merkado ug ang mga pumapalit walay problema sa pagpalit og bag-ong mga sakyanan matag tuig.Dugang pa, ang aluminyo usab taya, sa pipila ka mga kaso mas paspas pa kay sa puthaw.
Sa bisan unsa nga paagi nga ang stainless steel mas lisud sa paghulma ug pagwelding.Kini mao ang usa sa labing sayon ​​nga mga materyales sa welding, ug tungod sa iyang mas taas nga ductility kay sa regular nga asero, kini mahimong umol ngadto sa mas komplikado nga mga porma.Pangitaa ang mga kaldero, lababo, ug uban pang mga stainless steel stamping nga kaylap nga magamit.Ang usa ka dako nga AISI 304 nga stainless steel nga lababo nagkantidad og mas ubos ug mas komplikado nga porma kay sa bisan unsang front fender nga giselyohan gikan sa dili maayo nga steel foil.Dali ka maporma ang mga bahin sa lawas gamit ang taas nga kalidad nga stainless steel sa mga regular nga agup-op ug ang mga agup-op molungtad og dugay.Sa Unyon Sobyet, ang ubang mga tawo nga nagtrabaho sa mga pabrika sa sakyanan usahay naghimo ug stainless steel nga mga parte sa lawas sa mga kagamitan sa pabrika aron ilisan ang ilang mga sakyanan.Makita pa nimo ang daan nga Volga (GAZ-24) nga adunay ubos, punoan o mga pako nga hinimo sa stainless steel.Apan kini nahimong imposible human sa pagkahugno sa Unyon Sobyet.IDK ngano ug sa unsang paagi, ug karon walay usa nga mouyon sa paghimo sa bisan unsa nga salapi alang kanimo.Wala usab ako makadungog sa stainless steel nga mga parte sa lawas nga gihimo sa kasadpan o ikatulo nga mga pabrika sa kalibutan.Ang tanan nga akong nakit-an mao ang usa ka stainless steel nga jeep, apan AFAIR, ang mga stainless steel panel gihimo sa kamot, dili pabrika.Adunay usab usa ka istorya sa WV Golf Mk2 fans nga naningkamot sa pag-order sa usa ka batch sa stainless steel fenders gikan sa aftermarket manufacturers sama sa Klokkerholm, nga kasagaran naghimo kanila gikan sa yano nga puthaw.Ang tanan nga kini nga mga tiggama diha-diha dayon ug bastos nga giputol ang bisan unsang pakigpulong bahin sa kini nga hilisgutan, bisan wala maghisgot bahin sa presyo.Mao nga dili ka maka-order bisan unsa alang sa bisan unsang salapi sa kini nga lugar.bisan sa kadaghanan.
Uyon, mao nga wala nako gihisgutan ang makina sa listahan.Ang taya dili gyud ang panguna nga problema sa makina.
Ang stainless steel mas mahal, oo, apan ang stainless steel nga kaso dili kinahanglan nga pintalan sa tanan.Ang gasto sa usa ka gipintalan nga bahin sa lawas mas taas kaysa sa bahin mismo.Busa, ang usa ka stainless steel nga kaso mahimong mas barato kaysa sa usa nga rusty.ug molungtad hapit sa kahangturan.Ilisan lang ang mga guba nga rubber bushings ug mga lutahan sa imong sakyanan ug dili ka na kinahanglang mopalit ug bag-ong sakyanan.Kung kini makatarunganon, mahimo nimong ilisan ang motor sa usa ka butang nga labi ka episyente o bisan electric.Wala’y basura, wala’y wala kinahanglana nga pagkaguba sa kalikopan kung nagtukod mga bag-ong awto o nag-operate sa mga daan.Apan sa pipila ka mga rason, kini nga eco-friendly nga pamaagi wala sa tanan sa mga lista sa mga ecologist ug mga tiggama.
Sa ulahing bahin sa dekada 1970, ang mga artesano sa Pilipinas naghimo ug bag-ong stainless steel nga mga parte sa lawas alang sa mga Jeepney.Gibuhat kini sa orihinal gikan sa mga dyip nga nahabilin sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan ug sa Gubat sa Korea, apan mga 1978 silang tanan giputol tungod kay mahimo nila nga i-stretch ang likod aron ma-accommodate ang daghang mga sakay.Busa kinahanglan silang magtukod ug mga bag-o gikan sa gasgas ug mogamit ug stainless steel aron dili makataak ang lawas.Sa usa ka isla nga gilibutan sa parat nga tubig, kini maayo.
Ang stainless steel sheet walay materyal nga katumbas sa HiTen steel.Kritikal kini alang sa kaluwasan, hinumdomi ang una nga mga pagsulay sa euroNCAP sa mga awto sa China nga wala mogamit niini nga klase sa espesyal nga asero.Alang sa komplikado nga mga bahin, wala’y makapildi sa GS cast iron: barato, adunay taas nga mga kabtangan sa paghulma ug resistensya sa taya.Ang katapusan nga lansang sa lungon mao ang presyo.Ang stainless steel mahal gyud.Gigamit nila ang pananglitan sa usa ka sports car alang sa usa ka maayong rason diin ang gasto dili igsapayan, apan alang sa VW dili gayud.
Pinaagi sa paggamit sa among website ug mga serbisyo, klaro ka nga miuyon sa pagbutang sa among performance, functionality ug cookies sa advertising. pagkat-on og dugang